演繹完美進化 老車主體驗全新奔馳GLA

如果說外觀奔馳設計已經足夠強大，那么內飾奔馳可以說是一騎絕塵的。恕我直言，同級中不論是設計還是材質，還真沒對手能比全新GLA好看。“雙聯屏”的設計布局與新一代A級、GLB如出一轍，相信絕大多數年輕一族，都無法抗拒全新GLA的內飾。

展鵬吐槽說老款車型車內空間會比較小，實用性方面還不夠好。值得一提的是，全新GLA整個車身長度是比老款短了15mm、高了104mm，但其軸距卻要比老款車型長了30mm，達到了達2729mm。顯然奔馳知道，增加空間最簡單的辦法就是拉長軸距，但如果車身長度也跟著拉長的話，就破壞了GLA車型原有的設計精髓。所以最終全新GLA車型車長沒什么變化，倒是在內部拉長了軸距提升了空間表現。

全新GLA全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，搭配的則是7速雙離合變速箱。這具代號M282的1.3T機器，是奔馳與雷諾聯手研發的產物，奔馳在2018年投入使用。該發動機采用了超薄缸壁鍍膜，并帶有閉缸、直噴技術，最大噴油壓力可達250Bar。

展鵬對1.3T發動機表示疑問，這動力夠用嗎？其實全新GLA雖然是1.3T，但其實它的峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。所以這套動力系統絕對毋庸置疑，日常用綽綽有余。

值得一提的是，這副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸體涂層，帶來了幾乎為0的內部摩擦，令轉速掉落的動作“快準狠”，與升檔時機恰到好處的變速箱搭配，令全新GLA每次中段加速，都能給到與排量不相符的輕快和線性，讓你驚訝于這副身板如此小的引擎，竟有如此運動潛力。

全新GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結構，在頂配車型上還會搭載奔馳4MATIC適時四驅系統。全新GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺，同平臺的車型還有奔馳A級、B級、CLA和GLB。

懸架整體表現也是可圈可點的，整體而言其懸架相當扎實沒有松散的感覺，給人不錯的高級感，這跟MFA2平臺提升了剛性也有一定的關系。車輛快速通過不平路面時，雖然不會抹去大部分振動，但也不會有太多余震出現，整體給車內乘員的感覺還是可以的。

不得不說，顏高內在美總是一臺車脫穎而出的捷徑，而全新GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設計、同級中不論是設計還是材質都無敵手的滿滿科技感的內飾，這些都讓年輕都市輕奢一族無法抗拒。而1.3T動力總成的平順性以及動力儲備、還有其更佳的燃油經濟性都讓老車主展鵬刮目相看。加上高級感十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病，是一次誠意滿滿的換代。體驗過后老車主展鵬也對全新GLA念念不忘，已經想著置換入手了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）