給年輕貼上智能標簽 測試2021款勁客

如果要評價勁客的駕駛體驗，那就是“好開先行，質感后放”。魚與熊掌不可兼得，在成本有限的情況下，當你無法同時獲得魚和熊掌，那就擇其一吧。事實上勁客也做了這道選擇題，而它選擇的是好開的駕駛體驗。對此我表示認可。

新款勁客動力系統沒有變，依舊是日產HR15 1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱。從發動機性能參數來看，相比于舊款車型功率和扭矩均有微降。但發動機采用的技術沒有變，像e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制、冷卻EGR廢氣再循環等主要技術都有應用。壓縮比從12.2降低到11.5，或許是出于減少氮氧化物排放的考慮。

這套動力系統給出的動力響應是挺積極的，但這種積極僅限于在起步或油門跟進時的一剎那，變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發動機轉速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。但這并不表明這套系統能提供非常富裕的動力，如果你深踩油門連續加速超車時，你就會發現之前的靈巧和充沛的動力都無影無蹤了。這應該是這套動力系統真實的表現，而起步階段的靈巧，更像是勁客的有意為之。畢竟，讓一個年輕人在擁擠的城市中開一臺怎么踩都不走的車，會把他逼瘋的。

不同品牌對于CVT變速箱的調校也多有不同，例如本田會將CVT變速箱調得比較激進，以至于能夠匹配上思域這樣的“性能車”。但日產的CVT風格就柔和很多，細膩絲滑的動力輸出是亮點，就動力系統層面而言，勁客除了發動機噪音大一些外，整體感受與軒逸、騏達等車型是沒太大差異的。應對城市代步，自然也是游刃有余。

轉向手感也在呼應好開的駕駛體驗。勁客的轉向力度比較輕松，男女老少都很容易去接受。但是轉向透露出的細膩和高級有所欠缺。如果你是喜歡駕控的年輕人，勁客的轉向精準性和轉向細膩感可能無法讓你完全滿意，但如果你只是想要一臺好開的車，那勁客能夠滿足你。畢竟勁客在轉向比這類基礎機械調校方面，還是有足夠的功力，你很容易知道面對前面這個彎角，你需要打多少方向盤。

當然，這種好開也離不開智能公路穩行系統潛移默化的幫助。歸根結底這套系統就是通過收集油門踏板，方向盤轉角等信號來判斷你的駕駛意圖，從而采取必要的制動和發動機扭矩的控制。例如快速過彎時系統對車輪制動，來避免轉向不足，從而獲得較好的行車路線。這種協助在日常駕駛中并不顯而易見，但是在繞樁這樣的挑戰極限時，就會發現即便車身姿態已經很極限，整個過程依舊會比想象中流暢。

至于底盤質感、剎車的線性程度以及噪音等方面，勁客的表現只能說與價格相符，并沒有給人意料之外的感覺，而這些方面體現的是質感。然而底盤調校、噪音抑制往往需要花更多的成本去測試和堆料。安靜穩重的行駛質感確實能讓人倍感舒適，但這個價位的車缺乏一些質感很多人也能接受。而如果這臺車開起來很費勁，哪怕你很便宜，也不會有多少人去認可和接受。因此勁客的取舍很實際，也無可厚非。

較長的懸掛行程并沒有緊致感做保證。避震的柔軟應對輕微的震動可以處理得很舒適，但應對大一些的坑洼路面，底盤的松散感還是會暴露。勁客的底盤不擅于過濾路感，但好在有舒適的座椅，所以你可以聽到或從方向盤上感受到車輪的一些震動，但你的屁股不會因此感到酸麻。

0-100km/h百公里加速測試

勁客的變速箱保護比較嚴重，發動機只能憋到1700rpm，從實際的表現來看，這樣的轉速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發動機變速箱脫節的感覺，動力傳輸顯然有遲疑，沒有跟上油門的節奏，這種感覺在一秒之后隨著發動機轉速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高，沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。（注明：測試當天存在數據缺失情況，此成績受到連續測試性能衰減影響，整體表現在12.5-13秒左右，數據僅供參考）

