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在SUV大行其道的勢頭下，近年的MPV市場顯得有點疲軟，自主品牌動作頻繁，像五菱凱捷、榮威iMAX8、比亞迪宋MAX等都陸續高調進場，而且各有精彩亮點；而合資品牌則是小心翼翼，20萬元以上級別被GL8制霸多年，前十名的合資品牌常客依舊是別克和本田。在海外市場，各式各樣的MPV斗爭得電光火石，令很多想買MPV的買家看得羨慕不已。這不，綜合目前消息，未來即將有幾款優秀的MPV入華，它們在海外表現亮眼，相信能為國內MPV市場帶來小高潮。
根據2020年1-11月MPV銷售數據，前十名的合資品牌里面毫無意外是20萬元以上的別克和本田，GL8以13萬6891的銷量榮登亞軍，要知道排在它前面的是最低價格不用5萬元的“國民神車”而沖著GL8的商務定位而來的大眾威然，目前只以1萬9389輛排在第13名。究竟別克GL8有什么制勝法寶，使它能夠在21世紀以來保持銷量常勝將軍？
早在90年代，MPV就已經進入到國內市場，但當時中國的汽車制造水平還停留在“老三樣”的階段，MPV還是以進口的形式銷售。在1996年，福特“穩達”和豐田“大霸王”的價格就高達42-43萬元，以當時消費者的購買力根本不可能普及開來，而且當時民眾對于能乘坐多人的汽車的印象仍然停留在定位低廉的“面包車”階段，哪怕大霸王已經比當時路上大多數汽車都豪華舒適，都難以改變這種觀念。
邁入21世紀之際，第一輛GL8 于1999年12月走下了上汽通用汽車浦東金橋基地的生產線，并于2000年5月正式上市銷售，售價為26.8萬-37.8萬。盡管這個價格在2000年代仍屬不菲，但比起進口MPV動輒四五十萬已經便宜一大截，從此，GL8的明星之路開始了。
2005年，GL8進行了修改幅度巨大的中期改款。四邊形大燈順著發動機蓋線條向上揚，內藏的四圓燈特別扎眼；此外，為了拓展車內空間，軸距從3047加長到3079mm，車長提升至5213mm。改款后的的GL8在名字后增加了“陸尊”這個名稱，強化其“陸地公務艙”的形象。
2011年，換代的GL8以年銷量6萬6903輛再次重回MPV銷量榜單冠軍，相比起2010年增幅達28.35%，此時本田奧德賽以3萬404輛排在第五名，差距逐漸拉開。
一直以來，20-40萬元之間的合資品牌MPV多年來選擇不多，除了別克和本田在競爭，就只有上汽大眾的威然在去年加入戰局。作為汽車界大佬之一的豐田，除了瘋狂吸金的埃爾法/威爾法，在入門到中級區間似乎一直無心戀戰，數來數去僅有陳舊的大霸王在撐場，但價格昂貴+產品老化，最終也在2012年之后停售。不過，這個局面將要被改變了，去年夏天，網傳一汽豐田某供應商已獲得代號01*D的MPV車型的保險杠及塑料尾門的制造項目，而相關資料顯示“01*D”是一汽豐田旗下首款MPV車型。由此推測，新車是預計在今年發布的國產第四代塞納（查成交價|車型詳解）(Sienna)。同時，廣汽豐田也將投產該MPV的姐妹車型。
作為暢銷北美20多年的MPV，塞納國產化呼聲從未停止，此前一直只以平行進口的身份進入國內，3.5L版的售價40萬起步，有些車型在2020年更漲價到六七十萬，即使是這樣，銷量依然不俗，如果能夠國產化以更親民的價格面向市場，那將會是一個可怕的攪局者。
日產在國內并沒有像奧德賽那種級別的MPV，之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端，在銷量榜單上難覓蹤影。唯獨連續霸榜2018/2019年日本MPV年度銷量的家用MPV——Serena（查成交價|車型詳解），卻一直只聞其聲不見其車。其實也并不奇怪，Serena雖然看上去是對壘奧德賽，但一直服務的是右舵市場，它的真正對手是豐田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點，但對空間的壓榨卻非常極端，這些皆為因地制宜的產物。
關于Serena的國產計劃傳聞已久，到了2020年，再有消息指，東風日產會在今年引進國產，動力將提供燃油版和e-Power混動版，價格與奧德賽相仿。如果真能實現國產化，國內消費者就可以買到期盼已久的日式本土MPV。
初代的Serena在1991年誕生，當時日式MPV尚未大規模流行，多數高級廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣傳目錄上也會有很多適用于戶外露營、運動的選裝配件。
如今，玩樂風潮早已褪去，Serena也發展成一款務實、低成本的家庭車，最直接的對手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它們都非常擅長在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。豐田三兄弟機械部分差異微乎其微，外形可以提供多種風格給消費者選擇；Stepwgn近年則以有趣的“Waku Waku”尾門贏足話題，它既可以像房間門那樣打開，也可以正常往上掀，本田獨有的奇思妙想把沉悶的MPV都變得好玩起來。
提起2004年國產過的起亞嘉華，國內消費者應該并不陌生，如今全新換代的嘉華又回來了，并且在2020年北京車展亮相，展出的車型仍是進口版，國產版預計今年下半年上市，屆時將有2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局可以選擇，這一次嘉華帶著耳目一新的面孔卷土重來，不知能否重新調動起消費者的購買欲呢？
GL8的成功抓住了天時地利人和，多少帶點運氣和不可復制性，但隨著2020年中低端MPV銷量環比下跌、20萬元以上整體上揚的趨勢，加上多孩家庭漸漸增多、中高端MPV車型選擇稀少，這個市場領域似乎再次出現缺口。而豐田塞納擁有品牌效應、日產Serena帶來極致空間和起亞嘉華豐富的綜合配置，這三款車都有不俗的產品力。短期內也許難以撼動別克和本田的地位，但始終為消費者增添了許多優秀又有趣的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）
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