搭載藍鯨1.5T動力的長安歐尚X5真的很硬核

動力總成方面，長安歐尚X5搭載了名聲在外的藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這臺高效動力，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩有著驚人的300牛米，它是目前市面上參數表現最好的1.5T發動機之一，這樣的參數已經達到了市面上很多2.0T動力的水準。與之匹配還是那臺7速雙離合變速器。

在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產品力提升顯然是相當明顯的。那么這臺發動機真的有這么強勢嗎，就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉開始動力的爆發就感受明顯，并且可以持續到3000轉以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

由于動力調校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉速的提高發動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發現，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

歐尚X5提供了四種駕駛模式，分別是經濟、標準、運動以及賽道模式，體驗過幾種模式之后發現最舒服的還是標準模式，該模式下變速器換擋、油門動力響應也會更平順，而經濟模式下動力反應太過遲緩，變速器也完全處于慵懶狀態。運動與賽道模式其實是一樣的，只是賽道模式加入了引擎排氣聲浪模擬，感覺會更有激情一些，僅限自己。而且油門會特別的竄，很難將車輛駕駛的平順，開著會有些難受。

底盤懸掛調校方面不軟不硬，濾震的處理還好，但依舊會有較為清晰的路感，通過減速帶也會有比較硬朗的聲音傳來，震動不大不小。這應該是廠家有意偏向運動調校的結果，給予懸掛更多的支撐，但同時還想要滿足一定的舒適性，所以才讓歐尚X5的表現更均衡一些，這也導致了它兩個方面都不弱，也絕對不算強。操控性這個指標僅限于家庭使用，它的轉向精準并且沒有虛量設定，所以開起來到十分輕松。

歐尚X5在百公里加速測試中的表現超過了預期，百公里加速最好成績是7.69秒讓我有點措手不及，后面多次嘗試成績也都在8秒左右，這樣的表現足夠它在同級別中占據第一梯隊的位置。而且整個加速過程都十分的平穩，變速器換擋速度很快頓挫感并不明顯，只是這臺變速器有起步保護，但是在不提前拉高轉速的情況下達到這個成績已經相當不錯了。

制動測試表現和預想的有些出入，42.47米的成績絕對算不上好，但是考慮到天氣與場地因素，其實還有不錯的提升空間，從制動數據上我們也可以看到它的制動力不太穩定，初段制動力特別強，后面一下子好像失了方寸，成績確實不太理想。

之前我們提到了歐尚X5的噪音控制水平比UNI-T還要好一些，通過怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音分別來看，歐尚X5在100km/h的時速內噪音表現要更好，能夠做到同級別中出色的靜謐性，但是120km/h的噪音一下子就高了起來。

歐尚X5搭載的藍鯨1.5T動力調校是很激進的，畢竟排量不大卻有著堪比2.0T動力的參數表現，所以他的油耗也不會太低，日常駕駛基本保持在百公里9升的油耗，實際油耗會更高一些，不過在適應了這套動力總成的脾氣之后控制在百公里9升左右應該沒問題，在獲得更強動力表現的同時這樣的油耗還是可以接受的。

結語：

長安歐尚X5改變了我對歐尚品牌保守的印象，盡管他依舊親民具備高性價比，但關注的重點已經不再是傳統特征，更出色的外觀設計與更智能豐富的車機系統絕對是同級別中少有的狠角色，而搭載藍鯨動力之后也讓他的駕駛表現有了明顯的提升，從測試成績中就不難看出它在向更高的層級進化，這對于長安歐尚來說只是一個開始，期待他們還有更高精尖的產品帶給消費者，未來的路相信會更寬更遠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）