100km/h-0百公里制動測試

全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩，不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。

噪音測試

勁客的行駛噪音主要體現在發動機和路面兩個方面，怠速時發動機的噪音稍微有些明顯，高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看，勁客噪音整體表現也屬于同級別中的主流水平，沒有給人驚艷之感，但也不會讓人大跌眼鏡。

繞樁測試（未開放路段）

繞樁測試環節，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰，較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足，而事實上勁客已經表現出了轉向不足的現象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現象，即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌，整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事，因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過程中為了控制車速會適當補油，但稍有不慎油門給大一些，勁客就會馬上表現出嚴重的轉向不足，甚至是無法繼續完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰極限的車，但不可否認它在緊急情況下也具備一些應對極限操作的能力。

油耗測試

采用常規的測試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時速表清零，空調設定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實際油耗是7.23L/100km，比預期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實際存在一些差距。

除了車輛的機械性能外，車機系統的體驗也是重點。這塊8英寸液晶顯示屏的顯示清晰度非常高，觸控反應雖然稍有卡頓，但在這個價位的合資車型中也算是不錯的。美中不足在于屏幕的反光問題比較嚴重，這也是多數車機屏幕存在的問題。但勁客的屏幕主要在陽光照射下反光嚴重，在樹蔭等光線柔和的地方，屏幕的反光并不算明顯。

新的NissanConnect超智聯系統主要增加了遠程控制功能，可以通過手機APP遠程控制車輛的車門鎖、發動機和行車記錄儀等。此外智能語音系統除了可用于導航功能，也可以控制行車記錄儀，例如發出口令“拍照”，系統會自動讓行車記錄儀拍下當前的畫面。

導航系統也進行了升級，增加了智能慣性導航功能。當車輛行駛在隧道或者郊外信號較差的地方，導航系統依舊可以正常使用，避免了因為信號中斷導致的路線偏離，這一功能也是非常實用的。此外像在線音樂和影音等功能，則依舊有所保留。

不過這套系統也有不足之處，首先是提過的反光問題，其次搭載這套智聯系統的車型，不再支持CarPlay手機互聯功能，酷動版和酷享版則提供了CarPlay。對于習慣使用這兩個功能進行手機映射的用戶來說，可能會感到不習慣。但這也不妨礙勁客的這套車機系統是同級別相近價位中首屈一指的。

NISSANi-SAFETY智能主動安全系統仍然是頂配專屬，事實上勁客的這一智能優勢在逐漸被削弱。首先系統僅有車道偏離預警，當車輛偏離車道時儀表盤發出聲音與畫面警示，但并不會加以糾正，而目前不論是本田的Honda SENSING還是豐田的TSS 2.0，都已經支持車道保持功能，并且它們的系統正逐漸下放到中低配車型上。此外勁客全系沒有配備定速巡航，對于具備主動安全系統的車型而言，不得不說是個遺憾。

如果勁客想要將智能化標簽貼的更牢靠一些，顯然目前的表現還不是完美的，需要進一步提升主動安全系統的性能。不可否認勁客的智聯系統和車機的體驗在同級別中名列前茅，但如果決定走智能化與年輕化路線，進一步完善智能化依舊是勁客下一步要走的路。

至于性能和駕駛層面，我覺得勁客已經做到了它該有的表現，我們也無法期待它給予我們更多，一臺好開又實惠的城市代步車，還能擁有新潮外觀和好玩的車機，這些對于多數人來說已經足夠了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數對比
圖片
車型	勁客2021款1.5L XV TOP CVT智聯尊享版
官方價	13.88萬
廠商	東風日產
級別	小型SUV
上市時間	2020-08
發動機	1.5L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	122
最大扭矩(N·m)	143
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
車身類型	5門5座SUV
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