文章分頁功能可以快速定位到想看的內(nèi)容哦~
自主品牌緊湊型SUV陣營里，霸占了排行榜冠軍位置長達(dá)8年之久的哈弗H6（查成交價(jià)|車型詳解），即使是在疫情當(dāng)下，平均月銷量也均能保持在5萬臺左右，它也是這個(gè)陣營里每一位新晉者都繞不開的對手。比如近來上市的宋PLUS DM-i，作為比亞迪DM-i超級混動(dòng)下的第二款量產(chǎn)車，主打的是燃油經(jīng)濟(jì)性，定位是燃油轎車顛覆者。那作為一個(gè)后來者，宋PLUS DM-i有足夠的實(shí)力叫板神車嗎？下面我們就來對比一番。
宋PLUS DM-i相比燃油版車型，外觀最大的變化就在于中網(wǎng)，更大面積的中網(wǎng)讓前臉更具張力和立體感。而事實(shí)上這個(gè)大中網(wǎng)是源自漢DM，筆者覺得這個(gè)中網(wǎng)放在SUV上要比在轎車上更具力量感。大燈內(nèi)部依舊擁有倒“777”的LED藍(lán)色日行燈，看起來時(shí)尚之余也帶來了不錯(cuò)的科技感。
而相比老款哈弗H6來說，第三代哈弗H6的顏值提升還是非常明顯的，尤其是前中網(wǎng)以及燈組設(shè)計(jì)變得更與時(shí)俱進(jìn)了，中央LOGO增大凸顯品牌之外也更有辨識度。尾部貫穿式尾燈采用當(dāng)下主流設(shè)計(jì)理念，增加了貫穿式鍍鉻飾條提升時(shí)尚度也讓尾部更有層次感。
以往比亞迪的插混車型都直接被稱為DM版本，但這次的宋PLUS使用的是DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，顯然就跟以往比亞迪的DM雙模系統(tǒng)是有區(qū)別的。事實(shí)上在2020年的4月，比亞迪就正式宣布旗下的DM車型，將實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)展，也就是有兩個(gè)不一樣的發(fā)展方向，分別是DM-p和DM-i。
DM-p與DM-i系統(tǒng)的最大區(qū)別，從他們的命名方式上就能很好的看出來，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，車輛能智能地判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)地去分配車輛的兩個(gè)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，協(xié)調(diào)它們?nèi)咧g的能量關(guān)系。
具體到實(shí)際的機(jī)械架構(gòu)上，DM-p與DM-i的差異就十分巨大了。DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合優(yōu)化，最終在發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速器的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了P0（BSG電機(jī)）+P4（后橋電機(jī)）和P0+P3（變速器輸出端電機(jī)）+P4兩種形式。
值得一提的是，DM-i超級混動(dòng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。
純電模式下，車輛會(huì)僅依靠電池供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛。值得注意的是，這塊電池也是有亮點(diǎn)的，它是DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池（材料也是磷酸鐵鋰，但電芯采用了疊片式組合，電池內(nèi)部的空間利用率更高、同樣體積下電池包的能量密度更大。）。
HEV串聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而產(chǎn)生電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。這個(gè)工作邏輯就比較類似增程式系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪并不是機(jī)械連接的，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電源，驅(qū)動(dòng)車輪的是電機(jī)。這種工作模式的好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間內(nèi)工作，不會(huì)明顯受到路面工況的影響。需要注意的是，這種工作模式會(huì)出現(xiàn)在中低速的工況中。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。串聯(lián)模式下，如果在高速巡航情況下，對電機(jī)而言效率就不占優(yōu)勢，綜合系統(tǒng)能效來看還不如發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。所以在EHS電混系統(tǒng)中就多了一組離合器，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)與前軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，不再發(fā)電后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這種工作模式下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，并且還簡化了傳動(dòng)路徑，所以油耗方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但需要注意的是，這種工作模式僅限于在中高速動(dòng)力請求較小的工況下，一旦你需要超車或全油門輸出，直驅(qū)模式就會(huì)退出。
最后的是HEV并聯(lián)模式，這種模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起工作輸出動(dòng)力，這樣在中高速狀態(tài)下，車輛也能獲得較好的提速表現(xiàn)。
在硬件上，宋PLUS DM-i使用的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有驚人的43.04%最高熱效率。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，比亞迪在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上做了不少的減法，除了取消啟停發(fā)電一體電機(jī)外，還取消了皮帶機(jī)構(gòu)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)以及電子水泵，盡最大可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件對動(dòng)力的損耗。在這個(gè)基礎(chǔ)上，比亞迪還使用了15.5高壓縮比、阿特金森循環(huán)、水冷EGR和低摩擦設(shè)計(jì)，最終造就了這款擁有極高峰值熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 宋PLUS DM-i部分參數(shù) | ||
| 車型 | 51km 版本 | 110km版本 |
| EHS電混系統(tǒng)版本 | EHS132 | EHS145 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率（kW/rpm） | 132 | 145 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩（N·m/rpm） | 316 | 325 |
