得分比ES6高那么多？ICT-300智能測試-蔚來EC6

EC6是蔚來的第三款量產車型，它是ES6的Coupe版本，兩者軟硬件配置基本一致。這款車配備了L2級別的自動駕駛系統，座艙方面則采用了11.3英寸的中控大屏+8.8英寸全液晶儀表的組合，并搭載了最新的NIO OS 2.0車機系統，那么它的智能座艙表現如何呢？

A柱上音響揚聲器為后期私人加裝

在這個智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

我們先來看看蔚來EC6車內中控屏幕效果。在這里我們主要評測它的屏幕尺寸是否夠大，顯示是否足夠清晰細膩，可視角度是否夠廣，反光程度是否嚴重，以及屏幕表面涂層的質感等等。一般來說，如果車機的這些表面性能過關的話，那么其整個系統的功能性也不會太差。

這塊屏幕的分辨率為1600×1400像素，就顯示效果而言，還是相當清晰的，頁面風格比較簡約，整體UI邏輯也比較簡單易懂，使用起來很上手。另外，屏幕角度也比較合理，因此不會有什么明顯的反光，車機表面性能表現不錯。

一套足夠智能的車機，不僅可以提升行車安全型，還可以建立起更好的人車交互，體現科技的溫度。新勢力品牌在車機方面向來是一大亮點，EC6這套NIO OS 2.0系統的流暢度和功能豐富度都十分值得期待。

在車機性能這以part當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機的UI和流暢度直接影響到實際操作體驗，進一步關系到行車安全，因此系統觸控反應是否足夠快，操作邏輯是否足夠人性化就很重要了。

車機功能豐富度及體驗效果

關于功能豐富程度，這套蔚來專屬的NIO OS 2.0系統不如比亞迪、長安、吉利等主流自主品牌那么多元化，當然了基本的常用功能它都具備，包括在線影音、地圖導航、語音交互、全景影像、行車記錄儀、車載微信、車載電話等都有。總體而言功能豐富度一般，幾乎沒有什么雞肋的非必要性功能，好在單個功能好用程度較高。

儀表功能豐富度

儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，EC6的中控車機已經覆蓋了主要功能的操作和顯示，因此這個8.8英寸的儀表屏，顯示的就基本都是駕駛層面的東西了，不論是界面還是功能都十分單一。不過這也算不上什么嚴重缺陷，儀表最重要的是信息呈現足夠清晰足夠直觀，這一點它做到了，其他的都無可厚非。

車載系統的擴展性

關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

作為自主性的車機系統，蔚來EC6和大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果手機CarPlay和安卓手機的映射，同時也不支持通過應用商城去下載其他外部APP。

語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語音識別準確度、識別速度、功能權限高不高，都直接影響到它的實際體驗和功能價值，目前市場上不同車型之間在語音交互方面的表現有著很大的差異。

蔚來EC6搭載的NOMI Mate 2.0人工智能系統，基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造了一種新的人車交互方式。它的語音識別由科大訊飛提供技術支持，實際體驗下來，這套系統表現還是相當不錯的。

系統能夠支持車窗、空調、媒體、導航等多方面的控制，對話語的識別速度非常快，并且能夠定向拾音（區分主副駕），能夠中途打斷。識別了指令之后，做出相應動作的速度也非常快，幾乎沒有延遲。

在模糊發音的識別能力上，蔚來EC6的表現比大部分車型都要好，對于“打開車窗”“導航到外灘”這兩句語令，即便一開始的識別產生了偏差，但系統很快會根據語境進行糾正，智能程度比較高，而對于“我想吃麥當勞”這一句模糊發音，它也能夠識別，但成功率相對較低一點。

在語句聯想能力上，這套系統同樣展現除了比大部分車型都更強大的一面，其亮點在于能夠進行多重語義識別。“我很熱”“有點冷”這樣的語令完全不在話下了，“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當勞”這樣的單功能復合語令也都不是問題，甚至還能進行個性化排序。而像“調低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能復合語令，目前只有蔚來車型能夠實現！不過“調低溫度并導航到靜安寺”則不能實現。

看過車機的表面質感和功能性之后，我們對智能座艙更高層次的表現也很關注，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現。

EC6搭載了蔚來自主研發的Mobileye EyeQ4芯片，支持車輛軟件遠程升級（FOTA），可以對超過20項輔助功能進行升級。而車機系統也能夠進行系統更新，確保及時對系統和軟件進行優化。另外它還能通過手機對車輛進行遠程門鎖控制和遠程啟動。

在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終蔚來EC6得分為74分（滿分100），這個分數在目前ICT300智能座艙排行榜中比較靠前，從主觀體驗上來說也確實是令人滿意。它所搭載的這套NIO OS 2.0系統不論是功能豐富程度，還是智能化程度都比較高，總體而言其智能座艙各方面表現均衡，而NOMI人工智能機器人則是其最大的亮點。

由于電車不需要“憋”轉速，加速測試起步變得簡單了許多，直接關閉空調并將駕駛模式調至運動即可。直接一腳電門到底就是最快的加速方式，推背感非常強烈，還伴有一定暈眩感出現，最終4.16秒的加速成績也證明了它的實力。另外，得益于蔚來EC6的四輪驅動系統，全力加速時車頭雖出現了輕微上揚，但并未出現車輪打滑現象。

蔚來EC6的剎車實力同樣強大，別看沉重的電池組加重了車身負擔，從而導致制動慣性較大，出現一定點頭現象。不過34.95米的成績說明一切，這跟它強大的剎車系統和馬牌MC6輪胎的出色表現密不可分。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

蔚來EC6在麋鹿測試中，人車溝通感很清晰，很容易就能捉摸車身的意圖。相比起ES6，車尾物理負擔少一些，多了幾分靈動。盡管車身還是比較龐大，但擁有空氣懸架搭+CDC的動態阻尼控制系統，面對緊急變線時側傾并不大。方向和車身動態也非常容易預判，讓車內駕駛員完全沒有半點緊張。

蔚來EC6的操控極限還是挺高的，以60km/h等速繞樁沒難度，側傾控制比一般SUV好。這對于份量不小的蔚來EC6來說，確實有點意料之外。除了底盤布置電池降低重心，馬牌MC6強大的抓地力，還有順暢聽話的轉向，使得蔚來EC6在繞樁時沒有拖沓的感覺，一旦車頭拐進來，車尾隨即做出響應，呈現出很強操控性。

來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。除了沒有發動機的轟鳴這個噪音優勢，蔚來EC6在隔音方面也有豪華車水準。日常低速行駛非常安靜，溜背造型讓它逃過風噪的騷擾，哪怕速度起來后路噪也不大。

作為造車新勢力的一員，蔚來EC6在傳統性能項目上的表現也是無可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績確實能夠帶來暈眩感。并且在制動測試中姿態和成績都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，操控性有所提升，加上非常容易預判的轉向，人車溝通做得很到位，最終39分的性能測試成績相當亮眼。

蔚來EC6的最終得分為222分，力壓特斯拉三款車型，位居我們ICT-300榜單中的第2位，表現相當不錯。綜合來看，蔚來EC6在三大部分的表現在都十分均衡（這點與小鵬P7很像），自動駕駛、智能座艙的總得分都位于單項排名的前列，而性能測試則拿到了全場單項的最高分，這點倒有點讓人意外，看來定位轎跑SUV名副其實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤、陳燁、陳啟貞）