懟試：iMAX8對比GL8 這是一個青出于藍的故事

在內飾的比拼當中，榮威iMAX8的優勢一下就顯露了出來，其實我們所謂的“豪華”無非就是配置和用料外加一點設計。作為MPV車型最重要的內飾部分，榮威iMAX8的環繞式中控臺設計的確能夠符合大多數消費者對視野通透的想象，配備的10英寸中控屏幕內所搭載的智能語音交互系統能夠完整全面地覆蓋幾乎車內的所有功能，并且還在12.3英寸的液晶儀表內集成了AR實景駕駛輔助系統等諸多功能。

榮威iMAX8內搭載的AVTECH生化防御系統是其提出“生化級健康艙”的重要保障，名為ANTI-CoV無紡布過濾材料經過試驗證明，能夠有效吸附祛除99%以上的H1N1/H3N2等病毒，這是現階段非常重要的一項配置。

榮威在iMAX8的座艙內設計了可前后移動的“魔吧”，當需要會客時，可以通過面板上的觸控鍵進行前后電動調節。而當我們需要接待客戶的時候，同樣可以采用相同的方式將魔吧移動到第二排座椅的中間位置，這樣一來就實現了車內空間和魔吧的共享。除此之外，榮威iMAX8在出廠時還配備了茶壺及茶杯，非常用心。

在兩款MPV的比拼中，榮威iMAX8不僅第三排座椅擁有中央頭枕，還具備前后移動的功能，除了能最大程度地保證舒適度和空間外，也能最大限度照顧一家人出行的行李空間，榮威iMAX8的這些亮點可讓嘉逸在凱子面前賺足了面子。

別克GL8則將其穩重大氣的設計理念傳承至今，但出于成本考慮，除艾維亞版本外，并未在其它版本配備雙聯屏，所以在配置方面和科技感上不及榮威iMAX8更亮眼，而合資車的立足之本則是將基本功做扎實，座椅的人體工學和舒適性體驗都非常讓人滿意。

兩款車型無一例外都配備了2.0L四缸渦輪增壓發動機，并且動力參數相差無幾。榮威iMAX8的最大功率為172kW/5000-5500rpm，且1500rpm便能爆發出360N·m的峰值扭矩，與之匹配的則是來自愛信的8AT自動變速器；別克GL8的最大功率為174kW/5000rpm，同樣能在1500rpm達到峰值扭矩，只不過相比榮威iMAX8少了10N·m，為350N·m/1500-4000rpm，與之搭配的是來自通用的9AT自動變速器，其實在動力方面兩車相差無幾，但變速箱的不同，才形成了完全不同的駕駛感受。

其實榮威iMAX8上的這臺2.0T發動機動力儲備是可以放心使用的，雖然外觀設計非常運動，但也同樣沒有忘記其是一臺以舒適乘坐為主的MPV，在日常駕駛時，動力的輸出非常柔和，即便深踩油門，也不會感覺到變速箱換擋時強烈的沖擊感。其中最重要的便是這臺愛信8AT擁有較好的動力銜接，尤其是在城市中走走停停的時候，時刻都能感受到平順且動力高效傳遞的快感?？傊?，這套成熟的動力總成上手難度較低，即便是經驗不足的駕駛者，剛上手時也把這臺車開得很平順。

除此之外，榮威iMAX8在實際駕駛中的感受也尤為優秀，人車溝通感較強的懸掛調教令它開起來并不會明顯感覺到有一個笨重的車尾，并且能賦予駕駛者一定的駕駛樂趣，在支撐方面，路感與乘坐舒適性有較好的兼顧，對較大起伏的路面有較好的過濾，并且小坑洼的搓板路的震動也抑制地不錯，沒有多余的晃動，對乘坐的舒適度有較高的保證。

MPV作為汽車市場中的一片“新藍海”，近幾年一直都是各個車企的必爭之地，榮威iMAX8憑借其多年的積累以及更迎合年輕人的設計理念，一舉成為了眾多自主品牌中最有實力與別克GL8一爭高下的黑馬之一。其超越GL8的豐富配置以及過硬的整車調教功底，也已然補全了曾經面對合資車型時的短板，并且獲得了各界精英的青睞，在這其中比較有代表性的便是福耀集團創始人、董事長曹德旺，這是繼分眾傳媒創始人江南春、華為智能座艙部總經理王慶文以及博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東、舞蹈家黃豆豆等名人車主后又一次被名人所選擇。而足夠全面的主/被動安全系統以及其健康的座艙理念和優秀的舒適性是其被選擇的重要原因，并且結合其18.88-25.38萬元的售價來看，也僅為別克GL8的2/3，性價比的優勢顯露無疑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）