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先拋出個問題：如果給你50萬買車，你會選擇什么？
想必絕大多數(shù)人都會說，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系這類的中大型轎車。不過現(xiàn)在如果給你一個新選擇，它有著“4秒破百”，“超過上述三款車的乘坐空間”、“更時尚的外觀”以及“全面領先的智能科技”這四大元素，你會選擇么？
好了不賣關子了，他就是奧迪首款純電中大型轎車 - A6 e-tron量產版；同時今天我已經(jīng)提前了解到了這款全新車型的各大爆點，接下來就進入揭秘環(huán)節(jié)。
●車型定位：
先說說定位，光看名字就知道了，就和燃油版奧迪A6一樣，都定位于中大型轎車。
目前奧迪官方已經(jīng)宣布A6 e-tron量產版車型將于2022年正式發(fā)布（海外）。而至于國產版，A6 e-tron所用的PPE平臺也已經(jīng)正式落戶長春，首款車型也將于2024年在長春投產，并將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進行銷售。
因此我們預計國產版的A6 e-tron或將成為PPE的首款國產車型，并有望于2024年來到我們面前，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。、
●目前概念版完成率：
根據(jù)奧迪官方的資料顯示，這輛A6 e-tron在外觀上已經(jīng)非常接近于量產版，不過就是內飾暫時還未公布；同時對于各項性能數(shù)據(jù)也是處于非常保守的狀態(tài)。
如果有網(wǎng)友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區(qū)@我，必有重謝！
PPE平臺英文全稱為Premium Platform Electric，是大眾集團在電氣化領域布局的四大平臺（MLB evo、MEB、J1、PPE）之一，其中前三個已經(jīng)發(fā)布了各自的純電車型，MLB evo代表車型就是奧迪e-tron、MEB代表車型奧迪Q4e-tron/大眾ID.4、J1代表車型奧迪e-tron GT/保時捷Taycan。
PPE平臺作為最后一個登場的，必然定位不一般，其主要生產豪華電動汽車，是奧迪與保時捷合作設計開發(fā)的大型電動車平臺。而目前PPE正在開發(fā)三種變體，其中奧迪負責兩項工程，保時捷負責一項。
項目負責人表示：他們匯集了兩家公司的最佳工程專業(yè)人員來實現(xiàn)這一目標。
根據(jù)資料顯示，PPE平臺的研發(fā)是從MEB、J1歷時多年開發(fā)過程中汲取經(jīng)驗教訓而來的，因此PPE平臺將利用MEB和保時捷J1優(yōu)秀的組件和技術模塊，并進一步優(yōu)化，以生產性能更高的豪華車型，尤其是在動力總成、懸架、電壓系統(tǒng)以及電池組方面都將全面升級。
目前PPE平臺的特點是高科技和高度可擴展的體系結構，可同時滿足高底盤車型和低底盤車型的需要，并且在輸出和性能方面提供了巨大的潛力。
而標準配置，車輛將以后置電機+后驅模式為基礎，高配車型的前軸裝有第二個電機（PSM 或ASM），可在需要時自動啟動全輪驅動模式。PPE憑借其獨特的架構，為超現(xiàn)代技術提供了所需的條件，以滿足全尺寸和豪華級細分市場的苛刻客戶要求。奧迪正在基于PPE開發(fā)SUV、Sportback、Avants和Crossovers等不同車型，覆蓋從中高檔到豪華級的各個細分市場。
此外，PPE平臺的首款車型已確定為下一代保時捷Macan純電版，預計將于2021年正式發(fā)布，屆時我們也將獲取更多有關PPE平臺的數(shù)據(jù)。此外，目前賓利也宣布將利用PPE平臺制造未來的純電車型。
而談到外觀，奧迪A6 e-tron的顏值似乎還超過了大哥A6！
這里我們就以概念版為例。奧迪A6 e-tron外觀上采用了全新的家族設計語言，與現(xiàn)有的燃油車截然不同。其中前臉為封閉式中網(wǎng)設計，并內嵌點陣式紋理設計；包圍兩側碩大的導流孔則進一步說明了其擁有強悍的性能表現(xiàn)。
側面上，新車擺脫了以往A6的“油膩”比例，轉而采用長軸距、短前懸的車身特征，再加上溜背式車車頂、高高隆起的輪眉的加持，讓其更具運動感，并車內乘客帶來了更大的乘坐空間。同時新車在車門下方那個還加入了一條不規(guī)則的熏黑飾版，造型則猶如一把向后翹起“風刀”一樣，從而營造出整車俯沖的姿態(tài)。
