當潮男擁有了法系的倔強 測試東風風神奕炫GS

目前國內很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因為性能與油耗平衡得不錯，奕炫GS也是如此。這款東風風神自主研發的1.5T發動機，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速濕式雙離合變速箱。老實說，這個參數表現相比同級別的1.5T車型并沒有明顯的優勢，至于實際表現我們接著往下說。

老實說，奕炫GS的動態體驗是有些超出我預期的，它在各方面的都表現出很成熟完善，很“水桶”的一臺車。實際動力感受是初段有勁但并不算快，中段能持續發力且行駛暢快，給人非常輕快的駕駛感受。當然，你可以切換至SPORT模式讓發動機時刻維持在2000rpm以上，時刻準備著動力的輸出，加上更積極的降擋邏輯，讓奕炫GS呈現出更有活力的一面，只不過代價是超過4000rpm之后發動機聲音變得明顯。

值得肯定的地方是低速收油的舒適性方面，雙離合變速箱在低速收油的問題，其實是很多車型的一大通病。特別是通過城市擁堵路況走走停停的路段時，很多車型都會換擋猶豫，產生一定的拖拽感，影響車內人員的乘坐舒適性，而奕炫GS的變速箱平順性表現不錯，在低速收油時拖拽感并不強，雖然換擋速度不夠凌厲，但勝在擁堵路況行駛時比較得體，算是個不錯的加分項。

奕炫GS所采用了PSA的CMP平臺，也確實延續了一些法系車的操控性與駕駛樂趣。1600mm的車身高度相比于同級別的緊湊型SUV更低，這也使得奕炫GS有著相對低的重心，加上大規模超高強度鋼材的運用，使得它在帶速過彎時，車身側傾不會太大。即便使用了前麥弗遜后扭力梁的非獨立懸掛，該車行駛起來非常穩定，懸架對于路面多數顛簸的過濾干凈利落，且保留了一定的路感，無愧“法系底盤”的名號。

奕炫GS是轉向在低速狀態比較輕盈，但高速過彎時有一定的阻尼感，并不會讓人感覺心里發虛，加上不錯的指向性，能夠為駕駛者營造出輕松易上手的駕駛氛圍，整體風格十分適合城市道路行駛。可以說，奕炫GS開起來是一臺很好上手的車型，在機械層面上的調校還是有驚喜的，而且對于8-10萬元的售價，奕炫GS的行駛質感是經得起考驗的。

0-100km/h加速測試：

奕炫GS的雙離合變速器有轉速保護，只能控制在1600rpm左右起步。松開剎車全油門起步，車頭出現輕微上揚，在起步時輪胎還是出現了輕微的打滑，而且在全力加速時的平順性不錯，換擋沖擊較小，最終我們獲得百公里加速為10.72秒，這個成績在同級別中表現正常。

100-0km/h制動測試：

全力制動時，剎車踏板偏硬，但整體制動力波動不大，車頭出現輕微點頭，姿態稱得上平穩。在實際制動測試體驗中，奕炫GS的制動表現給予大家充足信心，17英寸輪胎有著很強的抓地力，也沒有出現跑偏的情況，最終得出的剎車成績為37.09米。

噪音測試：

車廂的密封性不錯，對于環境噪音以及發動機的聲音隔絕比較到位，怠速狀態以及市區行駛的工況下，車廂很安靜。而且高速工況下，風噪也不擾人。總體而言，奕炫GS的靜謐性表現在同級中處于中上水準。

油耗測試：

我們采取加滿油后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗的方式測試油耗。在測試過程中，奕炫GS全程空調設置為25℃，駕駛模式調至ECO，全程采用較溫柔的駕駛模式。測試路線涵蓋了環城快速路以及市區道路，通暢路況約占60%。最終，我們一共行駛了103.6km，平均時速為32km/h，實際消耗燃油量為7.5L（92號），折算為百公里綜合油耗為7.24L，比表顯油耗還低一些。

總結：

作為東風風神品牌顏值的扛把子，奕炫GS絕對是緊跟潮流的車型之一，其成熟的設計思路一改此前東風風神品牌那略顯平庸的形象。借助其設計獨特之處和全新品牌標識，除了想成為爆款，也想讓大家拋掉以往的固有印象，重新認識東風風神。經過這次測試，可以發現奕炫GS產品力和性價比都是有的，在有限的成本上做到有的放矢，并借助PSA的CMP平臺放大年輕人喜歡的駕控質感。誠然，我們看到了東風風神的活力和誠意，只是品牌認可度還需要繼續提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）