只為荒野求生 測試英菲尼迪EX25四驅尊雅版

● 駕控：高速轉向和雨雪天穩定性更好

英菲尼迪EX25搭載了VQ25HR發動機，雖然排量不大，但從“HR”就可以看出，這是一臺典型的高轉速發動機。它的最大功率達到了173kW，最大扭矩為253Nm，峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在如今這個渦輪增壓時代，它的提速并不能像渦輪增壓車型那樣有激情，但平順的動力輸出和堅挺后程發力才是它的最大優勢。

英菲尼迪EX25一直沿用7速手自一體變速箱，它那種細密的齒比不僅可以讓加速更順暢，同時對燃油經濟性也有一定程度的幫助。所以在駕駛過程中，平順性給人的印象尤為深刻。

EX25轉向偏重，并且轉向精度非常高，完全體會不到日產那種“虛無縹緲”的感覺。另外，英菲尼迪EX的操控表現很接近于轎車，這和寶馬的駕車化風格很類似。

但與寶馬更加極致的轎車調校相比，英菲尼迪給你的感覺仍然是一臺SUV車型，因為它的避震很硬但懸掛行程很長，在經過顛簸路面的時候會像其它城市SUV一樣舒適。

從穩定性來說，四驅系統在日常駕駛時基本沒有感覺到差異。不過如果遇到雨雪等惡略天氣的話，四驅系統的優勢很明顯，而且它的提速表現也更出色，避免急加速時驅動輪出現打滑的情況，這也正是EX25四驅版引入的目的之一。

小結：EX25四驅仍然延續了英菲尼迪轎車化的駕駛風格，而且有了四驅系統的加持，提速表現要比兩驅更加迅捷。高速變向行駛的穩定性也要比兩驅更加扎實穩定，讓你有更充足的信心將它開的飛快。

● 四驅體驗：穩定性更好 也可以沖向沙坡

有了四驅系統的加持，顛簸的坑洼路面顯然無法難倒EX25四驅。因為行駛中四個車輪均可以提供足夠的抓地力，從而避免動力損失，均衡的扭矩輸出也讓車身更加平穩，此時的駕駛穩定性要遠遠強于EX后驅車型。

即便是經過坑洼路面速度過快的話，EX25四驅版的整體車身剛性非常好，底盤很扎實，沒有一點松散的感覺。懸掛的支撐和對于顛簸的過濾性也可圈可點，坐在車內基本感覺不到讓人不適的顛簸，起碼達到了一般承載SUV的水平。

得益于進口車出色的裝配工藝和品質，再有就是英菲尼迪對于噪音的抑制，行駛在非鋪裝路面上的話，EX25的車內噪音控制非常出色，而隔音效果很理想。

英菲尼迪EX畢竟是一款SUV，所以它的通過性肯定會由于轎車和很多跨界車型，完全達到了部分SUV的水平。 如果駕駛EX25四驅外出旅游的話，盡管它不能帶你玩極限穿越，但對于一些爛路來說還是可以勝任的。

實際體驗中，英菲尼迪EX25四驅車型讓你有信心沖上沙坡，只不過這畢竟是一款具有轎車特性的城市SUV，行駛中姿態并沒有“硬派”SUV那樣從容，所以你絕對不要指望它能夠帶你走一些“極限”的非鋪裝路段。

小結：EX四驅確實會提升車輛的爬坡性能，尤其是松軟的沙地，EX四驅也可以提供足夠的抓地力，駕駛起來要比后驅車空轉后輪的狼狽場面強很多。所以相比于EX兩驅來說，EX四驅具有更強的實用性和越野能力。

● 測試：加速提升明顯 行駛噪音出色

0-100km/h加速

EX25的四驅系統在加速測試時確實起到了應有的作用，它可以在急加速的情況下，將扭矩分配到四個車輪上，可以盡量避免車輪出現打滑的情況，盡量降低動力損失。

通過和EX25兩驅的對比不難發現，EX25四驅對于加速的提升相當明顯，0.7秒的差距顯然已經讓兩者拉開了級別。所以，EX25的四驅車型不僅僅是對于越野通過性的提升，它還會為車輛的加速表現帶來幫助。

100-0km/h制動

從剎車成績對比來看，英菲尼迪EX25四驅和其他車型基本屬于同一水準，最終成績控制在了40米左右。所以拋開車況和測試環境略有不同外，幾款車型的制動成績應該是相同的。

噪音測試

噪音測試中，英菲尼迪EX25的表現給人留下了深刻印象。其實深刻并不是因為它的噪音控制有多么出色，主要是由于這款車怠速和行駛中的表現差距太大了。

在怠速測試中，EX25的噪音控制高達47.1分貝，這樣的成績要比很多自主車型還要差一些，實在讓我們大跌眼鏡。

而在行駛中，EX25的底盤可以過濾掉大部分來自地面的震動和噪音，行駛中的噪音控制出色，這與怠速時糟糕的表現形成鮮明的對比，120km/h行駛時的67.5分貝成績對得起一款豪華車本該具有的品質。綜合來看，EX25是一款怠速噪音偏大，行駛起來很安靜的SUV車型。

PCauto結語：

優勢：
①車身穩定性更高
②具有一定的越野能力
③加速比EX兩驅出色

不足：
①車型較老

總結: 相比于之前的EX兩驅，EX四驅車型確實提高了車輛行駛的穩定性，而且有了四驅系統的加持，讓它成為了一款具有一定越野能力的SUV，相比于之前的兩驅車型來說，無論從定位或是實用性來看，都有了極大的改變。