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如果你問我，在車輛的命名上哪家車企最會玩兒，我會毫不猶豫地告訴你非哈弗莫屬，因為哈弗大狗（查成交價|車型詳解）絕對算得上是這段時間最具話題性的一款自主品牌的車型了，它憑借著硬派復古的造型吸引了許多年輕人，并且由網友投票所得來的命名也充分證明了哈弗這個對SUV有執念的品牌，是希望將汽車工業與互聯網結合在一起的，而由此帶來的好處就是一個過目不忘的好名，而大狗便是這一梯隊中的佼佼者。
這款2.0T車型與1.5T車型相比其實不光是在排量上有所區別，外觀方面也有著較為明顯的不同。首先在這個版本的車型上你可以根據喜好選裝更富有“野性”的中網，官方叫它“峽谷包圍式”，其實就是兩道粗壯的橫條造型。其次，五幅式輪轂的樣式、銀色鍍鉻的側邊條以及車頂的鯊魚鰭天線顏色也有別于1.5T版車型。
在配置方面，車頭的標志性圓形復古燈組采用了時下已經全面普及了的LED光源，并且下方加入了ACC自適應巡航系統所需要的毫米波雷達，其實作為一款承載式車身的SUV，我對它的好感有80%來自這幅好看的皮囊。
在車身尺寸上，兩種排量的車型除了不同版本間的長度略有差異外，并沒有明顯的不同，都是基于2738mm的軸距所打造，是一副標準的緊湊型SUV的身材。
對于大狗1.5T車型的實拍文章實在太多，咱們撿重點來說，2.0T車型內飾整體的布局和1.5T版本沒有太多的區別，主要的變化集中在兩方面，一個是中控屏下方的控制區，2.0T車型增加了兩種駕駛模式和四驅鎖止按鍵，而另一個則是中控屏內加入了較為豐富的越野信息，它能夠顯示海拔、氣壓、車身傾斜角度、輪間扭矩的輸出狀態以及車輛行駛狀態，這樣一來，就能讓你在“小放縱”的時候心里更有底了，而結合目前市面上在售的硬派越野車來看，這樣的信息顯示算得上豐富了。
方正的車頂造型所帶來的頭部空間是非常寬裕的，并且座椅的包裹性和舒適性也得到了保障，在我的同事將前排座椅盡量調至最舒適的駕駛姿態后，腿部也依然能留有很大的余量，這樣的表現說實在的，是超出我對它的預期的。只不過在坐墊角度方面還是有提升的空間。
0-100km/h加速時間：8.8s
測試當天北京氣溫20.5℃，關閉空調及車身穩定控制系統并調至運動模式后，發動機怠速轉速由800rpm/min提升至1200rpm/min。全力起步時，轉速最高達到了2200rpm/min，車輪并未出現打滑現象，且起步姿態以SUV車型的標準來說較為優雅，最終以3擋破百，測得百公里加速成績為8.8s。
100-0km/h制動成績：42.2m
全力制動時，輪胎的抓地性能在溫度適中的情況下表現較好，使得車輛的ABS系統介入時機較晚，在全力踩下制動踏板時會感覺到車輛的重心轉移，前懸的壓縮情況也比較明顯，但車輛并未出現軌跡偏移等現象，且制動過程中的表現較為線性，最終測得百公里制動成績為42.2m，這個成績在同級別車型中算不上優秀，有一部分原因是其采用了AT胎的緣故，如果將其換裝成主流的四季胎，成績也許會好一些。
在噪音測試中，我們分別對兩種駕駛模式進行了測試，在車輛靜止狀態下，怠速為800rpm/min的標準模式下的噪音表現為34.3dB，這個成績橫向對比競品也算得上是優秀了，并且在5次測試成績中表現相對穩定，每次分貝儀所呈現出的數據誤差不超過0.6dB。
而將駕駛模式調整為運動模式后，，發動機轉速提升至1200rpm/min，此時噪音儀的分貝顯示達到了42.3dB，在車內可以明顯感覺到發動機的轟鳴聲存在，不過這樣的成績還不足以影響車內乘客的語言溝通，并且在開起來后反而會減少一些。
除了怠速時的表現，我們還對其進行了動態行駛噪音的測試，我們分別以60km/h、80km/h以及120km/h的常用時速進行了測試，在測試中，它們的成績分別為56.2dB、57.3dB以及64.1dB，這個表現算是彌補了怠速時的劣勢，相比同級競品來說成績持平。
在為期一周的測試體驗中，我將這輛2.0T四驅版的哈弗大狗帶到了北京的晚高峰、京藏高速以及正午的市區環路進行油耗測試，基本涵蓋了我們日常用車80%的路況條件，其中大多數較為擁堵。在行駛214km加油至跳槍后共加注燃油20.16L，算得百公里油耗為9.4L/100km，對于一款配備四驅系統且造型方正復古的SUV車型來說，擁有這樣的燃油經濟性還是不錯的。
