你要的全都有 測試北京現代新名圖1.8L

全新名圖提供了1.5T與1.8L兩種動力，試駕的1.8L動力版本最大功率達到了105千瓦，最大扭矩為176牛米/4500轉，與之匹配的是CVT無級變速器。由于1.5T車型匹配的是7速DCT雙離合變速器，它們的換擋區域還是有所區別的，分別選擇了傳統換擋桿與按鍵換擋，這也是兩款配置車型最明顯的區別特征，而對于1.8L+CVT變速器的全新名圖而言，這套動力組合就是沖著燃油經濟性去的，實際表現怎么樣我們下面來聊聊。

全新名圖的定位是中級車搭載1.8L發動機排量真不算大，更別說是CVT變速器了，我對它的動力表現其實并不報太高期待。實際上在我駕駛它之后發現這臺車的動力表現還是很直接的，由于油門踏板靈敏的調校一點也不肉，CVT變速器沒有在日常使用中太拖動力的后腿，加速的響應速度也很及時。日常駕駛提速它的轉速會拉的比較高才會有足夠的爆發力，也不用4500轉那么高的轉速，實際上在3000轉左右就能完成超車了。

如果你是頻繁的加速超車相對急躁的駕駛風格來開這臺車并不會很省油，因為CVT只有在勻速行駛中它的轉速才會比較低，這也說明了這套動力組合的搭載真的不會有運動的感覺，即便你調節到運動駕駛模式在初段的表現依舊不緊不慢。說來你可能不信，相對1.5T動力的版本駕駛1.8L車型的舒適性確實是最好的，平順的動力響應以及還不算肉的加速表現完全可以滿足對動力和燃油經濟性的需求，唯一駕駛它的“難點”在于它沒辦法適應大多數人對激進駕駛的需求，而你一旦適應了它的節奏，舒適性和經濟性的表現會讓你逐漸喜歡上它。

全新名圖是比較常見的舒適性風格調校，通常駕駛都不會感覺到路感的傳遞，幾乎可以完全過濾；懸掛調校也不算硬朗，過彎時側傾的感覺會更明顯一些，所以盡管它的在很多設計上體現出運動的一面，但骨子里還是很顧家的一款主打舒適性的產品。轉向的感覺并沒有讓人印象特別深刻的地方，大都數日系或者韓系車型的調校都是一個風格，略微帶一點虛量，手感輕柔可以更好的勝任日常駕駛，對于舒適性來講全新名圖的表現依舊值得肯定。

1.8L+CVT變速器的組合的加速能力到底如何呢，在性能測試中會有更好的體現，因為CVT變速器保護的關系轉速被控制在較低的區間，起步并不會有明顯的爆發力，持續的地板油動力也是會呈線性攀升，直到突破100kmh的時速，最終我們獲得的百公里加速最好成績為9.56秒，對于一臺1.8L自然吸氣動力匹配CVT變速器的車型而言，這個成績還算是中規中矩的。

制動測試在經過了多次體驗之后成績表現幾乎相差無幾，它的制動力還是十分穩定的，踏板的行程始終，而制動力的釋放全段都很均勻，有點剎不住的感覺就很正常。不過最終我們獲得的百公里制動成績還算不錯，39.06米的在很多同級別產品中已經是較高的表現了。此外，為了幫助在動力上有一個比較，我們也對1.5T動力車型進行了測試，1.8L排量比1.5T的加速慢了一秒，而制動力表現幾乎相同，所以如果您是在糾結兩種動力的選擇應該會有所幫助了。

噪音測試也對1.5T與1.8L兩種排量車型進行了測試，得到的數據是1.5T中低速度下噪音更好一些，1.8L車型在后段要更安靜，看來不管是否帶T，排量上的優勢在更高的速度下都會顯現。而最終我們獲得的兩款車型的噪音數據，提供給大家參考。

由于時間的關系我們沒有辦法進行實際油耗的測試，但是在使用中我們也發現，1.8L車型的平均油耗要比1.5T的更多一些，日常駕駛的情況下還是動力更好的1.5T會更經濟一點，但如果是長遠的看，1.8L排量在綜合路面下的油耗如高速路段將會有明顯的優勢，所以在這方面的測試會在隨后的時間里進行證實。但總的來說不論是1.5T+7DCT還是1.8L+CVT它們的油耗表現都不高。

結語：

在采用全新家族化設計之后新一代名圖具備了更高的辨識度，造型雖然也爭議，但實車還是很好看的，所以建議感興趣的朋友可以去4S店親自感受一下；配置方面還是很有優勢，在這個級別價位下可能只有少數的自主品牌產品能占點便宜，不過動力方面1.5T與1.8L兩種選擇還是比較保守的，以后他將面臨的最大對手可能是吉利的星瑞，而星瑞全系2.0T動力確實優勢要更為明顯，所以全新名圖最終售價結合性價比的優勢能剩下多少似乎還并不明朗，敬請期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）