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也許在不久的將來，內(nèi)燃機(jī)將被電動機(jī)取代，自動駕駛?cè)〈斯ゑ{駛。但慶幸的是，我們正處于這個油向電變革的時代，也見證了該時代的變革。如果說356開創(chuàng)了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan（查成交價|車型詳解）則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔(dān)起更多的責(zé)任。當(dāng)然，保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。
所以如果你對Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會幫你更快速和準(zhǔn)確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨(dú)特魅力。
保時捷Taycan的出現(xiàn)，給了我們一個明確的答案：即便進(jìn)入電動時代，“保時捷”依然還是那個“保時捷”，Different Fuel, Same Soul。
要知道，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車。保時捷在我們看來，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來，即便沒有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚香肉絲沒有魚，老婆餅沒有老婆，煲仔飯沒有仔一樣，目的是為了延續(xù)保時捷的命名習(xí)慣而已。
今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬元的中國市場預(yù)售價格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺車進(jìn)行了短暫的親密接觸。看著自己眼前這臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來。
| 保時捷Taycan家族 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| Taycan（后驅(qū)版） | 88.80 |
| Taycan 4S | 114.80 |
| Taycan Turbo | 149.80 |
| Taycan Turbo S | 179.80 |
就像911一樣，保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統(tǒng)和靈魂。不可否認(rèn)，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時間當(dāng)然是很厲害，只不過在電動車越來越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數(shù)據(jù)來說，Taycan 4S與之前我們網(wǎng)站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數(shù)據(jù)有一定差距，而且放在保時捷的燃油車?yán)铮鼪]不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因為它快，而是因為它又極其像一臺汽油車，無時無刻地向外訴說著我變了，我也沒變。
直到我坐進(jìn)駕駛艙握住方向盤時，我才明白到只有親身試過，才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷，這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進(jìn)，都精細(xì)地反應(yīng)在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應(yīng)過程像極了過去911自吸發(fā)動機(jī)的感覺，既線性又聽話，跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點(diǎn)理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進(jìn)感，保時捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發(fā)力過程。
在不少細(xì)節(jié)上，Taycan 4S也絕對像一臺汽油車，也很保時捷。比如，保時捷從來不強(qiáng)調(diào)Taycan 4S的自動駕駛級別，更不會售賣相關(guān)軟件的噱頭，甚至連自適應(yīng)巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強(qiáng)度上，Taycan 4S雖然有關(guān)閉、開啟、自動三個選項，但你無法單獨(dú)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行，右腳得在剎車上隨時待命，因為感覺開不開能量回收，這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……
以上這些特性，讓我這個喜歡開汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應(yīng)。動力系統(tǒng)不同卻依舊能夠通過調(diào)校將人車合一的機(jī)械感毫不掩飾的展現(xiàn)出來，這是保時捷Taycan引以為傲的亮點(diǎn)。隨著更深入的試駕，包括山路、城區(qū)、高速之后，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車更厲害的一個地方：它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點(diǎn)。
這臺Taycan的過彎表現(xiàn)，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調(diào)校底盤風(fēng)格，加上低重心、低風(fēng)阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問題，可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對是一道美麗的風(fēng)景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話，那么一定要開著Taycan去賽道，在日常道路環(huán)境上絕對會限制它的實力展現(xiàn)。
保時捷從來都是新技術(shù)的開拓者，與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動動力總成在勒芒賽道輝煌了一個時代。然后我們在918 Spyder上面看到了電氣化，然后Panamera和Cayenne也逐漸進(jìn)入電氣化時代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時耐力賽的800V高壓系統(tǒng)，讓電池和線束體積更小，重量也更輕，并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒，并能實現(xiàn)連續(xù)加速超過10次，但性能毫無衰減。光憑這，就足夠硬核。
保時捷Taycan的強(qiáng)大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機(jī)，好處是低轉(zhuǎn)速電機(jī)效率高、體積小、穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，是Taycan 4S這樣高性能電動跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速（擋位選擇的方式與駕駛模式有關(guān)）。保時捷的這個設(shè)定，讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力，而且在高車速下，它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。
的確，在Range駕駛模式下，Taycan會長時間使用功率較低的前電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，一旦你想要動力的時候，即便放在最舒適、最節(jié)能的駕駛模式下，它也一定會很迅速地給你。這也是我在其它電動車上都沒有體驗過的感受，不愧是注重駕駛的保時捷。
而保時捷Taycan 4S操控的秘密，在于電動車的特性以及集成了保時捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技，比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿。空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時，車身則會自動降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時，車身則會自動降低22mm，提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。
無論是標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池（最大續(xù)航里程為414km），還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版（最大續(xù)航里程為489km），全新Taycan均能通過800V高功率充電站，在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時速200km/h到剎停時所回收的電能，可增加4km的續(xù)航里程。
Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭，關(guān)鍵的電管理則完全由保時捷來把控。因為其車身框架需要比普通燃油車更高的剛性，保時捷為保護(hù)電池打造了擁有八根橫梁的框架，電池框架通過28顆螺栓結(jié)合到車身結(jié)構(gòu)中，組成一個既能夠保護(hù)電池安全，又可以保證車身碰撞安全的車身。
Taycan熱管理是電動車很重要的一環(huán)，除了為車內(nèi)乘員、電池、電機(jī)和變速器熱量排出去，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對不同部位、需求以及溫度來加熱，三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。
Taycan 4S標(biāo)配單層的標(biāo)準(zhǔn)電池，容量為79.2 kWh，相比選裝的高性能蓄電池升級版，標(biāo)準(zhǔn)電池少了五個電池模塊，其電壓范圍約在520至720 V。
開完之后，我更加確定了自己對Taycan的理解，從以上表現(xiàn)和細(xì)節(jié)我們可以看出，保時捷的第一臺純電車并非兒戲。對于Taycan的期望和定位，應(yīng)該先是一臺高性能的保時捷跑車，然后才是一臺電動車。無論動力核心怎么變，保時捷該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的，一切都是駕駛為先，保時捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度都很沉。
為了讓這臺電動汽車有更舒適的空間體驗表現(xiàn)，保時捷沒有放棄任何一個細(xì)節(jié)。例如這臺Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長；在后排地臺下挖出了一個腳坑，寧肯犧牲一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航，也要保證乘客腿部空間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點(diǎn)體驗過這臺車的后排：身高175cm的人長途乘坐，空間體驗都是合格的，座姿和空間也不會像別人說得那么憋屈。
總結(jié)：
這次試的保時捷Taycan，我認(rèn)為它給很多迷失的傳統(tǒng)汽車廠指明了方向，并豎立了不錯的榜樣。保時捷并不是為了做電車，而做出了這臺Taycan。而是處于這個變革的時代，變和不變的核心在于怎樣令一臺車變強(qiáng)，只不過純電動方式是一個不錯的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現(xiàn)，會讓很多對電動車有偏見的消費(fèi)者意識到，其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感，也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因為保時捷總會帶給人驚喜，而且無論未來會變成怎樣，它的新車總會遵守品牌信條，而值得消費(fèi)者喜愛。不信的話，你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | Taycan2019款Taycan 4S |
| 官方價 | 114.8萬 |
| 廠商 | 保時捷 |
| 級別 | 跑車 |
| 上市時間 | 2019-10 |
| 發(fā)動機(jī) | 純電動 530馬力電動機(jī) |
| 進(jìn)氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 2擋自動 |
| 車身類型 | 4門4座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |
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