入門豪華車真的物有所值？我幫你試奔馳GLA

拿30萬去買車，對絕大部分人來說都是一筆不小的支出。當打算拿這筆錢去選購豪華品牌奔馳的入門SUV車型GLA，我們往往都會遇到這樣一個靈魂拷問：幾十萬買個入門產品到底是人傻錢多買了個標還是產品力的確物有所值？

事不宜遲，下面我馬上幫你把奔馳GLA（查成交價|車型詳解）試個明白！

《我幫你試車》是一檔革命性的互動式新車試駕體驗欄目，每月兩期選取火熱新車準時執行。在這里，最終評測文章中出現的所有內容，都將由包括您在內的網友們直接決定。而您需要做的，就是在咱們問題收集的窗口期，留下您關于當期車型的疑問。對！就是這么簡單!

問題收集將會通過太平洋車友會旗下“話題”欄目進行，根據試駕車使用的排期每月一次在評測執行之前推送并完成問題收集。如果您想了解更多《我幫你試車》欄目往期的文章，可通過點擊上方的圖片鏈接進入查看。

尊貴的梅賽德斯車主可不僅僅是指S級車主。

鋒芒畢露的初代GLA誕生時，引領了SUV運動化設計風向，就像是剛出道就爆紅的小鮮肉。第二代GLA外觀沒有繼續走凌厲前衛的這條路，將鋒芒藏于內，修煉氣場，就好比小鮮肉出道爆紅后也沒忘記一直苦練演技和唱功，憑實力擴大了粉絲群體。

“顏值即正義”是新生代對汽車的普遍追求，全新GLA傳承自奔馳SUV家族的獨到設計，小身材也有大氣場，讓粉絲群體從新生代年輕人擴大至全年齡段。

答案很簡單，只要讓她坐進GLA車里，她會怪你為什么不早點買奔馳。奔馳的內飾設計對女性的“殺傷力”是從8歲到80歲打滿。

精致的雙縫線工藝、巴黎釘紋裝的按鍵，處處迎合屬于新生代年輕人對精致的追求；槳葉造型的飾板、金屬管狀鍍鉻門把手以及中央扶手裝飾，工業風中彰顯著野性與不羈；而兩塊10.25英寸高清懸浮連屏所打造出的更不僅僅是科幻，更是任你自由點觸的對未來的體驗。

成為夜店QUEEN，你需要一輛GLA。高保真音響一開，64色氛圍燈亮起來，青春飛揚，荷爾蒙流淌，這車就是移動的夜店。

月出東山，夜色迷離，在64色環境氛圍照明系統的加持下，全新奔馳GLA車內的流光溢彩可隨溫度進行顏色變化，沒有女生能拒絕這種前衛摩登的夢幻座艙。

讓人贊嘆的是，奔馳家的內飾氛圍燈色彩“濃而不爆”、布局細致華麗，和其它品牌的差距就好像是裝修千萬級的Space和設計low爆的三線城市小店的差距。這種細膩的感受差別甚至出現在觸覺——連從它那個裝了氛圍燈的空調出風口里吹出來的風，我都覺得要比其它車空調吹出來的風細膩舒適些，不知道是不是心理作用。

雙10.25寸連體屏是內飾中最出彩的部分，顯示效果十分細膩，UI開發精美，色彩渲染也舒服，并且液晶屏外面的邊框材料非常精致。奔馳這幾年把連體屏“做紅”后，很多國內品牌一窩蜂似的照抄，但在細節上與奔馳的差距還真挺大的。

操作車機，可以直接用中控觸摸屏，也可以用方向盤上右邊的控制區，還可以用擋把旁邊的觸摸板。不僅如此，MBUX系統支持語音語意識別，不僅僅是普通話，甚至是粵語都能識別，對于海外品牌來說這套系統的實用度已經做得非常不錯了，

語音、觸屏、旋鈕等多種操作方式任你選，又炫又潮了。

辣媽帶娃上街，既然時尚潮流也要對baby的貼心呵護，車內空間就非常重要了。

相比上一代GLA級的1483mm萌新身高，新一代車型的1616mm明顯增長不少，但同時還能有僅為Cd0.28風阻系數，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前后輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對于女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。

更高的車身和更長的軸距都讓坐在新GLA后排的乘客更寬敞舒適。此外，新車的后排座椅可以整體前后調整140mm，更可設置傾角，即便是讓Baby坐進安全座椅也非常方便。

后排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。當然，放嬰兒車還是很輕松的，不用放倒后排座椅。即便是辣媽抱著娃騰不出手開尾門，GLA配備感應式開啟的電動尾門，掃一掃腿就能開門取出嬰兒車。

GLA的發動機可能是這款車最受爭議的部件。GLA的三款車型分別是GLA180（低功率1.33T發動機/前驅）、GLA200（高功率1.33T發動機/前驅）、GLA200 4MATIC（高功率1.33T發動機/四驅），雖然動力都不相同，但搭載的都是代號M282的1.33T四缸發動機。

