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馬自達(dá)雖然國內(nèi)的銷量成績并不大拔尖，但無礙它在國內(nèi)有著大量粉絲，旗下的馬自達(dá)3 昂克賽拉（查成交價|車型詳解）是大部分年輕消費者的夢中情人。自馬自達(dá)3入華以來，它一直都都變化，無論設(shè)計還是車型名稱，每一次都能為大家?guī)硇迈r感，就像最近上市的次時代馬自達(dá)3 昂克賽拉。
次時代馬自達(dá)3 昂克賽拉（下文稱新款昂克賽拉）相比舊款車型，官方宣稱是做了“減法”操作，同時在這一些細(xì)節(jié)處理上存在爭議，但這也沒法阻礙年輕人消費者對它的喜愛。即便如此，一些新款昂克賽拉的潛在買家們還是關(guān)心新款車型對比舊款有多大的提升，今天特意找來新款馬自達(dá)3 昂克賽拉和舊款馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)行對比，來解答廣大朋友們心中的疑惑。
顏值是馬自達(dá)車型一大賣點，每一臺馬自達(dá)新車都不會有讓人失望的表現(xiàn)。如果將新款昂克賽拉和舊款車型放在一起，你會感覺新款車型好像改的地方不多，但給人的新鮮感很足，最起碼又提升顏值。另外觀察新舊款車型，你又會發(fā)現(xiàn)新款車型省掉許多線條元素（查成交價|車型詳解），融入了一些充滿視覺沖擊力的元素，像面積更大的熏黑網(wǎng)狀格柵，纖細(xì)的前大燈以及酷似MX5的經(jīng)典圓形尾燈，這是魂動2.0的設(shè)計效果，也是”減法“設(shè)計手法。值得一提的是，這一代馬自達(dá)3 昂克賽拉的水晶魂動紅依然是主打色，它通過三層匠涂工藝來折射出更加深邃、富有層次的色彩，車漆工藝依舊是同級別里最復(fù)雜，但最搶眼的。
和外觀相比，內(nèi)飾的”減法“設(shè)計下得力度更大，原本方方正正，略顯臃腫的舊款車型內(nèi)飾，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴灰?guī)則式簡潔的布局。雖然內(nèi)飾主要配色是黑色，和當(dāng)代那種雙拼貼、大屏幕等設(shè)計方向有一定反差，但是馬自達(dá)就是希望駕駛員將更多心思投入到駕駛這件事上。不過馬自達(dá)內(nèi)部還是有不少精致元素，像用料方面有了很大的提升；扁長式設(shè)計的中控屏尺寸大但又不會擋著前方駕駛視野；空調(diào)區(qū)域雖小，但有著鍍鉻裝飾元素等。它比舊款的旗艦車型多了膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等配置。
在車身尺寸方面，新款昂克賽拉也有了明顯的變化，整車4662/1797/1445mm的尺寸，相比舊款車型它的長寬分別增長了80、2mm,而高度則降低了13mm，軸距也加長了26mm，從車身尺寸的變化來看，更能印證了前面說到的新款追求扁平化設(shè)計，那么在實際的空間乘坐體驗上，雖然新款車型稍微有一點退步，但實際日常使用是夠的。
新款昂克賽拉乘坐空間演示：
舊款昂克賽拉乘坐演示：
新款昂克賽拉搭載與舊款一致的創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L發(fā)動機，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的變化是最大功率轉(zhuǎn)速從6400rpm降至6000rpm，變速箱依然是那臺備受好評的6AT手自一體變速箱。另一個比較重要的改變，就是后懸掛由舊款的多連桿改為扭力梁式非獨立懸掛。
從兩車起步階段來看，舊款昂克賽拉油門和剎車更加靈敏，新款就稍顯的偏重，同時這種反差出現(xiàn)在方向盤助力上。其實對于真正喜歡操控的朋友來說，新款那種偏重的調(diào)校反而是它們最喜歡的，這種偏重質(zhì)感會顯得有信心。不過換個方向去想，是不是新款車型動力輸出就變得遲疑呢？其實新款昂克賽拉的動力響應(yīng)同樣靈敏，在走走停停的城市道路里，它都能輕易、快速地更上節(jié)拍，只不過這種快夾帶著一些穩(wěn)重元素。
2.0L發(fā)動機對于新老昂克賽拉來說都是夠用的，但整體爆發(fā)力可能沒有當(dāng)今帶T的選手們來得迅猛。不過大家也不要小看這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，在法定限速內(nèi)也能輕松完成超車動作。另外行駛在山路時，不斷地上坡路段加油提速，這臺發(fā)動機也沒有表現(xiàn)出乏力的一面。
6AT可能沒有CVT來的平順，但它絕對是一款聰明的變速箱。在行駛途中深踩油門，變速箱都會立馬了解到駕駛者的意圖，做出迅速的降擋操作，在日常巡航時就積極升擋。或許這套動力系統(tǒng)沒有歐美選手來的粗暴，但它就以一種以柔濟鋼的操控快感。
新款昂克賽拉依舊配備GVC Plus，目的是增加了回正力矩強化控制，對彎中和出彎的車身姿態(tài)加以穩(wěn)定。這一點對于車內(nèi)成員影響最大，車身快速過彎時，內(nèi)部成員的身體傾側(cè)相比其他車要小很多，從而保證乘員身體不會左右擺動，提升乘坐舒適感。另外雖然新款昂克賽拉更換后懸掛這一操作充滿爭議，但是馬自達(dá)自身研發(fā)的蝶形仿生后懸如果你了解之后，會發(fā)現(xiàn)它橫梁的兩頭寬中間細(xì)，能提高后輪束角剛性，加上橫梁有韌性。得出的結(jié)論就是保持后輪的穩(wěn)定性，同時減振時兩側(cè)車輪互相干擾不明顯。最后新款馬自達(dá)3 昂克賽拉還擁有前后配重合理、低重心以及各種電子系統(tǒng)的干預(yù)等特點。
說直白點，就是新款車型在過彎時，車身傾側(cè)表現(xiàn)依舊是這個級別里的標(biāo)桿表現(xiàn)，還是那款熟悉的、主打操控的馬自達(dá)3 昂克賽拉。另外緊致的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓你每一次做出細(xì)微操作，車頭都能迅速做出響應(yīng)，同時轉(zhuǎn)向比不大，過彎時不需要駕駛做出太多調(diào)整。最后說實話，換后懸的新款昂克賽拉還是有一些缺點，例如在濾震的時候，后排的路感會比舊款車型明顯，但隔音是有了不少提升。
全文總結(jié)：新款馬自達(dá)3 昂克賽拉這套”減法“操作在目前看來是相當(dāng)成功的，省掉了許多花俏的元素，讓車型顏值有個新高度；內(nèi)飾有著和外觀相同的優(yōu)秀表現(xiàn)，配置有一定升級；最后在駕控方面，雖然換了后懸會影響一定比率的舒適性，但馬自達(dá)的操控根本并沒有削弱，可以說是這個級別里操控感最強的車型，我相信在2020年，新款馬自達(dá)3 昂克賽拉依舊是追求操控朋友們的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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