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翻開每個(gè)月的銷量表，可以見到ATS-L已經(jīng)擔(dān)起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時(shí)日去穩(wěn)固。因此XTS仍對(duì)凱迪拉克起著至關(guān)重要的作用，畢竟能夠填補(bǔ)CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來說，XTS這次改款本應(yīng)來得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價(jià)拉低至29.99萬的時(shí)候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了。
即使從外觀去看，2018款XTS已經(jīng)給人換代的錯(cuò)覺，主要原因還是整體融入了ESCALA概念車的設(shè)計(jì)元素，繼CT6和XT5以后再次把這種相當(dāng)搶眼球的鉆石切割風(fēng)格用在了XTS上，視覺效果更加統(tǒng)一了。
以前“精雕細(xì)琢”這些字眼用在凱迪拉克上顯得不太合適，但當(dāng)人家考究起細(xì)節(jié)上來，這個(gè)詞倒也恰如其分。
曾經(jīng)有人覺得XTS的線條比例有點(diǎn)失衡，主要是前置前驅(qū)的原因?qū)е萝囶^和車尾不夠修長(zhǎng)。不過換上了全新的外觀設(shè)計(jì)以后，反而從視覺來看還蠻協(xié)調(diào)的。關(guān)鍵是這幅樣子真的很顯大，配合5米多的車身長(zhǎng)度，隱約已經(jīng)有著D級(jí)車的氣場(chǎng)了。
至于內(nèi)飾的話，還是延續(xù)了以往的那套，但內(nèi)部的細(xì)節(jié)其實(shí)已經(jīng)做了諸多改進(jìn)，連同被人詬病的全觸控中控臺(tái)以及觸摸屏也加入了震動(dòng)反饋，操作上已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的物理按鍵。而且做工用料繼續(xù)是標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)嬌車的水平，你可以說它新鮮感不足，但很難挑出用料上的毛病。
全新一代CUE增加了CarPlay支持，并內(nèi)置了車機(jī)版高德地圖，用起來已經(jīng)和手機(jī)APP無異。并且通過內(nèi)置的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，這套系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí)以及WIFI熱點(diǎn)等，可玩性比以前豐富了很多，而且科技感還是很足夠。
其實(shí)走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線的并不止XTS一個(gè)，同門的旗艦轎車CT6同樣跨于C級(jí)與D級(jí)之間。有時(shí)候夾縫中生存并非現(xiàn)實(shí)所迫，反而是以退為進(jìn)的睿智，XTS同樣如是。
正如上文所說的，這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)中大型車，按理應(yīng)該擺在A6L以及E級(jí)的位置，不過2018款XTS反而把目光放在30-35萬的價(jià)位區(qū)間。所以用性價(jià)比去形容它的話，我想也不為過，畢竟頂配的34.99萬也不過剛好達(dá)到C200L的門檻，但在XTS上倒是連電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、BOSE音響都能一一奉上。
當(dāng)然了，配置上的取舍必然會(huì)存在。和之前的頂配車型相比，那套成本頗高的電磁懸掛不再出現(xiàn)在配置表上，連同HUD抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)、自適應(yīng)巡航也一并舍去。不過在主動(dòng)安全方面并沒有省料，變道輔助以及主動(dòng)剎車還是繼續(xù)保留。考慮到2018款XTS價(jià)格降下來以后，整體的配置水平其實(shí)并沒有下降，只是現(xiàn)在的側(cè)重點(diǎn)有所不同而已。
之前測(cè)試CT6的時(shí)候我們?cè)?jīng)說過，那是一臺(tái)可以自己來開的旗艦。但手上的XTS正好相反，這是把照顧重心放在后排的中大型車，而這仍是XTS最大的殺手锏。
所以后排的空間固然是不用擔(dān)心的，應(yīng)有的老板鍵、遮陽(yáng)簾、后排帶多媒體控制的扶手都一一給你奉上，甚至你還能找到220V電源插口。家庭出行的話固然卓卓有余，即使用在商務(wù)接待場(chǎng)合也是相當(dāng)從容。
對(duì)于那些中大型車用2.0T究竟夠不夠力的疑問，凱迪拉克已經(jīng)在老款XTS上用那臺(tái)相當(dāng)暴力的LTG 2.0T解答了這個(gè)問題。其次在油耗這個(gè)問題上，2018款XTS卻反其道而行之，把發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩下調(diào)至353N•m，與此同時(shí)扭矩平臺(tái)涌現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前至2000-5000rpm。所以不用擔(dān)心2018款XTS動(dòng)力不足的問題，起碼調(diào)低功率以后的2.0T依然是同級(jí)別里的上游水平。
而且增加了啟停系統(tǒng)以后，換來的最大利好便是油耗數(shù)字從老款的8.7L/100km降到7.9L/100km，沒能用上通用那臺(tái)最新的9AT固然有點(diǎn)遺憾，因?yàn)槟桥_(tái)變速箱的表現(xiàn)確實(shí)驚艷，而且油耗數(shù)字還能再控制得更出色。不過目前代號(hào)為6T50的6AT其實(shí)也挑不出什么毛病，它與2.0T之間的默契度是我覺得比較滿意的地方。
