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作為馬自達獨創黑科技——汽油壓燃技術的落地車型，昂克賽拉這款馬自達銷量擔當，變得更加具有話題性。昂克賽拉在現有產品線的基礎上，新增了搭載SKYATCIV-X壓燃發動機的尊榮版，比原來的頂配車型整整貴出2萬元，動力增加了22匹，油耗也略有降低，那么這個黑科技，真的有足夠的魅力讓顧客額外多花幾萬元去嘗鮮嗎？
汽油壓燃，并不是馬自達第一個想到的，但當馬自達宣布投入研發一款真正可以實現量產的汽油壓燃發動機時，全世界都是震驚的，同時也是質疑的。畢竟，汽油壓燃雖然有它的優點，但利用其優點所帶來的副作用也不小，將這項技術量產化的代價太大，導致鮮有廠家為此投入成本。
但要知道，作為唯一一個把轉子發動機發揚光大的品牌（曾經），在技術這一塊，馬自達表示沒有服過誰，既然你們都不敢做，那就我來唄！
那么這個汽油壓燃到底有什么看頭？這里大致來復習一下，詳細的技術解析可以點擊下方圖片進入相關文章。
二十一世紀伊始，關于氫能源應用在車輛上的研究掀起熱潮，不過大家再次失望地發現它依然不具備推廣的天時地利人和。因此眾多車企轉向電驅動，使其有了空前的發展，絕大多數品牌也已經走上了電動化道路。但馬自達這個偏執狂，就喜歡在燃油機上面鉆牛角尖。為了進一步提高發動機熱效率，馬自達想出了把柴油發動機上的“壓燃”用到汽油機上。
那么SPCCI的突破點在哪里？首先我們要先了解一下HCCI均質壓燃技術。
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——均質壓燃。為什么燃料可以被“壓”燃，這里就需要復習一下中學物理了。壓縮（外力對其做功）可以使得物體內部分子熱運動增強，內能增加，溫度就會升高。還記得物理老師用一根管子快速壓縮，瞬間把管中的羽毛引燃嗎？壓燃技術正是運用了這個原理，這也是柴油發動機的特性。
HCCI除了能實現很高的壓縮比，還能讓燃料快速且完全地燃燒，多點大面積同時著火實現稀薄燃燒。沒有了傳統火花塞點燃火焰的傳播延遲過程，壓縮點火可以在極短的時間內完成燃燒放熱，以提高發動機效率。因此，HCCI是一種非常理想的燃燒模式。
難處在哪兒？HCCI在汽油發動機上很難實現穩定狀態，因為燃燒的氧化反應過程復雜，從氧化反應開始，到混合氣引燃期間，會有一段從冷焰到熱焰的著火延遲。這個著火延遲與缸內溫度、壓力和燃料濃度都有關系（不同的駕駛條件下，壓縮沖程中存在溫度和壓力的變化），因此HCCI的著火時刻不易控制。
如圖所示，HCCI只適合于中低轉速的工況，那么能否在其他轉速期間用火花塞來點火呢？
可以是可以，但前面說了，HCCI的著火時刻難以捉摸，使得火花塞點火時機的把握變得極為困難，因此兩種引燃模式之間的切換，無法做到完美的銜接，這就不利于發動機的平穩運轉和壽命。
為了實現將混合氣先點燃小部分再壓燃大部分，SKYACTIV-X發動機采用分段噴油，在進氣行程中先噴入少量汽油，點火增壓后，繼續在壓縮行程中再噴入足量的汽油進行壓燃。因此分段噴油是一個關鍵的小細節，它能夠降低發動機在高壓縮比的設定下，缸內混合氣過早爆燃的可能性，大大優化壓燃穩定性。
簡而言之，火花塞的存在，不是為了點火，而是一個為壓燃創造條件的輔助手段。
那么加入了壓燃技術的SKYACTIV-X發動機有什么優勢？
1、燃油經濟性的顯著改善
在排量為2.0L的發動機中，創馳藍天SKYACTIV-X的燃油經濟性與SKYACTIV-G相比提高了20%。同時，當長時間處于低速工況，由于使用超級稀薄燃燒，燃油經濟性可提高30%。得益于超稀薄燃燒，全新一代馬自達3上搭載的SKYACTIV-X熱效率已經達到了43%，超越了豐田的41%成為目前世界上熱效率最高的汽油發動機。
2、 顯著提高輸出性能和響應能力
馬自達并不是想秀技能，為了壓燃而壓燃，SKYACTIV-X的核心在于超稀薄燃燒，壓燃是它實現的手段。因為當空燃比超過理想的14.7:1之后，比值越高，混合氣越稀薄，就越難以被點燃，常規發動機空燃比達到19:1以上基本就點不著了。
馬自達為何極致追求超稀薄燃燒，原因在于馬自達認為從宏觀層面來講，電動車整個產業鏈在二氧化碳排放量上并不比內燃機好多少，發電、電池生產、廢棄電池等環節，都存在自然環境威脅。因此對于馬自達而言，內燃機依然有未來，石油枯竭可以尋找替代能源，降低污染可以采用清潔燃料，長遠來看，內燃機并不會因為電驅動的崛起而迅速消失。提高熱效率，提升動力，降低能耗，才是永遠的課題。
采用了SPCCI壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，搭載在昂克賽拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹馬力，以及28N·m的扭矩。這個動力數據差異體現在日常駕駛中并不明顯，根據我們對兩種發動機的昂克賽拉的零百實測，其差距也僅在0.59秒，在日常駕駛中是難以察覺的。
搭載壓燃發動機的昂克賽拉，其主觀駕駛感受卻是有些許差異，主要體現在兩個方面。一個是加速，一個是發動機聲音。
加速方面，盡管壓燃引擎的動力提升并不多，但得益于其技術特性，能夠感覺到發動機在深踩油門時，動力的釋放會更加果斷。油門初段的動力響應會更積極，扭矩的輸出毫無保留，轉速提升更迅速。盡管加速并非真的快了很多，卻能給你更暢快的錯覺。
