性能與優(yōu)雅的完全體 測(cè)911 Carrera 4S敞篷版

0-100km/h加速測(cè)試：3.41秒

我們知道，911是可以彈射起步的。在百公里加速測(cè)試前將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至Sport Plus，并把油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩到底即可激活。此時(shí)，轉(zhuǎn)速將會(huì)上升至接近夸張的5000rpm，松開(kāi)剎車(chē)起步，方可取得最佳加速成績(jī)。得益于高智能化的彈射起步功能和四驅(qū)的幫助，起步時(shí)輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，松開(kāi)剎車(chē)瞬間，整輛車(chē)將“彈射”出去，留下如電動(dòng)車(chē)那種“拍頭”沖擊，不過(guò)此時(shí)你并沒(méi)有閑暇顧及疼痛，而是需要及時(shí)緊握方向盤(pán)，保持車(chē)身穩(wěn)定，否則后果可能很?chē)?yán)重。

一般來(lái)說(shuō)，這種“嚴(yán)苛”彈射起步放在其他車(chē)上多次測(cè)試中會(huì)有衰減，甚至是不可用，但911上的PDK雙離合并不成立，多次測(cè)試仍能維持一致性極高的成績(jī)，效果確實(shí)令人驚訝。同樣令人驚訝的還有911 Carrera 4S敞篷版的零百加速成績(jī)，實(shí)測(cè)加速時(shí)間為3.41S，比官方3.8S的成績(jī)還要快，足可以說(shuō)明這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大加速能力。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：29.46m

在百公里制動(dòng)測(cè)試中，我們同樣將911 Carrera 4S敞篷版駕駛模式調(diào)至Sport Plus模式，此時(shí)底盤(pán)懸架為Sport狀態(tài)，能提供足夠高的支撐性，即便前6后4活塞+打孔通風(fēng)盤(pán)的強(qiáng)勁剎車(chē)系統(tǒng)和倍耐力P zero系列輪胎作用下，強(qiáng)大的制動(dòng)力瞬間將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)停住，并且沒(méi)有出現(xiàn)點(diǎn)頭和跑偏，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程迅速且給人很足的信心。

此時(shí)查看成績(jī)才發(fā)現(xiàn)，剛剛我們經(jīng)歷了一次不到30m制動(dòng)距離的100-0km/h剎車(chē)，但心里卻沒(méi)有半點(diǎn)不適應(yīng)，反而驚訝為什么能如此得穩(wěn)。這種短而有力的剎車(chē)，除了難以置信，終于明白了為什么911這么吸粉。

繞樁測(cè)試

得益于PDSM電控懸掛，911 Carrera 4S敞篷版的底盤(pán)“可鹽可甜”，面對(duì)繞樁極限測(cè)試，只要切換至Sport Plus模式，底盤(pán)懸架同步為Sport狀態(tài)，關(guān)閉ESP走起。足夠強(qiáng)悍的支撐力，加上精準(zhǔn)無(wú)比的指向，讓頻繁變換方向克服G值的更多是你本人，因?yàn)檐?chē)輛實(shí)在太穩(wěn)定了。

其實(shí)，想要獲得更快的速度并不難，你并不用膽怯而不敢給油，經(jīng)過(guò)多次嘗試，推頭現(xiàn)象比我們想象中來(lái)得晚很多，哪怕在樁桶陣中輕微給油，抓地力也下降也有四驅(qū)系統(tǒng)救場(chǎng)。別的不說(shuō)，我們已經(jīng)將繞樁速度提到80km/h了，四個(gè)輪子依然死死地咬住路面不放，懸架壓縮量除了多了一點(diǎn)點(diǎn)，并沒(méi)有妥協(xié)，此時(shí)膽怯的先是駕駛員罷了。

保時(shí)捷工程師多年的鉆研，讓后置后驅(qū)的911在繞樁時(shí)的車(chē)身姿態(tài)并不難捉摸，反倒是細(xì)微的油門(mén)變化也能反映到繞樁節(jié)奏中。哪怕進(jìn)樁速度較高也沒(méi)有失控，加上敞篷設(shè)定也帶來(lái)了更高的車(chē)身剛性，中途加速也有四驅(qū)幫忙，隨之而來(lái)的僅僅是尾部稍稍滑動(dòng)而已。

當(dāng)然了，想跑得更快，還要走線科學(xué)，這點(diǎn)對(duì)于911還是有點(diǎn)難度。并非說(shuō)它的指向不夠精準(zhǔn)，而是外拋的前窄后寬輪拱，對(duì)駕駛員視野并不夠友好。許多時(shí)候車(chē)頭足夠貼近樁桶，車(chē)尾卻掃翻了，這樣一來(lái)，駕駛員潛意識(shí)就會(huì)保留一點(diǎn)余量。