哈弗大狗四驅版車型上搭載的是一臺代號為GW4N20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW(211PS)/6000-6300rpm，而峰值扭矩的區間則相對偏向前中段輸出，因為在1500rpm時便可爆發出325N·m的扭矩，這個過程一直持續到4000rpm時才會發生衰退。“平順”是我為這款2.0T四驅版大狗新貼上的標簽，因為在這其中，七速雙離合的調教也是非常下功夫的，正所謂有得必有失，平順的代價便是換擋速度上的減弱，但對于一輛SUV來說，這種改變還是可以接受的。
當我真正將大狗開在市區道路上，真的會覺得自己在駕駛一輛挺大的SUV，因為機蓋上隆起的線條會在主駕駛的位置一覽無余，結合側面方正的車窗造型，給人的體量感要比實際大得多。
我知道你們總是擔心2.0T的大狗會不會和1.5T一樣溫柔，先給你們吃顆定心丸吧，如果你們買來真的只是為了單純地在市區里代個步，那么這套動力總成是完全超出了“夠用”的級別，1500rpm時就能帶來325N·m的峰值扭矩，是能夠滿足我們對一臺2.0T發動機的所有期望的。
在這一周的體驗中，我還是能感覺到這臺七速雙離合變速箱為了平順所作出的犧牲，雖然在正常行駛時不會讓人感覺到明顯的頓挫，但是卻少了一些檔位間的節奏感，或許是我想要的太多了，不過即便是這樣，也依然掩蓋不了它舒適的代步感受，因為發動機與變速箱之間的默契程度要比之前的哈弗車型好太多了。
制動的腳感也比較線性，只是在緊急制動時，還是會感覺到車頭的前俯，其實車高較高的SUV大部分都會出現這種情況，所以大家不必過分擔心，因為這只是一種感受，還算不上問題。
好在大狗提供了不同的轉向模式供駕駛者選擇，電子助力的力度在調整后會變得較為沉重，相比輕柔的轉向手感來說，我還是更喜歡重一點的，因為這會讓人感覺自己在開一輛大車，也會更有安全感。
在行駛品質方面，這款車真的給了我比較大的驚喜，因為車身重心比較高的緣故，在經過匝道的時候會感覺到比較明顯的離心力，不過在懸掛壓縮到一定程度后就會有所好轉，在經過減速帶時也不會有多余的回彈，行駛品質是能夠滿足我對它的心理預期的。
雖然在體驗的過程中并沒有對這款2.0T的四驅版大狗進行越野科目測試，不過它搭載的這套來自瀚德5代的適時四驅系統還是值得一提的，并且四驅版車型上標配有后橋差速鎖。而牙嵌式結構的后橋差速鎖最大的亮點就是它可以實現前、后橋間50:50的扭矩分配，在真正的越野車中，這樣的扭矩分配比例也是非常必要的，而作為一款承載式車身的SUV，這種搭配還是頭一回，所以說它“特別”，一點都不為過。
以前我們總會在硬派越野的激情與城市SUV的愜意中左右為難，但當哈弗大狗出現后似乎問題便迎刃而解了，作為一款“網紅”車型，哈弗大狗并不僅僅傳遞了一種全新的生活方式，更是為自主品牌的創新思路打開了一扇大門，除了前衛個性的設計以外，2.0T四驅版車型的誕生，也讓天生就個性的它擁有了更好的玩樂性，同時也讓消費者又多了一個為它買單的理由。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 哈弗大狗2021款2.0T DCT哮天犬版 | 2021款2.0T DCT中華田園犬版 | 2021款2.0T DCT獵犬版 |
| 官方價 | 16.29萬 | 15.59萬 | 14.59萬 |
| 廠商 | 長城汽車 | 長城汽車 | 長城汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2021-04 | 2021-01 | 2021-04 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 211 | 211 | 211 |
| 最大扭矩(N·m) | 325 | 325 | 325 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |||
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