多給你30匹馬力 測試新寶駿RS-5 1.5T高功版

從五菱到寶駿，再從寶駿到新寶駿，這個人民的車廠一直在努力提升打入更高端更主流的乘用車消費市場，從馬頭標升級到鉆石標，不僅僅只是logo品味的提升，更表明了寶駿的決心。RS-5在2018年面世時憑借驚艷的造型吸引了大量的關注，這套星際幾何設計語言也迅速普及到了新寶駿后續推出的車型上。

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  商家報價：8.78~13.58萬最高降1.1萬元

目前15萬級別的自主品牌緊湊型SUV當中，普遍搭載的是1.5T發動機，動力水平在150-170馬力之間，甚至有的車型頂配為動力2.0T，最大馬力達200匹以上。新寶駿RS-5（查成交價|車型詳解）原本只有147馬力的1.5T版本，這次增加高功率版，既是豐富自身產品線，也在于提升自己在同級市場中的競爭力。那么動力升級之后，其駕駛和性能表現如何？

新寶駿RS-5只有1.5T一個排量，其國六版本為108kW（147PS），而RS-5 300T是新增加的1.5T高功率版本，最大功率130kW（177PS），這個發動機從1500轉開始就能輸出最大扭矩290N·m。

RS-5這套高功版的動力，在普通D擋狀態下，加速比較溫和，并不會讓你感到有什么暴力或者激情的感覺。這個發動機的渦輪介入轉速僅為1500轉，渦輪啟動后瞬間可以達到最大扭矩，深踩油門時，渦輪遲滯還是存在，動力需要稍作延遲之后才噴薄而出。

按下ECO按鈕，進入經濟駕駛模式，此時儀表盤上會顯示一個綠葉，向你表明，與普通D擋狀態下的駕駛感受幾乎沒有什么差異，動力沒有變得很肉，只是松開油門時，轉速的回落會稍微快那么一點。

而當你掛入S擋，差異就比較明顯了，D擋狀態下松開油門時，轉速會回落到1300轉左右，而S擋時系統會讓發動機始終保持在1800轉以上，這時候油門反應明顯會更加跟腳，深踩油門急加速時，轉速也會輕易達到5000轉。不過總體而言，這臺高功版的RS-5，動力只能說中規中矩。

模擬8擋的CVT變速箱在低速時容易產生頓挫，不論是靜止狀態下，從行車擋掛入P擋，還是低速行駛狀態下，快速松開剎車踩下油門時，都會出現明顯的頓挫，一個CVT變速箱，竟然有了雙離合的特性。

RS-5的轉向力度分為三種力度，日常駕駛可選擇“舒適”模式，此時的轉向手感輕盈，回饋力度合適，即便是女生開起來也不費力。而運動模式下，手感明顯重了許多，不過對于男性而言，電動助力即便是偏重也還是在接受范圍內。

盡管懸掛偏硬，但過彎時側傾還是較為明顯，主要還是在于RS-5整體重心偏高。此外，人在車內也處于偏高的位置，即便是將座椅調到最低，只要你身高不低于170cm，你就依然能夠完整地看到機頭蓋，坐姿偏高也讓人在彎中更容易感受到側傾。

剎車腳感前端綿軟后段緊實，之所以前段綿軟主要是因為剎車踏板的虛位比較明顯，空行程較長。不過好在制動力不突兀，不至于一碰剎車就會點頭，整體的制動力度很線性均勻，但總體而言，其制動性能表現一般，我們的實測數據也說明了這個問題。

筆者在幾天是深度試駕中，還對RS-5的駕駛輔助系統進行了體驗。這套系統包含了全速域的自適應巡航，帶有跟停功能，以及車道保持、車道偏離預警、主動剎車以及道路交通標識識別。

作為一臺售價僅為13.58萬元的自主品牌車型，這套輔助系統雖然缺少了變線輔助這項功能，但總體能夠有這樣出色的表現還是值得贊許的。

但在幾天的接觸中也發現了一些細節上的不足，或多或少地影響了駕駛體驗。比如中控臺屏幕在經過顛簸路面時會發出擾人的異響，裝配工藝還有提升空間；方向盤上的按鍵輕按有時會沒有反應，需要用力深按。