| NEDC綜合工況純電里程 (km) | 51 | 110 |
| 電池容量（kWh） | 8.3 | 18.3 |
| 0-100km/h加速時(shí)間 | 8.5 | 7.9 |
| 綜合油耗（L/100km） | 1.5 | 0.9 |
| 虧電狀態(tài)油耗（L/100km） | 4.4 | 4.5 |
EHS電混系統(tǒng)部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145兩個(gè)版本，對應(yīng)的分別是51km和110km續(xù)航版本。兩個(gè)版本的EHS電混系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率也會(huì)有差異，110km版本的電機(jī)最大功率和扭矩都會(huì)更高一些，這或許是110km版本電池容量更大，可以允許更大的動(dòng)力功率輸出。此外，110km版本電池包會(huì)更重，也需要更多的動(dòng)力去推動(dòng)車輛行駛。最終電機(jī)功率的差異，導(dǎo)致了110km版本車型零百加速會(huì)比51km版本更快一些。
電池包方面，使用的是DM-i超級混動(dòng)專用刀片電池，也就是電池包內(nèi)部是通過刀片電池堆疊起來的，其好處是沒有內(nèi)部模組結(jié)構(gòu)，體積效率更高，可以在一定體積下做到更大的電池容量。51km續(xù)航版本對應(yīng)使用的是8.3kWh電池包，110km版本對應(yīng)的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，還支持直流快充。
內(nèi)飾方面，宋PLUS DM-i與燃油版車型設(shè)計(jì)一致，比如多層懸浮設(shè)計(jì)加上雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏等。但在色調(diào)搭配上會(huì)有區(qū)別，如采用了新能源專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰淺色的色調(diào)搭配。
第三代哈弗H6的車內(nèi)相比老款，用料方面提升明顯可。如大量軟質(zhì)搪塑、皮革、鋼琴烤漆以及亮眼的金屬飾條，讓車內(nèi)簡約而不簡單，還引入大屏承載更智能的車聯(lián)網(wǎng)。過去堆配置到現(xiàn)在重質(zhì)感，可以看到自主品牌思維上的轉(zhuǎn)變。
另外，宋PLUS DM-i全系標(biāo)配DiLink3.0系統(tǒng)，配合智能語音系統(tǒng)，控制各項(xiàng)智能應(yīng)用只是一句話的事兒。同時(shí)，標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙等舒適性功能。
哈弗H6搭載了騰訊TAI3.0互聯(lián)網(wǎng)智慧生態(tài)，并內(nèi)置了科大訊飛定制化語音系統(tǒng)，使其語音識別率更高。
安全配置方面上，宋PLUS DM-i標(biāo)配TPMS直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(數(shù)字顯示)，胎壓、溫度等信息一目了然，同樣標(biāo)配的360°高清全息透明影像。不僅如此，高配車型還搭載了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等越級主動(dòng)安全配置。哈弗H6同樣搭載了360°全景高清環(huán)式攝像頭、全場景自動(dòng)融合泊車等功能。還具備整車FOTA升級能力和全場景識別AEB緊急制動(dòng)等功能。
| 兩車頂配版本車型主動(dòng)安全配置一覽表 | ||
|---|---|---|
● 標(biāo)配○ 選配- 無 | ||
| 車型 | 哈弗H6第三代 2.0T 自動(dòng)四驅(qū)Supreme | |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等) | ● | ● |
| 防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓顯示 |
| 安全帶未系提示 | ●全車 | ●全車 |
| 并線輔助 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
| 道路交通標(biāo)示識別 | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - | ● |
| 查看全部參數(shù) | ||
從車身尺寸上看，宋PLUS DM-i會(huì)更大一點(diǎn)，車身與軸距上的優(yōu)勢使得它在空間上比哈弗H6稍微表現(xiàn)好一點(diǎn)。但其實(shí)哈弗H6的數(shù)據(jù)其實(shí)也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。
| 兩車車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長/寬/高（mm） | 軸距（mm） | ||
| 宋PLUS DM-i | 4705/1890/1680 | 2765 | ||
| 第三代哈弗H6 | 4681/1827/1710 | 2680 | ||
| ||||
宋PLUS DM-i空間表現(xiàn)：
第三代哈弗H6空間表現(xiàn)：
| 兩車動(dòng)力系統(tǒng) | |||||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 | 工信部純電續(xù)航 | ||
| 宋PLUS DM-i | 1.5L自然吸氣 | 81kW（110PS） 電機(jī)總功率145kW（197PS） | 135N·m 電機(jī)總扭矩325N·m | E-CVT無級變速 | 51km/110km | ||
| 第三代哈弗H6 | 1.5T渦輪增壓 | 124kW（169PS） | 285N·m | 7DCT | 無 | ||
| 2.0T渦輪增壓 | 155kW（211PS） | 325N·m | |||||
| |||||||
宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：
試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動(dòng)力是沒有問題的。并且因?yàn)橛谐渑娴碾娏恐С郑烷T響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會(huì)覺得這就是兩個(gè)車。因?yàn)樗蜳LUS DM-i的動(dòng)力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。
EV純電模式下，因?yàn)樯倭税l(fā)動(dòng)機(jī)的工作，NVH表現(xiàn)會(huì)更進(jìn)一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動(dòng)降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。
HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點(diǎn)復(fù)雜，但你沒必要擔(dān)心，因?yàn)檫@些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。
