動力發(fā)面搭載的是1.5T發(fā)動機+永磁同步電機，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480N·m；匹配一套10速的EDU電驅變速箱，是上汽藍芯Ⅱ動力系統(tǒng)。值得一提的是，這一套變速箱是上汽自主研發(fā)的變速箱，最其中發(fā)動機側為6個擋位，而電動車側為4個擋位。之前ei6 PLUS也是使用這一套的動力總成。

但電池容量提升到11.1kWh，其純電行駛里程為70km，如果有條件能夠做到每天充電的話，還是能夠滿足大部分人的日常通勤需求。ei6 MAX只提供慢充，充電時間為3.5個小時。

有電的狀態(tài)下，ei6 MAX完全就是如有神助。其實單單從參數(shù)來看，對于一臺緊湊型家用車而言已經有些過剩，官方給出的百公里加速時間為7.2s，如果硬要做些類比的話，它的加速能力與主流搭載2.0T發(fā)動機相當，不過電機的無延遲響應，開起來卻更要爽快。

駕駛模式當中，提供了ECO、舒適和運動三種，當電量高于15%時，無論是哪種駕駛模式，它的邏輯都趨向于使用純電行駛，只是不同模式下調校會有相應的差異，發(fā)動機介入的容易程度也會隨著駕駛模式激進程度而增加。另外EV模式，當你進行全油門或者急加速時，它的發(fā)動機還是會被啟動，參與驅動車輛，不過要更深的油門幅度才會激活發(fā)動機。

發(fā)動機介入驅動的動作非常輕微，而且有了6個擋位的調節(jié)，在物理結構上可以讓發(fā)動機在更合適的轉速和動力輸出下介入驅動。在試駕的過程當中，有時需要再三確認發(fā)動機是否已經參與驅動，發(fā)動機介入自然程度完全不亞于其他合資品牌。

這套變速箱的表現(xiàn)也是十分出色，雖然從它的技術看似有些復雜，但在電量充足的情況下，它似乎就是躲在背后工作，完全無法感知它在哪一個擋位，是否已經換擋了。即使急加速，油電一起驅動時，變速箱的存在感還是非常低。只不過，當完全由燃油發(fā)動機驅動時，換擋動作就容易被人察覺了，明顯感受到換擋的動作，并且偶爾還會有頓挫。

確實在虧電的狀態(tài)下，動力表現(xiàn)相比電量充足有差別，這也情理之中；而電機原本可以補償燃油機低谷的輸出范圍也只是偶然，所以駕駛的感受確實會取決于電機是否介入。另外虧電下，燃油發(fā)動機啟動的概率會更高，更容易產生機械噪音，不過雙層隔音玻璃對于外圍噪音的隔絕確實很到位。

底盤方面，有了電池組給懸掛系統(tǒng)帶來更多的負載，底盤反饋的厚重感要更好，一點不會顯得松散，細碎的跳動幾乎沒有，底盤的表現(xiàn)處于同級別偏上的水平。另外油門、方向的調校并不輕，有著質感相當不錯的阻尼，開起來很有很有合資車的味道，這一點還是相當意外的。

總結：說實話，70km的純電續(xù)航作用真的很大嗎？其實并不大！如果是為了解決通勤問題的話，您幾乎需要一天一充的狀態(tài)，如果有這樣的充電條件，你完全選擇一臺純電動車。選擇插混，大多數(shù)還是因為政策而產生的選擇，我們沒辦法改變，但我們可以在政策的縫隙下尋找最合適的方式，這就是ie6 MAX存在的意義。當然，在產品力方面ie6 MAX也是挺均衡的，假如你深受牌照的困擾，它也是其中不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	榮威ei6 MAX2020款1.5T PHEV爽酷天幕智駕Supreme版	2020款1.5T PHEV爽酷天幕版	2020款1.5T PHEV爽酷版
官方價	15.68萬	14.68萬	13.68萬
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2020-09	2020-09	2020-09
發(fā)動機	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	169	169	169
最大扭矩(N·m)	250	250	250
變速箱	10擋AMT	10擋AMT	10擋AMT
車身類型	5門5座三廂車	5門5座三廂車	5門5座三廂車
查看全部參數(shù)