另外，在高速巡航時繼續深踩油門再加速，動力的儲備也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克賽拉更明顯，馬力的優勢在此時最為明顯。和6AT變速箱的完美匹配也使得這一代昂克賽拉駕駛起來充滿了玩味，擋位總是能夠聰明地適應你的需求，溫和駕駛時會積極升擋壓低轉速，突然深踩油門又會瞬間連降兩擋拉高轉速，反應堪稱快準狠。
在這一代馬自達3昂克賽拉剛上市的時候，試駕后它渾厚的聲浪是最讓我印象深刻的一點。這一代車型的隔音水平其實要比上一代有所優化，但高轉速時發出的動人轟鳴依然能夠足以讓你血脈噴張。相比之下，壓燃發動機的聲音要比普通版本略小一點，但音色同樣飽滿，非常好聽。
轉向的阻尼有著恰到好處的質感，過彎時轉動起來非常自如，不過這種轉向回饋力度在高速時會顯得過于輕盈，高速行駛時遇到路面起伏或弧度時會略顯發飄。
值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系統）的作用之下，高速過彎非常穩，昂克賽拉的懸掛并不是很硬，但GVC系統對側傾起到了很好的抑制作用。快速變線時，也明顯比同級別車型晃動幅度更小，加速出彎信心十足。
關于剎車方面，它的踏板行程實際上是比較長的，而且腳感很軟，原廠調校的特性是初段很軟很虛，踩下1/3基本都沒有什么明顯的制動力，但后段卻非常強。盡管深踩剎車時能夠感覺到制動的力度很強，但前段難免讓人心里有點慌。
從前面的技術解析我們可以得知，馬自達的壓燃技術，優勢有兩個，一是動力提升，二是油耗降低。為了實際驗證壓燃版本是否真的比普通版本更加省油，我們找來了兩款車進行相同路況的油耗實測。
按照慣例，出發之前兩臺車來到同一個加油站加滿油，需要特別提到的是，創馳藍天SKYACTIV-G發動機最低可以適用92#汽油，但壓燃發動機必須使用更清潔的95#汽油，燃油經濟性怎么樣不好說，人民幣經濟性反正是打了折扣。
加滿油后，兩車清零行駛及油耗數據，空調統一為二檔風、22℃、內循環，發動機啟停狀態默認開啟，由于新一代馬自達3 昂克賽拉（查成交價|車型詳解）全系都不支持駕駛模式切換選擇，因此沒有經濟模式可以選擇，直接用D擋進行測試。兩車組隊行駛，全程保持跟隨，確保路況一致，減少因道路環境差異造成的誤差。
測試的路線大致如上圖所示，全程為110km左右，其中包括25km的高速，25km的市區擁堵路段，以及60km左右的城市快速路/環線高速。不過，由于測試時間是周五下午，因此不論是市區還是城市環線/快速路，車流量都非常大，即便是上了高速，車輛也比較密集。整個測試的路況是屬于比較擁堵的，不過這也是一線城市交通的常態，測試的結果也更加接近現實使用情況。
經過了110km左右的綜合路況行駛之后，壓燃車型表顯行駛里程為109.7km，而普通版車型表顯里程為109.8km，測試里程基本一致。而表顯平均油耗上，壓燃則比普通版低了0.4L/100km，那么實際消耗油量的差距是怎么樣的呢？
可見，在相同路況下行駛相同里程，壓燃發動機確實比普通發動機更加省油，經過換算，可得出SKYACTIV-X壓燃引擎百公里綜合油耗為7.4L，而普通的SKYACTIV-G發動機百公里綜合油耗為7.9L。
那么以普通版頂配車型作為參考，如果你想要嘗鮮擁有一輛搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的昂克賽拉，在得到黑科技加持和內心滿足感之后，多花的2萬元，是否能通過更低的油耗，把錢省回來？
我們以上面圖示的汽油價格為例，算一筆賬。壓燃引擎每100km可以省下半升汽油，但95#汽油通常比92#汽油貴出5~6毛錢，所以壓燃版每開100km還要比普通發動機多花1.2元左右。也就是說，要把買車多花的2萬塊錢，永遠省不回來……
是不是突然覺得馬自達的壓燃技術也不過如此，節省下的燃油還不夠抵消95#和92#汽油的差價，對于消費者而言，為多出來的22匹馬力多花2萬元，似乎還不足以成為選擇它的理由。但是，新興的事物總是如此，在大面積市場化之前，價格必然不會太親民。況且，對于馬自達而言，壓燃發動機的研發和量產，有著更長遠和更深層的意義，它更像一個圖騰，向世人再一次強調這個車廠永不服輸的性格。
汽油壓燃，作為新興技術其是否有足夠的可靠性，也是一個需要時間來告訴我們答案的問題。如果它能經得起考驗，那么這項既能提升動力又能降低油耗的技術，或許未來會被大范圍應用，就像當年的雙離合一樣，在罵聲中不斷地優化，也不斷地推廣。或許10年后，路上跑的只有兩種車，一種是電動車，一種是壓燃的汽油車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 馬自達3 昂克賽拉2020款2.0L 自動質尊版 | 2020款X壓燃尊榮型 |
| 官方價 | 16.89萬 | 18.99萬 |
| 廠商 | 長安馬自達 | 長安馬自達 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-09 | 2020-09 |
| 發動機 | 2.0L L4 | 2.0L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 158 | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 202 | 230 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||
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