此外，感應式自動雨刷的邏輯還不夠人性化，有時只是毛毛小雨，雨刷卻自動調節到最快一擋瘋狂搖擺，有時雨勢已明顯加大，雨刷卻依然處于間歇狀態。而在噴玻璃水清洗時，你需要持續按住撥桿噴水約2秒后雨刷才會啟動，這個延遲時間在高速行車時會帶來一定的隱患。

展開余下全文（1/4）

2性能測試回頂部

性能測試

盡管RS-5 300T采用了高功率版本的1.5T發動機，最大功率130kW（177PS），馬力上要比原先的普通版本多出30匹，但在我們的實測成績中，表現卻有些出乎意料。

加速測試：0-100km——12.65秒

測試當天氣溫35℃，晴朗。關閉ESP和空調，掛入S擋，同時踩住剎車和油門，當轉速不再上升時松開剎車，RS-5起步的姿態比較從容。

在眾多搭載1.5T的緊湊型SUV當中，動力級別普遍處于170匹馬力左右，百公里加速成績為10秒上下。而新寶駿RS-5的動力數據上并不比其他對手差，最大馬力達到177匹，最大扭矩也達到了290N·m，但實測0-100km/h加速成績為12.65秒，相比同級對手遜色了不少，這個結果令我們有些意外。

制動測試：100km/h-0——41.53米

RS-5采用前通風盤后實心盤的制動形式，全力剎車時車身前傾比較明顯，盡管懸掛支撐性很足，但較高的車身重心還是讓前懸掛壓縮得比較極限，在ABS的介入下，剎車過程中穩定不搖擺。

與同級別車型相比，RS-5這個制動距離略遜于同級主流水平，相較與榮威RX5 PLUS和長安CS75 PLUS優秀的成績則還有著3-4米的差距。

噪音測試：怠速——40.9分貝

關閉空調和影響等任何可能發出聲響的功能后，關閉自動啟停，使發動機處于怠速狀態，測得噪音值為40.9分貝，屬于同級正常水平。

RS-5在噪音方面控制得還是比較到位的，不過速度到了120km/h以上，比較方正的車身造型也讓風噪稍微高了一點，不過總體上的噪音水平，還不至于讓你在高速行駛時需要和乘客進行吶喊式的對話。

油耗測試：綜合9.56L/100km

我們對RS-5 300T進行了綜合油耗測試，覆蓋的路況包括高速、中速和走走停停的擁堵狀態，盡可能模擬用戶的日常用車環境。

對于RS-5這樣一款緊湊型SUV而言，其車身尺寸不算小，自重也接近1.6噸，在整體偏擁堵的路況下，1.5T高功版的百公里綜合油耗能做到9.56升，屬于正常水平。而純高速狀態下，根據表顯油耗信息，油耗可以降至7.0L/100km的水平。

3外觀內飾回顧回頂部

外形內飾回顧

RS-5的外形設計相當驚艷，筆者個人是非常喜歡的，不得不說，RS-5這套星際幾何設計語言在整體美感和細節上都十分經得起推敲，因此這款車面世兩年至今也完全不會給人不耐看的感覺。棱角分明的風格再加上這個紅黑雙色車身，整個外形非常帶感。

10.25英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，支持遠程OTA升級，支持手機互聯，連接手機后可實現導航映射以及語音交互等功能。另外，RS-5還配備了360°全景影像，成像比較清晰，幀率較高，沒有什么延遲，廣角畸變程度也在正常范圍內。

總  結

總的來說，新寶駿RS-5是一款亮點鮮明的車型，造型設計驚艷、配置厚道、駕駛輔助系統表現出色等等，再結合全系9.78-13.58萬元的售價，更加凸顯了它在同級競品當中的性價比。不過由于原廠調校問題，其動力并沒有得到很好的發揮，因此加速測試成績相比同級對手沒有什么優勢。如果你的日常用車偏代步和家庭出行為主，對動力方面沒有很迫切的需求，那么這個動力水平還是足夠滿足你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	新寶駿RS-52020款300T CVT智能駕控尊貴版 國VI	2020款300T CVT智能旗艦版
官方價	12.68萬	13.58萬
廠商	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2020-06	2020-06
發動機	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	177	177
最大扭矩(N·m)	290	290
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
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