寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine

提到內(nèi)飾設計，就不得不佩服一下大眾家族的“科技樹”了，我們都知道蘭博基尼和奧迪同屬大眾旗下，所以這套戰(zhàn)斗感十足的內(nèi)飾設計便不再那么難以理解了。

全黑的內(nèi)飾有效增加了車內(nèi)的運動氛圍，并且在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，無論是設計師設計思路匱乏還是因為什么其他原因，我相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費者都愿意看到的，這里給設計師點個贊。并且車內(nèi)的兩塊屏幕同樣采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統(tǒng)的易用性非常出眾，所以內(nèi)飾可以說是此次換代的精髓所在。

要說2680mm的軸距在緊湊級轎車中肯定是不算小，畢竟標軸版車型僅有2630mm，正襟危坐并不適合長途行駛。在實際體驗中，身高175cm的同時在調(diào)整好前排座椅姿勢后，頭部空間剩余三指，其實全新奧迪A3L limousine完全能夠?qū)崿F(xiàn)更大的頭部空間，只不過它的座椅高度限制了頭部的表現(xiàn)。

來到后排，加長的51mm軸距讓它相比標軸版車型更加寬裕，物理加長的結(jié)果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經(jīng)過挖空處理后也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮據(jù)，但是在乘坐時的壓迫感并不是非常明顯。

0-100km/h加速時間：9.04s

測試當天北京的氣溫為-12℃，對輪胎抓地力的考驗較為嚴苛。將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部關閉后，全力起步時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，得益于較短的懸掛行程，車身的后仰幅度得到了較好的抑制，在1擋升至2擋的過程中，變速箱會有非常明顯的停頓現(xiàn)象，車輛最終在4擋完成破百，測得百公里加速成績9.04s。

100-0km/h制動距離：37.49m

全力制動時，前懸掛壓縮幅度不算明顯，車輪也沒有明顯的打滑現(xiàn)象，所以在測試中并未觸發(fā)ABS系統(tǒng)的介入。制動踏板的腳感表現(xiàn)非常線性，循序漸進的制動力在同級中較為優(yōu)秀，在制動時也不會產(chǎn)生偏離行駛軌跡的現(xiàn)象，最終測得100-0km/h制動距離為37.49m。

在噪音測試中，全新奧迪A3L Limousine怠速時的表現(xiàn)驚喜較大，在怠速時，車輛始終能夠保持在35.3dB左右。當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為58.9dB，而到了80km/h后，則為62.8dB，車速上到120km/h，成績就不是非常理想了，此時噪音的來源主要為風噪和胎噪，達到了69.3dB。

在綜合測試的4天中，全新奧迪A3L Limousine在加油至跳槍后共計行駛里程為214km，在行駛214km后，再次加至跳槍時共加注燃油16.79L，算得百公里油耗為7.8L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路及早晚高峰路段以及環(huán)路駕駛，這樣的表現(xiàn)符合此前我對它的預期，因為搭載這臺EA211 1.4T發(fā)動機的車型在燃油經(jīng)濟性方面的差別幾乎微乎其微。

基于大眾橫置平臺MQB所研發(fā)的這臺EA211發(fā)動機，至今已有7個年頭了，雖然歷經(jīng)了三代，但整體的表現(xiàn)依然能給我們熟悉的感覺。這臺發(fā)動機最大功率110kW，在1750rpm便能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有些短，但仍然掩蓋不了它適合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有著長年累月的默契。

前段時間在寶馬3系的論壇里看到不少車主都在因為長軸標軸而吵得不可開交，不可否認的是，軸距的加長的確會讓車輛的操控性打一些折扣，但同時也會獲得高速巡航時的穩(wěn)定性，不過這些冷冰冰的數(shù)據(jù)是否真的能判斷一款車的操控性，我覺得不盡然。

即便是加長軸距到2680mm的A3L Limousine，其軸距參數(shù)依然比不上標軸版的中型車，但那些所謂軸距長的中型車操控就一定不好嗎？答案是否定的，所以同車型的比較才最準確，因為輪距與軸距比例的關系，在相同車型，相同的調(diào)教下，標軸版的操控是一定優(yōu)于長軸版車型的，這一點毋庸置疑。

在市區(qū)行駛時，EA211偏向低轉(zhuǎn)發(fā)力的特性得到了極大的釋放，1750rpm的條件很好滿足，基本上隨便一腳油門就能踩到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速起點，但也帶來了一個問題——渦輪頻繁起壓帶來的不平順。

而這種特性除了將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟模式外，基本沒有特別好的解決方式，除非讓它跑個痛快，不然無論是在走走停停的早晚高峰，還是悠然自得的無人小巷，都會因為這件事而煩惱。

不過對于那些駕駛方式較為激進的“熱血分子”來說，這樣的調(diào)教就變得意義非凡了，因為渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發(fā)峰值扭矩，伴隨著變速箱節(jié)奏感十足的有力升擋，奧迪的本質(zhì)才能被完全釋放出來。

雖然剛才說到這套動力組合更適合激烈駕駛，但轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教讓車尾的循跡性變得略顯模糊，這樣一來便使得加長的車身和三廂的結(jié)構在彎道中顯得不夠“鋒利”，不過這也是我們印象中奧迪最明顯的特征，畢竟0-400m直線加速才是奧迪車主們一直向往的那條賽道。

隨著目前國內(nèi)消費者對于汽車產(chǎn)品的認知進一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3L Limousine便是這個時代下的代表性產(chǎn)物，它擁有一副“鮮美”的外觀和鋼鐵一般的內(nèi)飾，加長軸距后也注定會被那些因為后排空間對它望而卻步的消費者重新“翻牌”，但結(jié)合售價來看，25萬元的官方指導價在市場中是否真的能被當下的年輕消費者所買單，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	奧迪A32021款A3L Limousine 35 TFSI 進取運動型	2021款A3L Limousine 35 TFSI 豪華運動型	2021款A3L Limousine 35 TFSI 時尚運動型
官方價	暫無報價	25萬	暫無報價
廠商	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	-	-	-
發(fā)動機	1.4T L4	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	150	150	150
最大扭矩(N·m)	250	250	250
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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