須知道XTS與ATS-L以及CT6有點(diǎn)不同，它更側(cè)重行駛過程中的舒適性，這不僅是乘坐方面，還包括駕駛方面。所以變速箱的換擋速度和平順性兩者的選擇中，毫無疑問是平順性會(huì)來得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是穩(wěn)字至上的原則，躁動(dòng)的基因似乎從沒在這臺(tái)變速箱上出現(xiàn)過。而且日常狀態(tài)下有了發(fā)動(dòng)機(jī)充裕的低扭作為基礎(chǔ)，變速箱反而無需頻繁地變換擋位而暴露了不夠利索的馬腳。
至于那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，別看扭力已經(jīng)有所縮水，但對(duì)于前驅(qū)平臺(tái)的XTS而言已經(jīng)足夠大了，如果全油門踩下去甚至還有輕微的扭力轉(zhuǎn)向狀況。但實(shí)際的加速力度上，由于XTS自身的質(zhì)量以及相當(dāng)好的車廂隔音，很容易讓你對(duì)速度產(chǎn)身誤判。明明推背感并沒有想象中來得洶涌，但車速已經(jīng)在不知不覺中超過120km/h。
所以說XTS其實(shí)是一臺(tái)能開快的車，2.0T發(fā)揮的舞臺(tái)一直延伸至高轉(zhuǎn)速階段，盡管沒有MRC電磁懸掛的加持，但HiPer-Strut前懸掛在抑制扭力轉(zhuǎn)向之余，也為轉(zhuǎn)向帶來不少幫助。畢竟車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)重量固然擺在那，不過車頭的靈活性并不差，只要?jiǎng)e太肆意妄為地在彎中大腳給油，推頭的出現(xiàn)會(huì)比想象中要來得更晚出現(xiàn)。
但與此同時(shí)，XTS卻又是一臺(tái)不太適合快節(jié)奏去開的車，一來車重所帶來的慣性還是會(huì)影響過彎的姿態(tài)；而來相對(duì)于CT6而言，XTS懸掛上下的動(dòng)作沒有那么敏捷，調(diào)校上反而點(diǎn)像傳統(tǒng)美系車的風(fēng)格，讓車身隨著路面的起伏而浮動(dòng)。
而路面信息與駕駛者之間仿佛隔了好幾層厚海綿般，出色的濾震以及車廂隔音把駕駛者與周遭環(huán)境幾乎完全分開。加上BOSE音響的夾擊之下，很容易便讓人慵懶起來。我想這也是XTS刻意而為之的，它的定位確實(shí)不需要在底盤上展現(xiàn)太多的表現(xiàn)欲，在駕駛層面只要滿足好開、順手的要求，其余皆都以舒適為重心便足夠了。
0-100km/h 加速
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩下降了，全力起步時(shí)的打滑現(xiàn)象比起老款而言有所好轉(zhuǎn)，不過要是起步轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，強(qiáng)大的扭力還是會(huì)讓前輪失去抓地力從而影響加速成績(jī)。經(jīng)過多次嘗試后，起步轉(zhuǎn)速保持在2200-2500rpm之間會(huì)比較合適。
加速初段和中段的G值基本維持在0.4g附近，直到后段才有所回落。盡管加速曲線不算特別平滑，但最終的成績(jī)并沒有受到影響，7.9秒的百公里加速時(shí)間比官方公布的還要快一些，算是比較理想的成績(jī)了。
100-0km/h 制動(dòng)
2018款XTS仍保持相當(dāng)高的剎車規(guī)格，前4活塞Brembo卡鉗提供相當(dāng)強(qiáng)勁的制動(dòng)力。盡管前懸壓縮現(xiàn)象比較明顯，但最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為40.37米。隨后的多次測(cè)試中，成績(jī)依然很穩(wěn)定，熱衰減情況相當(dāng)輕微。
總結(jié)：如果將2018款XTS放到中大型車?yán)镱^，或許并不是最強(qiáng)那位，畢竟E級(jí)或者是5系現(xiàn)時(shí)的實(shí)力卻是非常強(qiáng)。但要是擺到C級(jí)、3系的位置，我想這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)為XTS帶來不少優(yōu)勢(shì)。雖然這種對(duì)比并不公平，但凱迪拉克正是憑借著這種策略，讓ATS-L和XTS分別兼顧兩種不同口味的消費(fèi)人群，盡管豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，不過這種辦法倒也不失為新的突破點(diǎn)，此前君威君越不也是這種套路嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 凱迪拉克XTS2018款28T 技術(shù)型 | 凱迪拉克XTS2018款28T 精英型 | 凱迪拉克XTS2018款28T 豪華型 |
| 官方價(jià) | 29.99萬 | 31.99萬 | 35.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用凱迪拉克 | 上汽通用凱迪拉克 | 上汽通用凱迪拉克 |
| 級(jí)別 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時(shí)間 | 2017-11 | 2017-11 | 2017-11 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 269 | 269 | 269 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 353 | 353 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |||
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