劍指“BBA” 無碼實拍凱迪拉克XTS

近日，太平洋汽車網(wǎng)熱心網(wǎng)友向本網(wǎng)站提供了一組凱迪拉克XTS實拍圖。凱迪拉克XTS在海外市場乃是接任DTS的替代車型，而在國內(nèi)則是一臺全新的定位高于SLS的豪華型中大型轎車，競爭對手鎖定德系“BBA”的5系Li、奔馳E級以及A6L。新車預計將于今年年底于上海金橋完成國產(chǎn)，明年年初上市。

XTS出自于通用Epsilon II平臺，目前共享該平臺車型還有君威、君越以及邁銳寶。Epsilon II平臺前身乃是通用2003年所推出的Epsilon平臺，薩博93、歐寶威達便是出自此平臺，之后通用從車輛的地盤、懸掛以及車身強度進行升級改進，并于2008推出了Epsilon II平臺，Epsilon II平臺可以兼容兩驅(qū)和四驅(qū)車型正是升級的核心變化，這便是為何君威、君越包括邁銳寶后排地盤都有一塊預留給傳動軸位置的凸起的通道。

外形設計方面，XTS車身線條并沒有像CTS包括此前亮相的ATS那般犀利，雖然同樣也是鉆石切割，但XTS的線條相對圓潤了不少，這和XTS本身豪華的定位也相符，運動并非XTS的訴求。

值得一提的是XTS的輪轂和尺寸讓人眼前一亮，首先輪轂的樣式若不是看中間的LOGO，估計不讓人會認為這是雷克薩斯，的確，XTS的輪轂和凱迪拉克以往所帶給大家的美式豪華風格大相徑庭；其次20寸的輪轂搭配245mm寬度的運動胎，單在尺寸方面相比“BBA”便有了不少的優(yōu)勢。

車身尺寸方面，倘若用海外XTS的的車身數(shù)據(jù)對比來看國內(nèi)“BBA”的各種“L”，XTS在軸距方面絲毫沒有優(yōu)勢可言，倘若想逆襲只有國產(chǎn)加長，也來一個“L”，比如說“XLS”？

內(nèi)飾方面，XTS的中控臺整體設計的比較的簡約，用料也是秉承了豪華，可以看出用了大量的皮質(zhì)包裹，且首次大量的融入了奧迪慣用的金屬件的裝飾，像方向盤、多媒體區(qū)以及車門把手等等。方向盤多功能按鍵的風格轉變加上多媒體區(qū)首次運用了凱迪拉克CUE信息娛樂系統(tǒng)（詳情點擊這里），讓XTS一改以往按鍵粗狂、不夠精細的風格。 

配置方面XTS并沒有給大家太大的驚喜，縱使從圖片中可以看到抬頭顯示、多功能方向盤、換擋撥片、電子手剎、BOSE音響、遮陽簾等等配置，但一臺豪華車在配置方面又怎能吝嗇。

從后橋的結構以及車尾“XTS 4”的LOGO我們可以斷定這臺XTS為四驅(qū)車型，并配備了通用MRC電磁可變懸掛，官方此前在CTS-V上對于這套懸掛的宣傳是每秒鐘可以調(diào)節(jié)1000次，想來應該有不錯的性能表現(xiàn)吧。不過肉眼觀察下，后懸掛的下擺臂似乎沒有用鋁合金件，單材料這一點還是沒有A6L和5系來的實在。

動力系統(tǒng)方面，XTS或?qū)⑻峁?.0T和3.6L V6兩款發(fā)動機，數(shù)值表現(xiàn)分別是最大輸出功率269馬力(198kW)、309馬力(227kW)，傳動部分匹配6速手自一體變速箱。

編輯點評：不可否認，XTS由內(nèi)到外的設計的確都有所突破，讓人耳目一新，尤其是內(nèi)飾方面，幾乎改寫了凱迪拉克往常一貫粗狂的風格。但在科技配置方面，恐怕又難有能夠叫板對手的能力。除此以外，還有品牌認可度以及新車的價格都將左右XTS今后上市之后的市場表現(xiàn)。對于XTS感興趣的網(wǎng)友，敬請關注接下來廣州車展帶來更加詳細的解析。