馬自達(dá)確認(rèn)轉(zhuǎn)子引擎復(fù)活計(jì)劃5年內(nèi)開展

隨著去年RX-8的停產(chǎn)，馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子引擎也正式宣告暫別車壇。但就目前的消息來看，我們與轉(zhuǎn)子引擎的重逢已經(jīng)不再是遙遙無期了，因?yàn)轳R自達(dá)官方已經(jīng)向國外媒體確認(rèn)了新一代轉(zhuǎn)子引擎的開發(fā)計(jì)劃。

據(jù)馬自達(dá)方面聲稱，如果一切順利，5年內(nèi)將全面展開新一代轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)工作；而涅磐重生后的轉(zhuǎn)子動(dòng)力首先會(huì)以自然吸氣的身份回歸，繼而再推出渦輪增壓的超高性能版本，而這極有可能正是指同樣將復(fù)活的另一傳奇：RX-7。

當(dāng)年的RX-7 FD其實(shí)已經(jīng)算是發(fā)展到了極致，時(shí)至今天稍加改裝的它也能與一眾新世代性能車一爭高下，這很大程度上是因?yàn)樗兄p盈的車身以及完美的前后配重；而對(duì)于全新RX-7來講，由于將與MX-5共用平臺(tái)并大量使用鋁材代替鋼材（碳纖由于成本問題將不被采用），所以大家自然不必?fù)?dān)心它在這方面會(huì)有所退步——即便全新RX-7會(huì)有著比MX-5更長的軸距以及前所未有的第二排座位，其重量還是能控制在1250kg左右。

老款RX-7(FD)

另外，全新RX-7的主要競爭對(duì)手并不是大家所認(rèn)為的豐田GT86，因?yàn)樗?20kW(300PS)左右的輸出要比GT86高出一個(gè)檔次，定價(jià)方面當(dāng)然也不會(huì)像GT86一樣“實(shí)惠”了。

相關(guān)文章：

全新馬自達(dá)6北美版實(shí)測(cè)油耗7.8L/100km
//www.pcauto.com.cn/nation/gwkx/1301/2298187.html

新馬自達(dá)6旅行版有望引進(jìn) 年內(nèi)國產(chǎn)上市
//www.pcauto.com.cn/nation/231/2317015.html