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天籟（查成交價|車型詳解）這個名字對于大家來說一點都不陌生，它是日系中級車三強的代表車型，也是舒適的代表。隨著時代變遷，年輕人成為市場上消費的主力人群，對手們都紛紛做出蛻變，天籟也在前三年推出了換代車型，偏向運動的外表和搭載強悍的2.0T發動機，使得它的出現堪稱一種小顛覆。在過去2020年天籟擁有超過12萬臺的銷量成績，證明它的蛻變是成功的。隨著2021款車型到來，它是否有實力保持目前的銷量趨勢。
新款天籟搭載2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率為115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO發動機是天籟乃至日產家族的明星產品。這款發動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現智能實時切換。說直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調節為高壓縮比來節省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統發動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以兩者兼得。據了解到2025年，東風日產將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎，銷售占比達到30%，讓更多消費者體驗到動力性與經濟性兼得的駕駛體驗。
除了可變壓縮比，VC-TURBO發動機擁有四大核心技術，分別是可變燃燒循環模式（配合可變壓縮比技術，通過在奧托循環和阿特金森循環間轉換，更好提升發動機燃油效率與與動力輸出。）、可變排量機油泵（優化油道內機油流量，在延長機油壽命的同時，精確控制機油量，實現各種壓縮比狀態下的更優潤滑效果，降低排放，提升性能。）、可變多路徑水冷控制（為發動機內冷卻液提供多通路流動，使發動機在更短的時間內達到較佳工作溫度，減少排放，提升發動機耐久性。）、可變燃油噴射（發動機壓縮比變化時，更換使用多點噴射和缸內直噴，平衡油耗和性能，避免高壓縮比時出現爆震。）
在實際駕駛過程中，天籟給人的駕駛感就是輕松。輕盈且靈敏的油門踏板調校讓你更容易上手，另外在CVT變速箱的梳理下，整個動力輸出線性。如果你不習慣偏靈敏的油門調校，那么可以試試ECO模式，油門調校會相對平緩不少，但也足以滿足你輕松跟上車流。
2.0T發動機的動力輸出在日常駕駛上完全沒有任何問題，只要你舍得將油門踩下去，動力就會源源不斷供給駕駛員。雖然在這個過程中發動機的可變壓縮比需要一定時間才能換取最大的爆發力，但是無級切換過程讓你感覺不到可變壓縮比的存在。
天籟的運動模式按鈕隱藏在擋把上方，如果你不是日產車主，相信這個運動模式會容易被忽視。在運動模式下，可以說把VC-TURBO發動機的潛力都發揮出來，發動機轉速會維持在2000轉以上，這個轉速能保證最大扭矩處在一個最佳輸出狀態，哪怕你不停在加減速時，整車動力輸出能跟得上駕駛員節奏。
這一代天籟會多了幾分運動質感，如果讓上一代天籟車主去體驗，會感覺這一代的底盤會硬一些，但這里的硬指的是底盤濾震有韌性。但它是不是可以在進行賽道那種激烈駕駛呢？答案是否定的，因為天籟的懸掛硬值得是前段的調校，為了保證舒適性，過了一定行程后，懸掛就開始偏軟，會產生明顯的傾側。
絕佳的轉向手感可以說是天籟具有運動特質的最佳體現。首先平底式方向盤尺寸適中，轉向力度多了幾分重量感，并且指向性已經達到運動車級別90%的精準性。另外當你開始轉動方向盤時，車頭會立馬做出反應。另外天籟全系標配ITC智能循跡控制 + 后輪輔助轉向，使得車輛在轉向時能通過車輛的動態表現從內側輪胎進行制動干預，有效地在極限操控上降低推頭的機率發生。
說了這么多，天籟的舒適性會不會有一定減弱呢？要知道舒適在前幾代天籟車型身上是最佳的形容詞。對于來自路面大部分的震動，天籟都能完全地過濾。雖然頂配車型搭載的19英寸大輪胎會把部分路感傳遞到車內，不過座艙內部的大沙發座椅是保證舒適性的最后一道屏障，對車內乘客幾乎沒有任何影響。
0-100km/h加速測試
按下擋把上的運動模式按鈕，關閉車身穩定控制系統，采取憋轉速的行駛進行百公里加速測試。變速箱允許發動機轉速去到2000轉左右。起步的瞬間車輪出現打滑，不過測試車輛配備四條鄧祿普sp sport maxx 050+運動性能輪胎，對整體加速性能起到不少幫助。
100-0km/h制動測試
全力制動時，由于懸掛后段，后懸較明顯的拉伸過程，但是制動力輸出線性，實測的剎車成績一般。
噪音測試
天籟一直以來都有著不錯的隔音表現，其中2.0T配有ANC主動降噪系統，前排車窗配備雙層隔音玻璃。在實際的感受，天籟在各個工況對外界的噪音都盡可能地隔絕到底，座艙內部的靜謐性不錯。
