相比外觀來(lái)說(shuō)，新車內(nèi)飾的改動(dòng)并不算大，但在細(xì)節(jié)之處還是下了不少功夫的，比如全新加入了紅色的皮革裝飾，讓內(nèi)飾氛圍更顯時(shí)尚、活潑；同時(shí)還采用了帶有巴博斯品牌標(biāo)識(shí)的一體化運(yùn)動(dòng)座椅，也是讓車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感提升不少，這兩點(diǎn)也是車內(nèi)最為顯著的變化。

這個(gè)AI智能面部識(shí)別系統(tǒng)位于前排左側(cè)的A柱上，會(huì)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和識(shí)別駕駛?cè)藛T面部表情，去分辨出駕駛員是否存在著疲勞駕駛、注意力不集中等等情況，去做出個(gè)性化的提示與警告。比如在行駛過(guò)程中，駕駛員在玩手機(jī)或者對(duì)著副駕聊天，系統(tǒng)都會(huì)通過(guò)語(yǔ)音去提醒駕駛員注意安全，可能初次使用會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)，但對(duì)于安全駕駛還是起到了一定的作用的。

VV7 GT巴博斯版因?yàn)檐嚿砜諝鈱W(xué)套件的原因，在寬度和長(zhǎng)度方面相比普通版車型有所增加，但軸距和高度方面均沒(méi)有變化，長(zhǎng)寬高分別為4820mm×1965mm×1672mm，軸距為2950mm。雖然是溜背風(fēng)格的造型，但得益于接近3米的軸距，讓車內(nèi)空間仍是你最不必?fù)?dān)心的地方，同時(shí)WEY還為這款巴博斯車型設(shè)計(jì)了全新的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性和視覺(jué)效果都有了不錯(cuò)的提升。

動(dòng)力方面，VV7 GT巴博斯版依舊沿用了普通版車型上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成，參數(shù)也沒(méi)有變化，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。不過(guò)VV7 GT巴博斯版在動(dòng)力調(diào)校方面進(jìn)行了重新標(biāo)定，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，并配備了Launch Control彈射起步功能，官方給出的百公里加速成績(jī)達(dá)到了7.3秒，對(duì)于一臺(tái)接近2噸重的中型SUV而言已經(jīng)非常突出了。

作為一款巴博斯車型，人們對(duì)其性能方面的期待絕對(duì)是要放到第一位的。而經(jīng)過(guò)了實(shí)際的駕駛，這臺(tái)車給人的感覺(jué)其實(shí)更像一臺(tái)家庭用車，雖然在運(yùn)動(dòng)模式下的主觀加速感值得肯定，但相比真正的性能車型來(lái)說(shuō)還是要顯著“粗糙”了不少，換擋速度不算快，降檔的動(dòng)作也不夠果斷，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)些許嘶吼也會(huì)讓你有些不舒服。顯然標(biāo)準(zhǔn)模式才是這臺(tái)車最常用、也最舒服的狀態(tài)，整體的換擋更加平順，加速時(shí)的車身姿態(tài)也更加的平穩(wěn)，淡定。

這個(gè)版本依然提供了三種不同的轉(zhuǎn)向助力手感，分為運(yùn)動(dòng)、舒適、輕便、主要區(qū)別在轉(zhuǎn)向阻力的不同，其中運(yùn)動(dòng)模式最重，舒適和輕便最輕，女性消費(fèi)者也可以很好的駕馭。但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度仍有一定的進(jìn)步空間，在快速的變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)仍會(huì)感到一些虛位的存在，其實(shí)對(duì)于一臺(tái)接近2噸的SUV來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是完全可以接受的，在同級(jí)之中也不算弱，但對(duì)于一臺(tái)“巴博斯”車型而言，我們應(yīng)該擁有更高的要求與期待。