輪轂上，新車配有22英寸大尺寸輪圈，這讓整車看上去無論是豪華感還是運動感都瞬間拉滿。
此外，新車還采用了電子后視鏡系統(tǒng)，通過兩側攝像頭實時獲取車外情況，并進一步降低風阻，而可一定程度降低車輛高速行駛時的電耗水平。
尾部同樣不簡單，溜背線條完美的與腰線融為一體，并匯聚成微微翹起的一體式尾翼；同時新車還采用了近似乎貫穿式的OLED尾燈組。
奧迪作為燈廠自然，燈光技術也不會讓你失望，而奧迪A6 e-tron的頭燈組更是登峰造極，其中頭燈整體輪廓狹長而扁平，內嵌燈腔宛如鉆石切割般的工藝讓人眼前一亮，并支持矩陣式LED和OLED燈光技術。
據(jù)悉，頭燈在OLED燈光技術的加持下，可實現(xiàn)映射功能，也就是說可以像投影儀一樣在車輛前方道路上投影出影像，也能在靠近車燈的地面上投影出圖案。
而尾燈組同樣不簡單，其并未采用傳統(tǒng)的LED半導體晶體結構，而是為全新的OLED平面光源，讓其發(fā)光更均勻、變光的調節(jié)過程連續(xù)可變，更重要的是OLED大燈工作時的發(fā)熱量很低，無需主動散熱系統(tǒng)。同時由于OLED大燈無需LED大燈上的發(fā)射器、導光板、透鏡等零件，也沒有主動冷卻系統(tǒng)，所以其輕量化程度相比LED大燈要高得多。
不過相對于燃油版的MLB EVO平臺，這次A6 e-tron轉而采用了與保時捷合作開發(fā)的PPE高端純電平臺，也因此將帶來更大的內部空間。不過分的說A6 e-tron可以輕松做到既有“A6”的車身尺寸，同時還擁有堪比“A8”的車內空間。
而車身尺寸作為參考，目前海外在售的奧迪A6的長寬高分別為4951/1886/1483mm，軸距2925mm，因此預計A6 e-tron的數(shù)據(jù)也將相仿。
目前奧迪官方暫時還未公布其內飾實拍，僅展示了一張概念設計圖。不過通過設計圖我們也可以看到奧迪A6 e-tron采用了全新的設計語言，與現(xiàn)有的燃油車型截然不同，其整個中控利用多種材質進行組合，并營造出豐富的層次感，同時其還配有與大眾ID.4類似的交互式氛圍燈，已實現(xiàn)更優(yōu)秀的人機交互體驗。
值得一提的是，新車還取消了絕大部分的實體/觸摸按鍵，轉而將更大尺寸的懸浮窄邊中控屏+儀表盤設定為整個內飾的主角；而一旁的方向盤也采用了與奧迪Q4 e-tron類似的設計。
根據(jù)目前獲取的資料顯示，奧迪A6 e-tron動力將搭載前后雙電機四驅布局，其中綜合大功率為476PS，峰值扭矩為800N·m，0-100km/h加速時間在4s以內，這個加速表現(xiàn)甚至超過了保時捷Taycan 4S。
與之匹配的的電池包容量高達100kWh，也因此讓整車的續(xù)航能力超過700km；而這樣的續(xù)航表現(xiàn)也足以挑戰(zhàn)目前現(xiàn)有的大部分純電車型。
充電系統(tǒng)，奧迪A6 e-tron將支持源自保時捷的800V/270kW超級快充技術，充電電壓達到目前市面上主流車型搭載快充系統(tǒng)的2倍，也就是10分鐘即可獲得行駛300km的電量，而5%充到80%僅需25分鐘。
此外，在懸架系統(tǒng)上，奧迪A6 e-tron前/后懸架均為多連桿式設計，與之匹配的是帶有自適應阻尼控制功能的空氣懸架系統(tǒng)，能夠在操控性和舒適性上取得更好的平衡。
造車新勢力喜歡眾籌，提前一兩年訂車都不稀奇，但奧迪不屑玩眾籌造車這套。在這次的上海車展上，奧迪發(fā)布a6 e-tron概念車，看來是在釋放了一個信號，大家可以準備2年后下單了！
不過在下單之前，我先來“透露”下價格。
奧迪A6 e-tron的價格很可能與國產奧迪A6L（查成交價|車型詳解）和奧迪e-tron的價格相仿。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預計這款，A6 e-tron的售價區(qū)間或為55-65萬元。
你問我預計的依據(jù)是什么？
聽我來給你分析分析，首先目前在售的國產奧迪A6L售價為41.98-65.38萬元，而國產奧迪e-tron售價為54.68-64.88萬元。
而這款A6 e-tron定名為A6，說明其定位是與A6一樣，都為中大型轎車；同時其PPE的平臺定位又將高于奧迪e-tron的MLB EVO平臺，因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為55-65萬元區(qū)間。
縱觀整個車市，似乎奧迪A6 e-tron目前沒有直接的競爭對手，那么我們就來選取其它級別的轎車來簡單對比下。
在我夙興夜寐想了好幾晚之后，我還是決定派出寶馬i4和蔚來ET7。