繞樁測試
在前面的駕駛部分，我們說到這一代天籟稍微多了一點運動質感，轉向手感不錯以及車頭反應及時。只不過天籟車身尺寸偏長，在繞樁測試時，當你坐在駕駛位會感覺到車輛在接近彎外極限時車頭和車尾會有一點點側滑的現象，63km/h是它的這項測試里面的極限速度，如果突破了速度，尾部會開始變得不安分。
搭載2.0T VC-TURBO發動機的天籟，除了加速性能表現不錯，它號稱能讓車輛的燃油經濟性表現更佳，因此通過油耗測試來看看它的實際表現如何？我們首先把天籟油量加滿，然后跑一段距離以后通過第二次加油量算出本次的油耗成績。
由于測試當天碰上下雨天氣，擁堵路況占到65%。本次測試總里程為139.4km，平均速度為29km/h，表顯油耗為8.1L/100km。通過第二次加油量得出實際油耗成績為8.2L/100km，成績和表顯油耗數值接近。
隨著當前汽車消費群體呈現年輕化趨勢，這一代天籟就來了一個“逆生長”，讓它不再成為中年人的專屬座駕，對年輕人應該要有吸引力。在V-Motion 2.0設計語言的加持下，整車變得運動激進不少，而從銷量可以看出，大部分人對它的外觀設計是接受的。
作為中期改款車型，2021款天籟在造型上沒有做太大調整，其實這操作也是合理的，因為目前的設計風格消費者都愿意接納。但是廠家針對目前年輕消費者一些個性化需求，在車漆顏色做了一些小文章，另外如果你購買2.0L 智行領航版或者2.0T 智享領航版，還要是珠光白、天際紅、曜石黑車漆顏色，能加錢選購魅影套裝（包括熏黑尾標、前格柵鍍鉻飾條、后視鏡罩、門把手、輪輞、后保杠飾板、后擾流板，Midnight個性尾標，豪華LED迎賓踏板，專屬地毯），套件不支持單選，具體選裝價格請咨詢經銷商。
（魅影套裝部分外觀套件）
和激進、運動的外觀不同，內飾就回歸居家風格，特別是淺內飾設計很適合年輕家庭用戶，而喜歡運動風格的朋友可以深內飾。另外車內Multi-Layer人體工學座椅依舊是整車舒適性最有力的保證，它采用三層緩沖材質，對乘客腰部兩側支撐進行了加強。
2021款天籟對車聯網進行升級，搭載了日產最新的智聯系統，能支持遠程控制，在線導航等。另外它的語音功能識別率還不錯，支持導航、播放歌曲和調節空調等功能，其中行車記錄儀拍照以及導航和音樂部分功能的語音控制指令可免喚醒；其他語音控制功能需要先說出喚醒詞進行喚醒，才可進行語音控制操作。值得注意的是，除最低配時尚版，其余車型都配備了智能互聯系統（包括語音控制、遠遠程控制、遠程實時監控、車載在線服務、全時在線導航、在線影音娛樂、流量無憂）、而領航版車型支持語音控制/遠程控制座椅加熱，頂配車型額外支持開啟方向盤加熱。
2021款天籟里面的領航版配備ProPILOT超智駕，它是屬于L2級別的自動駕駛功能，它涵蓋了ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統三大功能系統，只要在按下方向盤右側的ProPILOT超智駕按鈕，就能激活系統，然后設定好想要的巡航的速度和車距就能適應自適應巡航。在實際的體驗中，這套系統能支持0-144km/h的全速段行駛，其自動跟停功能能在前方車輛剎停3秒內能跟隨前車自動起步，過了3秒后要自己重新加速踏板才能激活，另外車道能始終保持在車道中央，不會頻繁地調節方向盤。另外領航版車型配備了i-SAFETY主動安全系統。
全文總結：天籟的變化是成功的，激進的運動外表搭配強悍的VC-TURBO 2.0T發動機，能討好當下大部分年輕人的胃口。而溫馨的內飾以及2.0L車型使得它的受眾面會變得更廣。本次2021款車型雖然調整的地方不多，但每一個改變都是落到實處，如果智能駕駛配置能落到多幾款車型，相信它的表現會更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 天籟2021款2.0T XV AD1 智尊領航版 | 2021款2.0T XL Upper AD1 智享領航版 | 2021款2.0L XL Upper AD1 智行領航版 |
| 官方價 | 26.98萬 | 22.98萬 | 19.98萬 |
| 廠商 | 東風日產 | 東風日產 | 東風日產 |
| 級別 | 中型車 | 中型車 | 中型車 |
| 上市時間 | 2020-10 | 2020-10 | 2020-10 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0L L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 243 | 243 | 156 |
| 最大扭矩(N·m) | 371 | 371 | 197 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |||
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