數字化的新面孔 測試全新第八代高爾夫

內飾才是第八代數字高爾夫的精髓所在，不僅整個中控臺區域均采用了觸控式設計，并且全系標配了10.25英寸全液晶儀表，車機系統也升級到了大眾旗下的MIB3車機系統，UI界面更加主流，而且操作相應及交互邏輯均能帶來不錯的體驗。做工用料材質也進行了升級，給人一種不僅滿足了智能科技配置數字化的概念，同時內飾氛圍燈、碳纖維飾板這些元素也增加了一定的內飾運動氛圍。

空間對于第八代高爾夫8來說，依舊表現的中規中矩，雖然沒有太過亮眼的表現，但滿足日常所需還是完全沒問題的，對于緊湊級車型來說它的載人儲物實用性還是能夠得到認可的。

第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺，這也是在原有MQB平臺下進行了針對電氣化系統的優化升級，并且在底盤懸掛等方面也進行了全新調校，總體來說在滿足智能科技的基礎上，在行駛品質方面也有一定的提升，而實際開起來的感受也印證了它依舊是一如既往的穩健，不過想要激情的話，它還欠點火候。

對它在日常開起來的感受來說，這臺1.4T發動機的最大輸出功率110kW，應對日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經濟性會較強，動力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長途行駛該有的舒適性。

不過對于運動模式下它的表現只能說中規中矩，雖然在切換至運動模式后，轉向力矩和油門響應都會做出相應的調整，日常的加速超車完全沒問題，但如果你平時是一個駕駛激進的人來說，它的這種調校或許還是差點火候，并沒有想象中能給你帶來那種所謂的快感，不過對于這樣的調校，我認為還是比較符合這臺車的定位的，因為大部份時間你開它在路上還是在滿足通勤需求的同時確保你的舒適性。

隔音降噪表現值得認可，即便是我們高速行駛，時速超過100km/h時，僅能感受到少許的風噪，但完全不會影響到車內駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風阻輪胎，隔音降噪表現還是足夠優秀的。

底盤懸掛在原有基礎上做了全新調校，尤其針對懸掛阻尼的設定進行了優化，這種更加偏向舒適化的設定，對于溝坎和路面出現的連續震動的過濾效果還是非常綿柔的，不會有生硬感。而在面對高速過彎時，它懸掛的側向支撐表現也足夠有韌性，不會因為過大的側向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對較顛簸的路面行駛時都能做到足夠均衡。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：8.56秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，由于變速箱保護機制，轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于前驅車的特質，前輪會有少許的打滑現象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態保持非常穩健，最終的8.56秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：38.53米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離38.53米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.1dB，60km/h為53.4dB，80km/h時為62.5dB，120km/h時為67.8dB。

油耗測試：百公里油耗6.5L

路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，實測距離為100km，空調調節至25°C，風速2擋并開啟外循環模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.5L/100km，這樣的數據表現還是非常亮眼的，也從側面證明其還是一款非常適合家用的經濟型兩廂車。

編輯總結：短暫的接觸下來，可以非常肯定的說，全新第八代數字高爾夫的變化還是有目共睹的，除了在數字化上針對使用體驗和科技配置下足了功夫之外，操控表現方面，這種輕松的駕駛感受也非常適合我們日常通勤， R-Line運動套件元素的融入也更加受年輕人青睞，綜合表現在15萬元左右的合資品牌緊湊級車型來說還是非常有競爭力的。當然如果您想對它有更高要求的話，未來也將會推出它的GTI版本，動力表現會更加出眾。總之，憑借大眾品牌的良好口碑和高爾夫46年的歷史傳承，相信作為主打數字化的第八代數字高爾夫來說，終端市場表現還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）