串聯(lián)其實(shí)是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)再帶動(dòng)車輪行駛。在動(dòng)力請求不大的情況下，系統(tǒng)會(huì)把多余的發(fā)電量儲(chǔ)存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會(huì)共同給驅(qū)動(dòng)電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停動(dòng)作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會(huì)聽到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，正常行駛時(shí)你不太容易感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。而這種模式下動(dòng)力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入供電就影響動(dòng)力輸出感。
當(dāng)然，在虧電的情況下，大油門或全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要比滿電時(shí)高一些，這樣NVH表現(xiàn)會(huì)下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)好。其實(shí)宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動(dòng)降噪的功勞。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。
懸架方面，整個(gè)懸架具有足夠的韌性，對振動(dòng)的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強(qiáng)調(diào)軟和對振動(dòng)的吸收，導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點(diǎn)松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會(huì)稍帶一點(diǎn)“硬”，對振動(dòng)的處理干脆，不會(huì)有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會(huì)覺得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對振動(dòng)很快就處理完畢，這種感覺其實(shí)會(huì)更加高級。
不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實(shí)已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會(huì)處于下風(fēng)。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV，你會(huì)感慨比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年F3的愣頭小青。
第三代哈弗H6駕乘表現(xiàn)：
試駕車型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版，實(shí)際開起來，第三代動(dòng)力確實(shí)有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時(shí)機(jī)，并沒有讓它的油門初段比上代活躍，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步反而有點(diǎn)拖沓。如果切換至運(yùn)動(dòng)模式情況會(huì)立馬改變，油門會(huì)跟腳不少，起步也有勁，但不會(huì)明顯一竄一竄，其實(shí)第三代哈弗H6在不同模式下的動(dòng)力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過程給你一種自信的感覺，這就是大排量帶來的好處。
這臺7速雙離合的優(yōu)勢是平順，幾乎察覺不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔(dān)心會(huì)打擾你。如果你的駕駛風(fēng)格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開確實(shí)挺舒服的。只不過代價(jià)是犧牲一點(diǎn)擋位結(jié)合的速度，特別在標(biāo)準(zhǔn)模式下深踩油門，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會(huì)有些不夠跟腳的感受，這時(shí)只能通過切換至運(yùn)動(dòng)模式來解決。
對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于駕控方面并不會(huì)過多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現(xiàn)確實(shí)在這個(gè)價(jià)位車型的正常水準(zhǔn)。相比先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動(dòng)力體驗(yàn)確實(shí)上了一個(gè)臺階。加速超車底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點(diǎn)，這都令它的駕駛體驗(yàn)得到了飛躍。
全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動(dòng)作變得輕快，尤其過減速帶和坑洼時(shí)幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，車身也沒過多的晃動(dòng)，這種調(diào)校確實(shí)很符合大多中國消費(fèi)者對于舒適性的心理預(yù)期。不過第三代哈弗H6懸架行程偏長，頻繁加減速會(huì)出現(xiàn)大家俗稱的“坐船感”。
整體來看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油車與純電動(dòng)車諸多優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，就算與同級別的純?nèi)加蚐UV銷量王哈弗H6對比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢也比較突出，不管是動(dòng)力系統(tǒng)還是行駛質(zhì)感的平順性，相對燃油版車型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用說了。重要是滿足那些限牌城市消費(fèi)者的需求，可以上新能源牌照，免搖號、還免購置稅。也就是說，15萬預(yù)算購SUV的清單里，除了哈弗H6，消費(fèi)者又多了一個(gè)新選擇。
不得不說，比亞迪在新能源方面的布局確實(shí)十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定會(huì)給哈弗H6造成一些壓力，畢竟國家也在支持新能源的發(fā)展，長城汽車是否也會(huì)緊跟其政策推出插混車型？我們也拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）
電才是它的靈魂 試駕比亞迪宋PLUS DM-i
233評論 2021-03-22
想買純電SUV 宋PLUS EV和長安CS55純電怎么選？
121評論 2020-08-03
比亞迪五款純電新車于今晚上市 秦/宋PLUS EV等
11評論 2021-04-06
比亞迪宋PLUS EV于4月7日上市 搭載刀片電池
8評論 2021-04-01
比亞迪宋PLUS DM-i正式上市 售14.68-16.98萬
194評論 2021-03-25
正在加載中...
海報(bào)生成中...
生成失敗
