10萬就有人臉識別&排氣聲浪？歐尚X5對比繽越PRO

對于購車的年輕人來說，車型之間的較量早已不再局限于物理層面的比對，智能化配置的過招也成為了重中之重。

1、芯片對比

硬件上，歐尚X5搭載的芯片為目前號稱“最快”的高通驍龍8核車機芯片，據說也是目前最貴的車載芯片之一，計算頻率也達到了2.0GHZ，目前常被應用于中高端豪華車型上。

歐尚X5

基于強大的高通驍龍8核芯片，歐尚X5使用了Onstyle3.0車機系統。該系統擁有非常迅速的開機動作，開機時間縮短到了5s。不光是開機時間得到了優化，聯網也只需要1s便可實現；FaceID2.0使得人臉識別時間控制在了1s內，其速度已經完全不亞于市面上大多的智能手機。

繽越PRO

而繽越PRO所使用的芯片為吉利億咖通科技主導定義的智能車載芯片E01。根據吉利的說法，對比此前的車載系統芯片，運算能力提升了5倍，開機速度加快了33%，多媒體加載用時加快了55%，導航加載用時減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機體驗。而繽越PRO在E01的加持下，也可以支持多媒體應用、智能家電以及行車記錄等網聯設置。

2、人機交互對比

相比傳統汽車的物理鑰匙旋轉啟動、感應鑰匙一鍵啟動以及新能源汽車的“剎車”啟動，歐尚X5就顯得更加特別，它可以支持刷臉開車。換句話說，高效的芯片讓人臉識別功能并沒有形成擺設，而是大大提高了人們著車啟動的效率。

與此同時，歐尚X5搭載的Onstyle3.0車機系統支持全語音交互，并能做到脫離車聯網APP。據了解，歐尚X5已經可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況，遠程使用語音命令控制車輛，像啟動車輛、開啟空調、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成。

繽越PRO在GKUI 19吉客智能生態系統下，根據官方的說法是，能以全新的UI交互邏輯、更智能的語音助手和獨有的車控家功能帶來全新的人車交互體驗。

值得一提的是，GKUI搭載的語音交互，使用了科大訊飛的語音識別內核，配合億咖通自研的相當于AI智能語音核心大腦的NLP（自然語言處理系統），在豐富且龐大的語音知識庫基礎上，將語音喚醒、語音識別、上下文理解、語音打斷、多輪對話、分區識別、定向拾音及實時上屏等技術全面整合。

只要手機上安裝“G-Netlink”App并且進行綁定，即可遠程對繽越PRO進行控制。另外，繽越PRO的車控家功能，可以在線控制家庭中已經關聯好的具備網絡控制功能的家電，這樣在繁忙的城市生活中，提高生活效率，可以做到在路上就控制家里的電飯煲做飯、洗衣機洗衣服。人、車、家也在車聯網時代匯成了一體。

3、娛樂配置誰更豐富？

歐尚X5的娛樂配置實際上運用到了手勢控制。據說駕駛人員只需在指定位置擺出“Ok”的手勢，車輛便會出現“賽道模式”（該模式并非性能車的賽道模式，只是歐尚X5定義該娛樂模式的一種表現形式）。車內會增添更多賽車元素，比如儀表盤的顯示內容會有更直觀的賽車數據顯示，比如實時G值。同時，新車還會同步帶來賽車般轟鳴咆哮的動力聲浪，帶來超級震撼的聽覺效果。以上兩項，一個從視覺范疇，一個從聽覺范疇，都能夠輕松喚起年輕人心中的激情。

除了以上的“賽道模式”，歐尚X5還設置有無麥車載KTV模式，旨在讓車主在獨自駕車過程中擁有一個自嗨的娛樂空間，也不至于孤獨和犯困。

而在娛樂配置上，繽越PRO顯然要略微遜色了一些。繽越PRO的多媒體中包含藍牙音樂、USB音樂、伴聽音樂、主播電臺等功能。其中，伴聽就是與喜馬拉雅進行合作的車機版本，包含了大量在線音樂，但由于版權原因，導致很多音樂無法試聽。

