● 越野路況體驗

即便做不成帕杰羅，三菱也沒打算讓歐藍德一直呆在公路上，帶電磁鎖止的四驅系統即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通過性，以及基本的自救脫困能力的。我們來到北京郊區的一處河床，這里以沙石為主，土質非常疏松，一些不具備越野能力的SUV到這里會有些難堪。

剛下公路，這里挨著河水，淤泥比較深，歐藍德的輪胎馬上被淤泥裹個嚴實。這時的輪胎附著力明顯下降不少。來不及清理，看看面對輕度交叉軸歐藍德能否脫困。

我們選擇了一個比較狹長的地溝，把一側車身探到溝里，車身發生傾斜，左前輪和右后輪有較好的附著力，右前輪的附著力最小。采用兩驅時我們試了，沒有辦法自行脫困。

左前輪出現明顯的打滑空轉。這時切換至四驅鎖止模式下，多片離合器結構的中央差速器可以分配前、后車輪動力比為50：50。

中央扶手箱的前面的按鍵可以切換四驅模式，停車掛入空檔，驅動模式可以在四個選項里選。

駕駛模式一共有四個選項，AWC ECO為日常駕駛兩驅行駛;NORMAL適用于普通鋪裝路面;SNOW可以提高低附著路面行駛穩定性;LOCK是四驅鎖止模式，前后輪50:50鎖止。

土質比較松軟，右前輪在空轉之后把地面刨了一個坑。鎖止狀態下前輪不再耗費動力，這時有附著力的車輪開始吃上力，最后可以成功脫困。總的來說自行爬出深溝并不費勁，不過兩驅時肯定出不來的。

● 爬坡和坑洼路況體驗

沙石和顛簸路面行走時，我們依舊保持在四驅鎖止模式，這時電子系統可以做到左、右車輪的動力分配，以防止出現打滑等不穩定狀況。

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● 百公里加速測試

全新歐藍德全力起步，發動機的轉速不超過2000轉，主要原因是變速箱保護。起步時的動力輸出并不猛，車頭上揚的幅度并不算夸張。

最后的測試結果，三菱歐藍德2.4L四驅百公里加速時間10.18秒，這一成績對于一款2.4L的SUV車型算正常水平。

● 百公里制動測試

制動時力度比較線性，SUV坐姿較高，坐在車內感覺車頭壓縮的比較明顯，但其實車外看并沒有那么夸張，全新歐藍德的懸架支撐很好。多次測試成績都沒有差別很大，說明熱衰減不明顯。

最后的測試成績，全新歐藍德2.4L四驅百公里制動距離為43.4米，制動成績一般。

● 噪音測試

全新歐藍德的怠速噪音非常優秀!只有38.8分貝，這樣的噪音水平完全可以擊敗那些豪華轎車。坐在車內可以感覺到發動機噪音確實不高，震動也比較小。

中高速行駛的噪音也不高，風噪和胎噪都在可以承受的范圍。120公里時速下的噪音不超過70分貝，對于一款SUV車型來說非常難得。

● 油耗測試

盡管SUV車型的油耗并不是關注的重點，不過因為三菱歐藍德配備了ECO節能模式，我們還是想知道這個大家伙到底會有怎樣的油耗表現。

我們的測試都在上午10點和下午3點左右，路上的車不算多，但也不算少，應該算是輕微擁堵路況。全程開啟ECO模式，全程一個人。

最后的測試結果，全新歐蘭德的百公里油耗10.9升。對于SUV車型來說算是正常水平。

總結：

七座的SUV越來越多，多數車型都是為多功能性設計的，偶爾走走爛路而已。不過歐藍德稍有些不同，同樣的七座，歐藍德的空間有限，沒辦法讓七個人都坐的非常舒服。但只用了一個四驅加多片離合器的鎖止機構，就可以有相當不錯的野外脫困能力，算不算出奇制勝?