據官方介紹，EQA搭載了ECO-Assist功能，該功能可根據路況（坡度、彎道、交流道）、限速以及前車距離來提示駕駛員何時可以放開電門讓車輛滑行或回收動能，以提高能量利用率。

EQA的主動安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)十分完備，GLA上擁有的它都有，盲點監(jiān)測、360全景影像都是小兒科，主動剎車、方向輔助、交通標志識別等一系列配置都統(tǒng)統(tǒng)奉上。

此外，EQA還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統(tǒng)預防性安全系統(tǒng)增強版，系統(tǒng)擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，后保險杠中的雷達傳感器系統(tǒng)能夠探測到即將發(fā)生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統(tǒng)將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發(fā)出警告。

同時，系統(tǒng)還將觸發(fā)預防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統(tǒng)的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

動力電池：

雖然從外表看起來EQA與GLA有著很多相似的地方，但EQA與GLA最大的差異，均在“看不到“的地方。官方介紹，EQA的車身結構在GLA的結構基礎上進行了調整，以滿足電動汽車面臨的特殊需求。電池位于由擠壓型材制成的框架內。電池前部的電池防護罩能夠防止異物刺穿儲能單元。

奔馳為EQA的電池配備了智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過電池組下方的冷卻液對電池進行冷卻或加熱，使電池處于最佳的工作狀態(tài)。同時，該系統(tǒng)還可以與導航系統(tǒng)聯(lián)動，根據導航信息在車輛進入充電站之前對電池的溫度進行控制，讓電池在充電時處于最佳的工作溫度以提高充電的效率。     

值得關注的是，EQA的熱泵系統(tǒng)打通了電池包、空調系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)。在行駛過程中，熱泵系統(tǒng)可以將驅動系統(tǒng)和電池包產生的多余熱量，轉化為駕駛艙內的暖氣，為駕乘者供暖，從而降低能耗。

此后，官方宣稱將推出WLTP工況下續(xù)航里程超過500km、采用前后雙電機的型號。

電動機：

此外，奔馳官方還確定了未來將推出四驅版本車型。四驅車型前軸采用異步電機，而后軸則采用了永磁同步電機，屆時，后軸將被重新設計。據悉，該四驅系統(tǒng)前后軸的動力分配能根據駕駛情況進行智能調整，最高可達每秒100次的調整。在低負載情況下還能將前完全關閉，轉而采用后軸更高效的永磁同步電機。同時，扭矩的高效分配能大幅提高車輛在濕滑路面的循跡性。

NVH優(yōu)化：

EQA還在很多看不到的地方進行了優(yōu)化，比如說NVH的優(yōu)化，由于沒有了內燃機這個最大的噪音來源，車輛在行駛過程中的路噪、震動便會被放大。為此EQA在電動機與車架的連接處、車架與副車架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動。此外，空調壓縮機等會產生震動的部件也都加入了阻尼塊，同時空調管道也經過優(yōu)化，以達到消除震動以及噪音的目的。

通過EQA在德國的售價推測，未來國產EQA的售價有可能落在30萬左右。由于目前奔馳的主要對手寶馬以及奧迪均未投放對應等級的車型，因此目前EQA最大的對手會是特斯拉Model Y。

對比起EQA250，目前Model Y在續(xù)航方面會有一定的優(yōu)勢，同時特斯拉極簡的內飾設計會讓科技控愛不釋手。此外，特斯拉在輔助駕駛方面，功能性上會比奔馳更加進取。這都是新勢力造車對比傳統(tǒng)車企造車的優(yōu)勢所在。相反，EQA能做到燃油車與電動車之間的無縫切換、車內所營造的那種豪華氛圍，以及作為豪華品牌的那種“底氣”，是特斯拉所無法給予的。可以看到，品牌調性基本篩選了這兩款車的用戶，敢于嘗鮮的會選特斯拉，相對保守的會選奔馳，因此在實際對比中并不會有勝負，因為世上總不會只有敢于暢銷，或者只有保守的人。在沒有其他新車型進行攪局的話，這兩款車很有可能會呈現(xiàn)出不分伯仲的情況。

EQA沿用了GLA的內飾設計，大大降低了用戶從燃油車轉換為電動車的學習成本，基本能做到燃油車與電動車的“無縫切換“。毫無疑問，對比起花哨的新勢力新能源車，我相信多數用戶會更加容易接受奔馳EQA（查成交價|車型詳解）。未來EQA很有可能成為奔馳純電動車型中的”走量車型“。

毫無疑問，中國在市場以及政策等大環(huán)境因素影響下，成為了全球最大的新能源汽車市場，以至于EQA除了德國以外，還將產地落戶在中國，以加快奔馳在中國市場的新能源車布局。對比起寶馬與奧迪，奔馳在純電動緊湊型SUV市場上先走了一步。（文：太平洋汽車網 楊高宇）