從英菲尼迪Q50看換代奔馳C級(jí) 共享平臺(tái)

● 全新Q50對(duì)比現(xiàn)款C級(jí)

尺寸/空間

現(xiàn)款C級(jí)最最最為人所咎病的一個(gè)缺點(diǎn)，便是其車(chē)內(nèi)，尤其是后排的空間甚至比不上一臺(tái)10w級(jí)別的緊湊級(jí)家用車(chē)這點(diǎn)了，有表為證：

而從Q50的尺寸參數(shù)來(lái)看，這一大致命傷還真有可能在換代的時(shí)候得到解決；而根據(jù)我網(wǎng)編輯在北美車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)，空間方面雖說(shuō)還是略有捉襟見(jiàn)肘之嫌，但起碼舒適性方面是上去了不少，起碼不用坐著都覺(jué)得憋屈了。

現(xiàn)款C級(jí)后排

而談到空間不妨順帶一提內(nèi)飾：現(xiàn)款C級(jí)的內(nèi)飾很能體現(xiàn)出奔馳品牌的格調(diào)，設(shè)計(jì)方面也是無(wú)可挑剔，但與Q50相比之下，即使后者的檔次感明顯不足，但C級(jí)那過(guò)重的工業(yè)感會(huì)讓乘坐時(shí)的少了一種暖暖的溫馨。

Q50內(nèi)飾

現(xiàn)款C級(jí)

動(dòng)力/配置

現(xiàn)款C級(jí)提供1.6L機(jī)械增壓、1.8T低輸出、1.8T高輸出以及3.0L V6共計(jì)4款動(dòng)力（未計(jì)入C63 AMG車(chē)型），在與奧迪A4L及寶馬3系的比較中，可選的發(fā)動(dòng)機(jī)款式并無(wú)明顯劣勢(shì)，但動(dòng)力性能方面則是輸出整整一大截了。

在動(dòng)力的角度去觀(guān)察，我們便可得知Q50（同樣包括老款英菲尼迪G）的定位是要比C級(jí)高出那么一點(diǎn)的，因?yàn)镼50上主推的動(dòng)力系統(tǒng)為3.7L V6，而這是來(lái)自老款G37的機(jī)型，經(jīng)調(diào)校后功率升至241kW(328PS)/365Nm，本身就已經(jīng)比現(xiàn)款C級(jí)的旗艦車(chē)型要高。

另外，在動(dòng)力系統(tǒng)方面有一點(diǎn)非常值得我們關(guān)注，那便是Q50搭載的那款7速手自一體變速箱，大家可別忘了現(xiàn)款C級(jí)全系搭載的正正就是7速手自一體變速箱。

現(xiàn)款C級(jí)全系標(biāo)配中控彩色大屏，但導(dǎo)航系統(tǒng)則要中配以上車(chē)款才有。雖然這相比起寶馬3系與奧迪A4L等對(duì)手也是不相上下，但一與Q50的雙屏Infiniti Touch只能觸控系統(tǒng)同臺(tái)，便立馬被比了下來(lái)。

Q50中控

現(xiàn)款C級(jí)中控

前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)如今在20萬(wàn)出頭的中級(jí)車(chē)上都幾乎成為了標(biāo)配，但這里的關(guān)鍵是C級(jí)座椅為全系真皮與Q50只標(biāo)配人造革；當(dāng)然，Q50的這一設(shè)定也只是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的，入華后這方面必有升級(jí)。

Q50前排座椅

現(xiàn)款C級(jí)前排座椅

前后泊車(chē)?yán)走_(dá)以及借此獲得的各種自主巡航功能，在這一級(jí)別的車(chē)型上一般只要不是入門(mén)級(jí)就能享有的配置，在現(xiàn)款C級(jí)上如是，在Q50上更是如此。

● 新C級(jí)之猜想

尺寸/設(shè)計(jì)

有一點(diǎn)不得不佩服，奔馳方面對(duì)新C級(jí)的設(shè)計(jì)保密工作實(shí)在是足夠嚴(yán)密，以至于這款繼A級(jí)大變身后緊隨其后進(jìn)行換代的車(chē)型至今保持著高度的神秘感。然而，憑借諜照中不能被偽裝的車(chē)身比例去對(duì)比現(xiàn)已發(fā)布的Q50，我們已經(jīng)可以確認(rèn)新C級(jí)會(huì)有更偏向轎跑的設(shè)計(jì)，且尺寸也會(huì)獲得大幅增長(zhǎng)。

英菲尼迪Q50

新C級(jí)實(shí)車(chē)諜照

同樣地，受車(chē)身結(jié)構(gòu)所影響，其實(shí)同平臺(tái)車(chē)型的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間安排是會(huì)有較大的雷同的：

