依舊是個潮男 試駕大眾新CC

大部份人第一眼看新CC的內飾覺得變化不大，但仔細觀察后還是能找到很多優化的地方的，最直觀的莫過于采用了全新樣式的方向盤設計和對于內飾材質上選擇了碳纖維、高亮黑飾板等裝飾件，并且對于車機系統也全系標配了CNS3.0系統。

空間表現上中期改款的新CC并沒有在車身軸距上發生變化，所以乘坐空間和后備廂儲物空間與老款車型相同，雖然沒有太過驚艷的表現，但也絕對滿足了日常乘坐、使用的需求。

動力部份，新CC搭載了大眾旗下最新的發動機代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。我們試駕車為380TSI耀目版，也是其動力總成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特別版將搭載它低功率動力版本，其最大功率為137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

其實這臺車的動力儲備還是非常充足的，不過初段加速并沒有過于突兀，反而是更加線性的動力輸出，中后程的動力釋放會比較明顯，應對日常城市里的加速超車還是處處有余的。

如果當你切換至運動模式后，明顯感覺到這臺新CC的爆發力會相比舒適模式下會更強，油門響應更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滯現象，高轉表現會更順暢一些。

隔音降噪表現還是足夠令人滿意的，雖然車側玻璃無框的設計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風噪并沒有想象中的那么明顯，對于風噪的抑制還是很不錯的，當我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風噪，完全不會影響到駕乘者，并且前機艙大面積的隔音材質有效的阻隔了發動機運轉的噪音，而輪胎的胎噪也得益于選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面傳來的胎噪，整體的NVH靜謐性表現還是非常出色的。

轉向系統方面，四種不同的駕駛模式會對轉向力矩做出不同的調校，舒適和經濟模式下它的轉向會更加輕柔一些，而標準模式下則會更佳適合日常駕駛的手感，運動模式下它的轉向力矩最為沉重，這種非常跟手的感覺也比較適合高速行駛，在配合著精準的指向性，給到駕駛者足夠的駕駛信心。

底盤懸掛得益于配備了第二代DCC智能懸掛控制系統，同樣的四種駕駛模式下會分別對懸掛阻尼進行重新設定，經濟模式下它的懸掛阻尼比較輕柔，對于道路上的坑洼及顛簸可以有效的過濾掉大部份多余的震動，后懸也能很好的抑制住回彈現象，整體的行駛品質還是非常可控的。而運動模式下它的懸掛阻尼會更有韌性，稍有震動車內都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸掛對于車身的穩定性和支撐性也有不錯的幫助。

編輯總結：其實大眾新CC的到來除了對于它的顏值進一步增強之外，在運動屬性上也更符合它轎跑的身份，搭載了更多的大眾最新的智能科技系統也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。而試駕當天它也已經正式上市與消費者見面，入門版車型24.99萬元的價格還是非常有吸引力的，不過如果你想追求更加純粹的轎跑感受的話，我覺得它26.79萬元的頂配高功率版會更加適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）