知道GLA搭載1.33T發動機的人基本都會產出同一個問題：“這玩意動力夠嗎？”

其實只要你去試過過，就會知道日常使用狀態下，這個1.33T動力問題是不大的，至少放在國內的道路狀況來說，是可以滿足的。

發動機的動力爆發點比較晚，要等轉速超過2700轉后才會有你期待的推背感出現，但如果開車求穩，那么一般情況下在2700rpm內慢悠悠地駕駛可能是大部門女車主的日常。

要是有人嘲笑你買了1.3T，你大可把奧迪Q3和寶馬X1拉下水一起說反懟回去：奔馳的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。

7G-DCT雙離合變速器也是老朋友了，在奔馳前驅平臺車型上都能看的見身影，所以它的調校對于奔馳而言是得心應手的。實際體驗下來，雖然說不上整體換擋會很積極，但變速器很平順， 并沒有什么頓挫出現，結合1.3T發動機，還是很適合安穩駕駛的。

考慮到GLA 的定位及用戶群體，大概率對速度與激情的暴力駕駛并無較高訴求，因此，1.3T發動機之于全新奔馳GLA，綽綽有余亦無可厚非。

本次測試的是GLA200前驅版，是家族銷量最好的一款車型。

運動模式下關閉車身穩定系統，憋轉速時最高不會超過2000轉，松開油門后雙離合變速器會迅速結合，轉速也會快速拉升，前輪也會有一點打滑。如果是開了運動模式沒有關閉車身穩定系統，同樣憋轉速起步，在你松開油門后車輛會先思考一下，然后變速器再結合輸出動力，雖然這個模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個加速過程變速器是比較平順的。

最終GLA200兩驅版最好的加速成績為8.09秒，對比此前我們測試過的寶馬X12.0T四驅以及奧迪Q32.0T前驅都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績差，反倒是一種意外的驚喜。

而與排量接近的寶馬X1 1.5T前驅和奧迪Q3 1.4T前驅官方公布加速成績相比，GLA200前驅版獲得了全面領先的優勢。

全力制動，GLA的最佳成績為38.37米，整個制動的過程中GLA表現穩定，并沒有出現跑偏或制動力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調校，所以全力制動時點頭現象會比較明顯。

GLA的制動成績要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點差距了。當然，奧迪Q3成績好的原因很大一部分跟輪胎有關系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運動性表現，所以抓地力更有優勢。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

SUV都是油老虎？這對于奔馳GLA來說是不存在的。為了極限壓榨這臺發動機的熱效率以及進一步提升燃油經濟性，奔馳工程師賦予了其同級獨有的智能閉缸功能。通過可變氣門升程系統，全新奔馳GLA可在特定駕駛模式和工況下智能切換至兩缸工作狀態。

此外，多項源于AMG F1賽車的頂尖技術也被下方在了這臺1.3T發動機之上——包括缸套厚度只有傳統缸套十分之一的缸壁鍍膜技術以及可實現減少缸體摩擦損耗的活塞環涂層技術，再加之輕量化設計的三角形氣缸蓋，無疑將大大助力于全新奔馳GLA的輕裝上陣。

技術講解就此打住，實測才是驗證GLA動力最有效的手段。油耗成績的結果比預想的更驚喜。

我們先在上班早高峰時段測試城市擁堵路段+環城快速路，以平均速度27km/h行駛了43km，車顯油耗為7.8km/h，跟朗逸這種緊湊級轎車油耗相當，在同尺寸的SUV來說，表現也算優秀。

同樣的路段，我們在晚上8點晚高峰過后再測，平均速度達到43km/h，油耗低至6.7km/h，這油耗已經跟飛度這種小型車差不多了，低得令人驚訝。

年輕人還在奮斗階段，除非是在高新行業的人才，否則剛畢業能全款買奔馳的難度較高，但又不想啃老讓父母出錢，奔馳有各種金融方案可選。

行情：目前奔馳GLA普遍優惠在2萬元，算是上市以來的最大讓利。以我們試駕的GLA200前驅為例，優惠完的落地價格在33萬左右。

（A方案）0首付：四年分期還款，月供四千多，最后一期尾款約9萬。

（B方案）0利息：50%首付，剩下兩年分期還款，月供大概是六千多。

如果你是想要30萬買一臺全家三代人同車舒舒服服出行的SUV，漢蘭達車主會覺得這個價位買豪華品牌SUV都是人傻錢多，奔馳會告訴你，只要預算夠，我們有GLC、GLE、GLS等著你。

而如果你用車場景不是時時刻刻滿載，更多是以車主為中心自用，那么看完本文解答網友的10個問題后，你會跟我一樣認為GLA是產品力物有所值的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）