高階運動SUV的縮影 奧迪Q3轎跑繼承了多少

奧迪Q3轎跑45TFSI quattro車型搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了162千瓦，350牛米的峰值扭矩擁有1500-4400轉寬泛的扭矩輸出區間，在配備了quattro四驅系統之后它的性能表現將會得到進一步提升，與之匹配的依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力總成實際上與奧迪Q3車型是完全相同的，但在后面測試環節的表現依舊讓人驚訝。

駕駛這臺車奧迪Q3轎跑在路上確實有著很高的回頭率，畢竟它擁有奧迪國內首款轎跑SUV的特殊身份，但那些奧迪Q3車主可能并不知道，它的駕駛風格真的和奧迪Q3沒有本質區別，油門踏板、轉向、底盤以及動力反饋都是驚人的相似，日常駕駛動力的表現十分平順，偶爾深一腳油門也不會提起太多的興致，就在我不甘心的將駕駛模式調節到動態之后才明白，駕駛模式的改變才是奧迪Q3轎跑真正的“點火鍵”。

動態模式下的動力響應完全是換了一臺車的區別，深探一下油門動力的突然爆發會讓人措手不及，這或許是因為之前的風格太過平淡造成的結果，你不需要用太大的油門開合角度就可以達到了環路輕松超車的目的，這也開始讓我對這臺車有了一個重新的評估。而持續4000轉依舊能夠保證直線加速的力道不減也說明他的動力儲備非常充足，所以我開始不再意外這臺奧迪Q3轎跑的能力，因為它動力的活躍完全達到了我對一臺高性能SUV的預期。

轉向的力度在非動態模式下比較輕柔，幾乎也沒有太多路感的傳遞，但切換模式之后偏向沉重的力道也讓駕駛有了更佳的手感，或許它與很多純粹的高性能車相比路感并不算豐富，在我看來這種介入運動舒適性之間的表現已經足夠讓一臺SUV擁有更好的動態體驗了。另外一點就是底盤懸掛方面的調校，奧迪Q3轎跑SUV的懸掛會更偏硬朗一些，它的濾震能力到了城市SUV的水平，但是卻更有韌性，尤其是在過彎時會明顯感覺到車身的更隨性很好，像是轎車而并非SUV，同時也給予了較為充足的支撐用來應付更多彎道的激進駕駛，所以在調校方面奧迪Q3轎跑還是很有針對性的做出了運動化的調整，這也是與奧迪Q3最明顯的區別。

既然是奧迪Q3轎跑自然要拿出來像樣的成績，更何況它在設計上也沿襲了一些奧迪Q8的設計理念，再有quattro四驅系統的支持我相信它的成績應該不錯。很高興在拉高轉速起步嘗試多次的時候這臺變速器并沒有出現過熱的情況，同時轉速可以控制在2500轉左右，瞬間的動力爆發在quattro的幫助下也沒有出現絲毫的打滑，而最終我們獲得的百公里加速時間為6.95秒，這要遠比官方給出去的7.6秒加速成績好很多。我們之前也對全新奧迪Q3相同排量配備的車型進行過測試，得到的成績也幾乎相同為6.92秒，這確實也讓我們有點意外了。

制動成績的表現也相當出色，在經過了多次制動后并沒有出現明顯的衰減，并且整個制動過程都很線性且力道十足，從曲線圖中我們也能看到幾乎全程都保持在-2G上下，而最終我們獲得的制動最好成績為34.86米，這樣的表現也完全符合我們心中對高性能產品的預期了。

全新奧迪Q3 45TFSI測試

結語：

沿襲奧迪Q8設計的奧迪Q3轎跑外觀設計上出色表現讓他擺脫了小號Q5的印象，對于一臺轎跑SUV車型來說它比奧迪Q3更符合年輕個性化需求的消費者，不僅如此，豪華科技與智能駕駛系統的配備也讓其在同級別對手中具備了更全面的表現，尤其是空間方面并沒有受到造型的影響依舊擁有寬敞靈活的實用性。而在性能方面，奧迪Q3轎跑45 TFSI車型更是有著高性能運動產品的實力，如果你也想要體驗奧迪高階運動車型的魅力，這臺奧迪Q3轎跑完全可以滿足你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）