竟然有脫胎換骨的表現？試駕傳祺GS3 POWER

在智能化當中，并不算是傳祺GS3 POWER的強項，只提供了定速巡航功能，并沒有辦法實現跟車和車道保持，當然這個價位的車型也屬于理所當然。比較有亮點的是，它具有AEB緊急制動功能，另外還提供了車道偏離預警，當越線時，會發出滴滴聲音警示，但不會自動修正。

另外，語音助手也是GS3 POWER升級的亮點之一，主要是識別的準確度和識別速度要比之前的車型強很多，更短的響應時間有利于營造出更人性，更有溫度的語音交流，減少了與機器交談的那種尷尬。

空間方面，由于車體還是傳祺GS3，軸距沒有變化，因此車內的乘坐空間和后備廂空間等均沒有變化，依然處于這個級別比較不錯的水平。值得一提的是，座椅柔軟度、包裹性和長度都非常好，乘坐舒適性不錯，并沒有為了空間而妥協。

傳祺GS3（查成交價|車型詳解） POWER采用了從GS4上下方的動力總成，1.5T渦輪增壓發動機加配備愛信的6AT變速箱，無論是賬面的數據還是實際的表現，都與之前的GS3有著脫胎換骨的表現。

這一次的實際廠家非常自信把地點選在了重慶；在這種多山的道路當中，動力的表現尤其重要，動力上的缺點也會容易被放大，GS3 POWER的表現非常輕快，低扭的表現相當的出色，即使在盤山公路，也不需要特意的拉高轉速就能獲得不錯的加速，動力的表現很輕盈。

四缸發動機在急加速的時沒有三缸發動機那種猛沖的感覺，底氣要明顯更足，并且高速路況的駕駛下，GS3 POWER在100km/h-120km/h的過程當中表現都非常的輕快，由于重量的原因，甚至比GS4還要好。

還記得當年傳祺受制于愛信變速箱的產能，6AT變速箱的供應一直不穩定，但如今在GS3 POWER上也已經搭載了。毫無疑問，體驗上要比之前的雙離合要更更好，尤其是低速蠕行和換擋邏輯，開起來要自然很多。不過減速時的降擋還是會偶發頓挫，這也是這套動力唯一可以吹毛求次的地方。

令人意外的是，除了動力之外，底盤也經過了升級。之前的GS3底盤會顯得有些生硬。尤其是過減速帶的時候，彈跳會比較明顯。但GS3 POWER上，濾震的效果明顯有所提升，懸掛的表現變得更加的柔韌，面對減速帶和坑洼的時候，表現更加從容，只要你不沖過去，適當減速，底盤一點都不會露餡，甚至還會有這個級別少有的高級感。

轉向方面也經過了重新的調校，方向變得更加的精準，即使在重慶這種山路上駕駛也非常的有信心。轉向的手感比我家里使用的GM8還要好，輕重調校很適中，唯一需要適應的就是回正的力度會有點偏大。

在機械上，GS3 POWER的進步真的非常明顯，并不是嘴上說運動，或者外觀很運動，而是整個駕乘都有著更好的體驗，當中也包括了他的隔音。對于環境噪音的隔絕，它的表現已經要比絕大多數的競爭對手要好，而路噪是唯一比較明顯的噪音來源。

總結：試駕完傳祺GS3 POWER之后，我還不是那么理解“POWER”后綴的意思，因為相比于GS3，動力的改進只是其中一項，而外觀和內飾的設計，顏色配搭，就連底盤都有著明顯的提升，甚至我覺得它的變化都可以另起一個新的車系了，這也看出傳祺在車型改進當中還是非常有追求，很厚道，而最終選擇“POWER”的后綴，大概是比較洋氣吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）