主播電臺屬于喜馬拉雅的優勢內容，具有多種聲音內容可以試聽。比方說相聲類、有聲書類等等，穿插聽一些相聲或者有聲書或者評書都是挺好的調味劑。

從車身尺寸來看，作為緊湊型SUV的長安歐尚X5在車長、車寬和軸距都要分別比繽越PRO長出160mm、60mm和110mm，整體乘坐空間理論上自然毫無懸念地要有優勢。

整體來看，歐尚X5的乘坐以及后備箱空間都將車身尺寸優勢發揮到了極致，相比繽越PRO更勝一籌。而在儲物空間細節來看，兩車前排均配備了眼鏡盒、無線充電槽、杯架和中央扶手箱，事實上日常的便利性均無需擔憂。

此前我們同事已經對歐尚X5和繽越PRO的1.5T動力版本進行了油耗測試，實測在純市區走走停停擁堵的路況，繽越PRO的油耗會略微偏高，大概在9L/100km。而歐尚X5的綜合油耗也在8.9L/100km左右，兩者相差不大。

當然了，由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，以所以上油耗僅供參考。

保養上，同屬于自主品牌的小排量渦輪車型，對機油的要求幾乎相同，而常規的“三濾”也并不會有多大的差異。

在維修方面，出于繽越PPO要早于歐尚X5面世，且繽越PRO有著更加穩定且優異的銷量，這導致繽越PRO的市場保有量和后期零件的配套供應體系都要比歐尚X5更加成熟和完善，在這方面或許繽越PRO的維修成本要稍微低于歐尚X5。

總結下來就是，在大多情況下，繽越PRO的后期使用成本和歐尚X5幾乎在同一水平。但考慮到前者整車質保時間要比歐尚X5長1年，所以從長期視角來看，繽越PRO或許還是要有所占優的。

動力方面兩車均提供高低兩種動力搭配可供年輕人選擇，但考慮到兩款車的售價都不算貴，筆者的建議是果斷考慮駕駛樂趣更強的1.5T版本。實際上，兩者的1.5T發動機都大有來頭，歐尚X5搭載了獲得“2020中國心十佳發動機”的全新藍鯨NE1.5T發動機，而繽越PRO搭載吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機也不弱，整體數據上雖然歐尚X5稍稍占優，但兩者的零百加速都能跑進8秒內，對于這個級別來說算是“兇殘”的表現了。

歐尚X5駕乘體驗：低扭強后勁足，藍鯨動力很硬核

在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產品力提升顯然是相當明顯的。那么這臺發動機真的有這么強勢嗎，就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉開始動力的爆發就感受明顯，并且可以持續到3000轉以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

由于動力調校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉速的提高發動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發現，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

繽越PRO駕乘體驗：可激情可溫順

整體來看，繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態經常以為發動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發動機也會相當識趣避免了低轉區間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低于1500轉。日常勻速行駛發動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。

這套動力我們應該不會感覺到陌生了，因為它正是領克上使用的那臺1.5T三缸動力，只不過為了讓油品適應性更好，調整了壓縮比，因為它不像領克上的那臺只能加95號汽油，現在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數也會改變，但是比較過領克的1.5T后發現，參數方面并沒有太大的變化。那么在動力表現上，繽越是小型SUV車身質量也要比領克輕一些，所以，實際動力表現相當的OK。

歐尚X5和繽越PRO在這樣的價位卻能擁有如此的表現可以說已經是出人意料了，而兩車的對比猶如神仙過招，對于旁觀者來說，很難確切定奪到底誰更理想。但可以明確的是，在智能化和空間的表現上，歐尚X5是要更勝一籌的，而在外觀設計、動態表現方面個人更看好繽越PPO。最后還有一點，繽越PRO上市更早，擁有更龐大的車主群體和更好的維保基礎，在成熟性方面要勝出歐尚X5不少。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）