●價格：
說到對比，那自然得先看看價格，目前寶馬i4也未公布價格，不過大概率會高于標準版寶馬4系一些，因此預計價格在39-60萬；而蔚來ET7作為國產新能源之光的產品，其售價也是很“頂端的”，目前官方公布的售價為44.80-52.60萬元。
| 價格對比 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 奧迪A6 e-tron | 55-65（預計） |
| 寶馬i4 | 39-60（預計） |
| 蔚來ET7 | 44.80-52.60 |
值得一提的是：由于級別不同，這一欄大家就看個明白就行！
不過對比售價我們還是可以看到，奧迪A6 e-tron與寶馬i4還是存在相同價位的；那么問題來了，你是愿意選擇更大空間的中大型車呢，還是選更運動的中型車呢？
●車型定位/空間：
定位上，奧迪A6 e-tron與蔚來ET7都定位于中大型純電轎車，再加上純電平臺的優(yōu)勢，也因此可以提供更寬敞的后排空間；而寶馬i4雖然較標準版4系，改為了四門布局，不過其中型轎車的定位限制，因此車身長度預計4.8m不到，而后排的空間可以參考一下標軸的寶馬3系。
| 車型對比 | ||
| 車型 | 定位 | 車身尺寸 |
| 奧迪A6 e-tron | 中大型純電轎車 | 4951/1886/1483mm |
| 寶馬i4 | 中型純電轎車 | 4719/1827/1459mm |
| 蔚來ET7 | 中大型純電轎車 | 5098/1987/1505mm |
●機械素質：
機械部分，我們可以從性能（電機布局/參數(shù)）、電池系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)進行簡單的對比。
| 性能對比 | |||
| 車型 | 電機布局 | 最大功率 | 0-100km/h時間 |
| 奧迪A6 e-tron | 雙電機四驅 | 476PS （預計數(shù)據(jù)） | 小于4s （預計數(shù)據(jù)） |
| 寶馬i4 | 雙電機四驅 | 530PS | 小于4s |
| 蔚來ET7 | 雙電機四驅 | 652PS | 小于3.9s |
通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，三輛車都采用了雙電機四驅布局，而且性能參數(shù)各不相同，但是值得一提的是，三者的0-100km/h加速時間幾乎相同（小編猜測奧迪能做到最低功率但相同加速時間，其中電動版e-quattro四驅系統(tǒng)功不可沒）。
| 電池對比 | ||
| 車型 | 電池容量 | 最大功率 |
| 奧迪A6 e-tron | 100kWh | 700km （預計數(shù)據(jù)，未知標準） |
| 寶馬i4 | 80kWh | 600km（WLTP標準） |
| 蔚來ET7 | 150kWh | 1000km（NEDC標準） （未量產） |
而在電池部分，蔚來ET7有著絕對的優(yōu)勢，其搭載的150kWh電池組，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（360wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。反觀奧迪和寶馬則表現(xiàn)平淡。
| 充電對比 | ||
| 車型 | 電池容量 | 最大功率 |
| 奧迪A6 e-tron | 800V/270kW 超級快充技術 | 5%充到80% 需25分鐘 |
| 寶馬i4 | 200kW | 從0充電到80% 需35分鐘 |
| 蔚來ET7 | - | - |
充電系統(tǒng)上，奧迪A6 e-tron由于基于PPE平臺，因此直接獲取了源自保時捷的800V/270kW超級快充技術。奧迪官方表示：其充電電壓達到目前市面上主流車型搭載快充系統(tǒng)的2倍，也就是10分鐘即可獲得行駛300km的電量，而5%充到80%僅需25分鐘。
4秒破百+270kW超級快充+700km續(xù)航+超高顏值的加持，是不是都讓你很難相信這是出自一臺我們最熟悉的奧迪A6。
同時奧迪A6 e-tron這樣的產品力，可以說奧迪是放了一個王炸，并宣布給2年時間新勢力讓追趕；不過至于2年后其他品牌追不上，那就不要怪奧迪不講武德了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）
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