根據(jù)廣汽新能源實時公布的數(shù)據(jù)顯示，路上平均每十臺廣汽新能源車輛，就有一臺是租賃車輛，網(wǎng)約車形象與廣汽新能源品牌在消費者心中不自覺地被關(guān)聯(lián)。在十幾年前“老三樣”桑塔拉、捷達那時候，出租車是品質(zhì)的象征，經(jīng)久耐用是消費者購車最重要的訴求，那時候買一臺出租車同款車型，能帶來一定的身份認同。但來到21世紀第三個十年，出租車更多與“平庸”、”沒個性”這樣的負面關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)，年輕消費者可不喜歡這樣的汽車。

AION Y（查成交價|車型詳解）的出現(xiàn)就是為了打破在消費者心中網(wǎng)約車形象，新潮的設(shè)計，實用的空間，其定位和目標消費群體也十分清晰，Y是Young，也是年輕的意思，所以面對的都是追逐新潮的年輕人。也正是這個原因，AION Y的外形有種很獨特的感覺，讓很多人都以為它只是一輛概念車。

AION Y搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，它也是埃安家族首款量產(chǎn)搭載彈匣電池的車型。在安全性方面有著很高的標準。在動力方面，今天測試的AION Y搭載了一臺永磁同步電機，最大功率184馬力，最大扭矩225N·m。

對于純電動車，小編聽到最多的評價就是“開過電動車就回不去了”，這源于電動車真的提供了完全不同的駕駛體驗，動力輸出的線性度與細膩度，這是傳統(tǒng)燃油車再怎么優(yōu)化都無法做到的。AION Y擁有ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四種駕駛模式，前三種都比較好理解。而第四種I-PEDAL模式為單踏板模式，只要適應(yīng)了抬起油門就減速的感覺，還是非常適合城市駕駛的。

得益于電機輸出特性，低速時動力輸出很線性且有一定的推背感，在城市中駕駛，對駕駛節(jié)奏的掌控很輕松，頻繁走走停停也會有比傳統(tǒng)燃油車更好的體驗。

也正因為電池的存在，給整車營造了非常低重心的效果，不僅僅是讓操控極限變得更高，當車身經(jīng)過坑洼路面時，能感受到一定的厚重感，這是相比傳統(tǒng)燃油車跨級別的行駛品質(zhì)體驗。

高速行駛時，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機車發(fā)動機噪音，風(fēng)噪以及胎噪對駕駛體驗的影響無形中被放大了。高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都有較好的抑制。對駕乘人員的滋擾很輕微。

轉(zhuǎn)向擁有多種力度調(diào)節(jié)，可以保證很舒適地輕松駕駛，也可以提供高速駕駛的穩(wěn)定性，但方向盤指向性稍稍有點模糊，在變道時體現(xiàn)較為明顯，這樣的體驗更多是為了保證乘坐舒適性。

傳統(tǒng)性能測試部分，我們將對AION Y的加速、剎車、噪音進行測試，來考驗這臺車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

因為電機扭矩輸出的特性，在踩下電門的瞬間，即擁有非常有沖勁的動力輸出，起步瞬間有一定的姿態(tài)俯仰，輕微打滑但很快被抑制住，整個加速過程一氣呵成。

最終0-60km/h加速成績?yōu)?.26秒，而0-100km/h的時間則是9.33秒，初段表現(xiàn)地比較有力，后段加速稍稍弱了一點，但整體9.33秒的加速時間，對于一臺家用車來說已經(jīng)非常夠用了。

100-0km/h制動測試

全力制動，會伴隨一定的點頭現(xiàn)象，但也因為底盤電池壓低了車輛的重心，制動過程穩(wěn)定感很強，在制動過程中沒有出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象，剎車腳感處理地不錯。

最終測試成績40.29米，距離稍稍偏長，在同級別車型中屬于中等表現(xiàn)。

噪音測試

在噪音測試中，怠速34.5分貝的表現(xiàn)在同級別車型中非常優(yōu)秀，這也電動車型專屬的優(yōu)勢。而車輛開起來后，60-120km/h整個區(qū)間段的噪音數(shù)據(jù)值相對較平穩(wěn)，表明在行駛過程中對路噪以及風(fēng)噪都有較好的隔絕。