至于細(xì)節(jié)上，其實(shí)國(guó)外媒體從未停止過(guò)對(duì)新C級(jí)外觀(guān)的預(yù)測(cè)，而預(yù)測(cè)的靈感都來(lái)自于奔馳的新A級(jí)/CLA，這在眾多效果圖中新C級(jí)的前大燈、進(jìn)氣格柵、下墜腰線(xiàn)等元素上可以看出，這些都是被默許的奔馳新一代家族設(shè)計(jì)元素。

新C級(jí)外觀(guān)效果圖

另外，海外媒體曝光了新一代梅賽德斯奔馳的內(nèi)飾諜照，最大變化當(dāng)然是按鍵的布局有所改變和數(shù)量減少。設(shè)計(jì)延續(xù)了在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相的奔馳A級(jí)的內(nèi)飾風(fēng)格，當(dāng)然兩款車(chē)的定位不同，奔馳C級(jí)沒(méi)有沿用像奔馳A級(jí)的那奔放的星形出風(fēng)口，而是使用圓形加三葉式欄柵的空調(diào)出風(fēng)口代替原有的陳舊方形出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

新C級(jí)內(nèi)飾諜照 

類(lèi)似Ipad似的娛樂(lè)信息及導(dǎo)航功能顯示屏設(shè)計(jì)在中控臺(tái)上方，方向盤(pán)使用三幅式設(shè)計(jì)代替了現(xiàn)款的四輻式設(shè)計(jì)，駕駛起來(lái)更加順手。中控臺(tái)由于披上了偽裝包裹，所以我們很難判斷空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕的位置，不過(guò)檔把下方的按鍵有所增加，或者奔馳C級(jí)通過(guò)改變通過(guò)按鍵的位置來(lái)使中控臺(tái)布局更加簡(jiǎn)潔。

動(dòng)力/底盤(pán)

新一代奔馳C級(jí)將會(huì)推出混合動(dòng)力車(chē)型已是不爭(zhēng)的事實(shí)，與此同時(shí)主推來(lái)自奔馳A級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)更有消息指出，一款全新的三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將第一次入駐新C級(jí)的族譜，一旦成事將會(huì)進(jìn)一步拉低C級(jí)的門(mén)檻。

而除了現(xiàn)款C級(jí)上面（也是Q50上面）的那臺(tái)本身表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)的7速手自一體變速箱外，一款擋位多達(dá)9個(gè)的自動(dòng)變速箱應(yīng)該也會(huì)被引入到車(chē)系當(dāng)中；更多的擋位不但有助于舒適性，更是可進(jìn)一步降低油耗，畢竟C級(jí)不可像A級(jí)一樣通過(guò)簡(jiǎn)單地?fù)Q用雙離合變速箱一步解決油耗問(wèn)題。

定位是小鋼炮的新A級(jí)采用直接而不太舒適的雙離合變速箱

值得一提的是，新C級(jí)的高性能車(chē)型C55 AMG現(xiàn)在也進(jìn)入路試階段的了；對(duì)比起之前流出的普通版C級(jí)諜照，C55 AMG車(chē)型即使在高度偽裝之下，還是能被輕易看出前后葉子板均有大幅度外擴(kuò)，這點(diǎn)與它的前輩C63 AMG一模一樣。而動(dòng)力方面，全新的5.5L雙渦輪V8據(jù)說(shuō)能輸出391kW（525PS）的最大功率，毫不輸給現(xiàn)款C63 AMG。

C55 AMG路試諜照

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向在英菲尼迪旗下眾多現(xiàn)款車(chē)型中都屬于是賣(mài)點(diǎn)級(jí)別的配置，事實(shí)上，奔馳的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬也有著相似的技術(shù)，在Q50上裝備的這一共能會(huì)不會(huì)被劃分為平臺(tái)上的共享技術(shù)而被新C級(jí)獲得呢？目前只能肯定即使有這個(gè)可能，對(duì)于新C級(jí)來(lái)說(shuō)也只會(huì)是僅高配車(chē)型專(zhuān)享了（甚至有可能是C55 AMG才會(huì)裝備）。

● 編輯總結(jié)

一如開(kāi)篇所述，合作開(kāi)發(fā)能大大降低成本；而對(duì)于出貨量比Q50更大、定位比Q50更低、而且會(huì)引入國(guó)產(chǎn)的奔馳C級(jí)而言，所展現(xiàn)出的由成本降低所帶來(lái)的好處必然會(huì)比Q50更甚。然而，在3系也終于推出了Li長(zhǎng)軸版的今天，如果北京奔馳在引入新C級(jí)的時(shí)侯繼續(xù)在軸距的問(wèn)題上顯得如過(guò)往般保守的話(huà)，那新C級(jí)是否能成功走出現(xiàn)在略被邊緣化的困境便依舊是充滿(mǎn)偶然性的問(wèn)題了。