滿足續航只是第一步 試駕榮威ER6 620km智尊版

內飾同樣是那種濃郁的新能源車型科技風，同時做工用料相比較競品車型來說更高級，最吸引眼球的就是位于中間區域的14.3英寸的2.5D曲面液晶觸控屏了，搭載的系統也是基于AliOS斑馬智行打造的全新互聯網汽車智能系統3.0-Pro，使用起來更加的人性化。

這套車機系統UI界面非常簡潔，使用起來也比較直觀、操作系統流暢度控制的也不錯，除了常規功能外，還提供了手機互聯、語音控制、無線充電、OTA在線升級，不可否認14.3英寸的2.5D曲面液晶屏確實在同級別屬于佼佼者，基于AliOS斑馬系統打造，所以在功能豐富性和交互性上也都會更容易讓大家上手，尤其對于以前不習慣觸屏的使用者來說，邏輯清晰的交互體驗對駕乘者來說會更受喜歡。

說到空間表現，在緊湊級車型來說屬于中規中矩，不過純電車型的好處就是后排中央地臺幾乎沒有隆起，相比燃油版車型來說還是節約了很大空間的，對于后排的乘坐舒適性有提升，另外座椅軟硬度適中，坐墊有些偏短，大腿承托感一般，但靠背提供了不錯的支撐，整體來說應對中短途行駛后排乘客不會有疲勞感。

榮威R ER6搭載的是一臺由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱，電池組方面，首次搭載了創新性大模組電池方案，采用NCM523電芯，能量密度達到180Wh/kg，這也是其能擁有620km超長續航里程的技術加成，擺脫了駕駛者的續航焦慮。

駕駛模式分三擋可調，ECO模式下油門踏板回饋會相對遲緩，雖然有一定的反應時間，但反應過后的爆發力依舊是同級純電車表現較為穩定的車型，而調節至標準模式后，電門回饋會稍顯均衡，整體線性的功率輸出帶來了更好加速體驗。而運動模式下電門反饋非常直接，輕踩踏板就有較大加速回饋，干脆、利落的加速感讓你的駕駛會更有信心。

能量回收力度分三擋可調節，我們在高速行駛時，1擋和2擋能量回收力度在車內幾乎察覺不到，行駛平順性表現極佳。即便調節至最強能量回收的3擋時，你依舊不會有明顯松開電門馬上出現前傾的不適體感回饋，只要駕駛員對能量回收系統稍加熟悉后，還是非常有效的通過能量回收的減速來幫助減少主動制動的頻率，另一方面也可對電量有較高回充作用，對提升續航里程有不少幫助。

智能駕駛輔助這方面已經實現了L2級別的自動駕駛，ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態下超過3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車道保持系統的升級，也是自動駕駛最重要的一個功能，它可以實現車道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時才介入，這樣便可以通過較小角度的彎道，當然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開方向盤15秒車輛便會提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全。

因為電池與電驅單元位于車身中心，它的車身配重比是比較平均的，車輛在路面行駛的感覺特別的緊湊扎實。懸掛的調校在經過減速帶時非常的利落沒有多余的彈跳，轉向時也幾乎沒有明顯的側傾，偏軟懸掛調校也符合一臺家轎對舒適性標準，這一點通過起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車給我的行駛質感非常好，在它身上可以找到風格以及其他品牌電動車型沒有的細膩與精致，這是讓人最值得高興的。

編輯總結：對于一臺純電車型，榮威R ER6不僅在續航表現上完全滿足了長途旅行的需求，徹底解決了續航焦慮。更重要的是其智能網聯化的配置對于我們日常行駛時足夠人性化，以及安全輔助系統的介入讓我們行駛有了更好的安全保障，加上純電車型本就具備暢快的駕駛體驗，這些都很符合我們當下年輕消費者的用車需求，如果您的預算在20萬元內的話，這樣一臺有顏值、有技術的榮威R ER6還是非常值得考慮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）