在整個(gè)繞樁過(guò)程中，911幾乎不會(huì)甩尾，哪怕輪胎開(kāi)始作響，這時(shí)只能靠熟練的油門(mén)控制來(lái)救場(chǎng)了。盡管在底盤(pán)設(shè)定上有著不少的“驚艷”之處，但后置后驅(qū)布局的911還是掩蓋不了笨重車(chē)尾帶來(lái)的影響，連續(xù)變線帶來(lái)的橫向慣性，始終讓你感覺(jué)拖著一個(gè)份量感十足的尾巴跑步，跟車(chē)頭存在一定割裂感。

如果說(shuō)保時(shí)捷911是有錢(qián)人怎么也繞不過(guò)的一臺(tái)車(chē)，那么它也是設(shè)計(jì)師最省力的車(chē)型。每當(dāng)看到它的新款時(shí)，總會(huì)讓人覺(jué)得：這真的是新一代？熟悉的扁平車(chē)頭、那對(duì)呆萌的“青蛙眼”、圓不溜秋的車(chē)身輪廓……一切的都那么熟悉，只是細(xì)節(jié)變化了一丟丟。傳統(tǒng)是要傳承，但低調(diào)絕對(duì)不是保時(shí)捷的習(xí)慣。這次就來(lái)了另一臺(tái)911 Carrera 4S Cabriolet，亮眼的紅色搭配黑色軟頂敞篷，絕對(duì)能給到完全截然不同的回頭率。

我們可以看到，敞篷版911的車(chē)頂弧線與車(chē)位銜接相當(dāng)流暢，延續(xù)了911硬頂系列的經(jīng)典車(chē)頂弧線。這樣一來(lái)就可以避免“開(kāi)篷帥氣，關(guān)篷土氣”問(wèn)題，讓顏值不掉線。除了黑色頂棚外，原廠還提供棕色、深藍(lán)色、深紅色等多種軟頂配色可供選擇，并且不需要額外的選裝費(fèi)用。總之，打開(kāi)敞篷后，你就是整條Gai最靚的仔。

20/21英寸RS Spider Design的輪轂，造型非常復(fù)雜，選裝價(jià)格21500元，搭配內(nèi)部紅色六活塞卡鉗，性能范兒滿分，輪胎是倍耐力P ZERO系列，前輪寬度245mm，后輪寬度305mm，另外選裝的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一個(gè)性能大殺器。

車(chē)尾采用了貫穿式的尾燈，搭配可開(kāi)啟的后擾流板升起的時(shí)候也很個(gè)性。下方選裝了黑色運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，兩個(gè)比拳頭還要大的橢圓形排氣口看著就很唬人，而且排氣聲浪很渾厚，開(kāi)啟Sport Plus模式后明顯更響一些。

911在保留經(jīng)典元素（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）的前提下，也融合了不少最新的潮流，中控臺(tái)功能劃分簡(jiǎn)潔明了，大量電子化配置的加入讓整個(gè)車(chē)廂有著濃厚的科技?xì)庀?。例?連儀表盤(pán)融入了兩塊液晶屏機(jī)變速箱擋把電子化、獨(dú)立的空調(diào)控制面板等都有著不少新體驗(yàn)。

一體式的運(yùn)動(dòng)座椅很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際乘坐沒(méi)有帶來(lái)太大負(fù)擔(dān)，承托性足夠加上腰部、臀部等多段電子調(diào)節(jié)功能，而且可調(diào)節(jié)幅度也很大，契合了911車(chē)主日常出行以及跑賽道的需求。不過(guò)后排體驗(yàn)依舊稱(chēng)不上實(shí)用，雖然開(kāi)篷能解決后排乘客頂頭的問(wèn)題，但腿部空間依舊憋屈。還是留給小孩和包包吧。

為什么選擇敞篷？

除了“喜歡”我實(shí)在想不出第二個(gè)答案，如果不喜歡的話，選擇911難道是梁靜茹給你的勇氣？畢竟配置跟硬頂版一樣，敞篷版多支付的15.6萬(wàn)元可以選配不少東西。其實(shí)大家心里面還是認(rèn)為“敞篷”是個(gè)小眾的個(gè)性選擇，沒(méi)有參考價(jià)值可言，哪怕放到跑車(chē)這個(gè)級(jí)別上。只不過(guò)敞篷帶來(lái)的附加值，尤其是情感層面的共鳴，讓911擁有了別樣的魅力，成為911系列中兼具優(yōu)雅與性能的存在。跑車(chē)本來(lái)就不是理性的產(chǎn)品，所以根本無(wú)需用理性的角度來(lái)看待，F(xiàn)ollow your heart即可，前提是擁有足夠的Money。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）