從實(shí)際試駕中來(lái)看，這款巴博斯版本的調(diào)校與普通版車型基本保持了一致，懸架整體還是偏舒適，擁有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，底盤對(duì)于路面的震動(dòng)吸收也是比較徹底，呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚重感。但就是在緊急變道與轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的支撐性還是少了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)該有的緊繃感，駕駛極限并不高。整體來(lái)看，如果你是一個(gè)性能愛(ài)好者，那么這款VV7 GT巴博斯版不一定會(huì)給予你多強(qiáng)的激情感，但如果你只是想在家庭用車之外，找一些屬于自己”小個(gè)性“，那么恭喜你，這款車是你的菜，畢竟這是一臺(tái)夠帥也夠舒適的中型SUV。

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測(cè)試道路多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路。同時(shí)因?yàn)槟壳笆窍奶欤匀炭照{(diào)開(kāi)啟1擋到2擋，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實(shí)的使用情況，所以完全可以作為城市駕駛的油耗參考。

作為一臺(tái)接近2噸重的2.0T車型，百公里不到11L的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)是讓我們比較驚喜的，我想這種油耗表現(xiàn)多半得益于較為寬泛的扭矩平臺(tái)，日常動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速大多保持在1400-1700轉(zhuǎn)左右，還是比較不錯(cuò)的。同時(shí)全程我們也并沒(méi)有刻意的去省著開(kāi)，如果駕駛風(fēng)格在輕一些的話，日常油耗控制在10L/100km左右還是不成問(wèn)題的。

VV7 GT巴博斯版相比普通版車型增加了Launch Control彈射起步模式，在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，兩只腳分別踩下剎車和油門踏板，就會(huì)激活彈射起步功能（儀表盤會(huì)有相應(yīng)提示），這時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速起步，強(qiáng)大的動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的打滑。測(cè)試當(dāng)天氣溫為25度，最終0-100km加速時(shí)間為8.03s，與官方給出的7.3s仍有一定差距，但也算是不錯(cuò)了。

37.04米的制動(dòng)成績(jī)還是很不錯(cuò)的，整體的剎車腳感均比較線性，多次測(cè)試之后也沒(méi)有明顯的熱衰減，同時(shí)馬牌的MC6的性能輪胎也是起到了不小的作用，最后的成績(jī)符合主流水平。

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)稍有不足，主要噪音來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。而到了60km/h以及80km/h的時(shí)候噪音表現(xiàn)就相對(duì)比較出色，上一頁(yè)也有所說(shuō)道，對(duì)于噪音的抑制與隔絕有所提升，坐在車內(nèi)的靜謐性還是值得肯定的。

結(jié)語(yǔ)：WEY VV7 GT巴博斯版作為巴博斯與自主品牌合作的首款車型，上市之前便已經(jīng)收獲不少了關(guān)注度。而經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕體驗(yàn)，我們也發(fā)現(xiàn)它也并不只是一款”噱頭“產(chǎn)品，尤其是激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，在同級(jí)別之中幾乎做到了獨(dú)樹(shù)一幟，也是預(yù)算25萬(wàn)左右的消費(fèi)者從來(lái)沒(méi)有感受到的。

不過(guò)在動(dòng)態(tài)駕駛方面，相比”搶眼“的外觀，倒沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期狀態(tài)，整體的表現(xiàn)和普通版VV7 GT比較相似，新增的彈射起步功能其實(shí)日常駕駛也很少會(huì)用得到。但從整體來(lái)看，這款車在設(shè)計(jì)上以及智能科技方面的水平仍稱得上領(lǐng)跑同級(jí)，這也是它最大的競(jìng)爭(zhēng)力，就像之前說(shuō)過(guò)的那樣，如果你想在保證家用的同時(shí)找一些”小個(gè)性“，那么選它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	WEY VV7 GT2020款2.0T brabus automotive 限量版
官方價(jià)	25.88萬(wàn)
廠商	長(zhǎng)城汽車
級(jí)別	中型SUV
上市時(shí)間	2020-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	387
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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