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比亞迪漢（查成交價|車型詳解）分為漢EV和漢DM兩種動力匹配，而我們今天駕駛的是漢EV 四驅高性能版本，也就是它的純電動版本，官方NEDC續航里程550km，可以說它的直接競爭對手就是特斯拉Model 3了，那么究竟這臺漢EV 四驅高性能版到底有多強呢？我們繞了全段將近200km的北京六環路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續航里程依然有將近70km之多。
既然是續航體驗，那么我們也盡可能的模擬日常我們開車的駕駛習慣，不會刻意去降低車速，市區路段我們最慢40-80km/h時速，高速路段我們控制在80-100km/h時速，同時，由于夏季天氣較為炎熱，駕駛當天氣溫將近38度，所以我們全程將空調調節至24°C，風速設置為2檔，接下來就正式進入駕駛環節了。
簡單了解一下比亞迪漢EV 四驅高性能旗艦版車型，搭載了363kW永磁同步電機，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒，可謂性能強悍了。電池技術方面，作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來說，相比傳統的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對于大家比較熟知在新能源車型里的三元鋰電池來說，它的耐用、安全性會更好。
本文不再對外觀內飾做詳盡解讀，如果對比亞迪漢EV感興趣的朋友，可以點擊上方圖片鏈接，直接跳轉至詳盡的試駕體驗。
進入正題，我們此次續航挑戰的起點為北京順義區居然之家，將會繞北京六環路一圈半+城市輔路，總里程400公里，由于此次續航挑戰帶有一定的比賽性質，為了在最大限度的記錄日常駕駛的同時，在駕駛時還是有些為了提升續航的小知識給大家分享的。
第一段行駛起終點均為順義區居然之家，全程少部分城市道路，其余均為北京六環高速路段，全程總里程約為200km。
ECO模式+動能回收最大
出發前工作人員已將小計里程清零，并將電充滿，表顯里程為550km，電量為100%，這里需要給我們消費者日常行駛的建議是，如果想最大限度的確保續航能力的話，將車輛設置為ECO模式，同時將動能回收模式調節至最大，利用ECO模式下限制電機最大輸出功率來達到節能的目的，遇到前車剎停時，做提前的預判，收電門的同時車輛會給電機進行短暫的動能回收。
關窗開空調更省電
這里存在一個誤區，大部分消費者總覺得開窗關空調才最省電，其實不然，當車速過快時，開窗反而增加風阻，對續航能力提升沒有幫助，還導致車內駕乘者悶熱不舒適。而關閉車窗，開啟空調后的漢EV，車內駕乘者的舒適性有保證的同時，利用車身低風阻的設計，不僅安全性提升，反而更有利于提升續航能力。
行駛時合理控制電門
為了能夠節約電能，我們在走高架橋上坡路段時，盡量可以深踩些電門，讓車速勻速提升，確保有一定的速度，這樣確保走下坡路段時，可以稍微控制下電門踏板，讓其盡量處于滑行狀態，一是避免損失過多電能，二是可以利用能量回收系統給車輛儲備電能，操作熟練的話，還是可以達到可觀的節能目地的。
短暫休息過后，我們便踏上了下午的行程，依然是從順義居然之家出發，前往第一天的終點站龍熙維景國際會議中心，全程約150km。
穩住電門 避免急加/減速
如果想要保證你的續航能力，切記一點就是要緩踩電門，避免急加速或急減速的現象發生，60km/h行駛時，均速盡量保持在10kW以下，并且減少使用制動的頻率，依靠動能回收的制動力回饋，養成單踏板操作的習慣，這樣會對你的續航里程有不錯的保障。
預判道路狀況是關鍵
新能源車型和燃油車一樣，頻繁的起步、停車對能源有較大的消耗，所以當你遇到前方紅燈時或快要綠燈時，都可以進行提前的預判，降低車速，讓其緩慢穩定的行駛避免剎停，總之一句話，如果能始終讓四個輪子平穩的轉起來的話，對你的節能還是有一定幫助的，不過要建立在行駛安全的基礎上，這也就是為什么稱之為預判了，需要駕駛員有一定的駕駛經驗。
第一天的行程結束，總共行駛350km，下午路段共行駛150km，簡單的總結一下就是，電量在50%以上時，續航里程雖有小幅下降，但通過能耗對比來說并沒有特別明顯，這樣讓我對第二天的續航測試跑出好成績更加有信心。另外就是對于這臺漢EV開起來的行駛質感有很高評價，符合中大型豪華車的定位，底盤很扎實，過一些顛簸路段懸掛可以很好的將多余的回彈吸收，并且隔音降噪表現讓雙層側窗玻璃發揮的淋漓盡致，確保了車內駕乘者的舒適性。
第二天的行程較為輕松，全程150公里，返回順義居然之家起始點，我們早上8點啟程，會遇到短暫的上班高峰擁堵，以及城市道路紅綠燈的起起停停，尤其是在電量50%以下時，續航里程掉浮會更加明顯，對能耗依舊是較大考驗。
最后一段路程通過數據表格來看，隨著電量降低，明顯可以看到續航里程掉浮會逐漸升高，最后的150公里，共消耗了208公里，行駛里程和續航里程比為0.72：1，這個結果相比第一天的1.32和1.30相比還是有較大差距的，不過這也不是問題，這就是目前新能源車型的特點，漢EV相比競品車型來說續航里程掉浮控制的很不錯了，客觀因素也是因為我們此次試駕的車型為四驅版本，所以能耗損失也會較大，最終的結果還是完全能接受的。
| 漢EV 四驅高性能版旗艦型續航測試 | ||||||
| 路段 | 平均車速 | 行駛里程 | 表現消耗里程 | 行駛里程/消耗里程 | ||
| 第一段 | 80-100km/h 城市環線+高速 | 196.2km | 150km | 1.30：1 | ||
| 第二段 | 40-100km/h 城市道路+高速 | 152km | 124km | 1.20：1 | ||
| 第三段 | 80-100km/h 城市環線+高速 | 152km | 208km | 0.72：1 | ||
| ||||||
最后說明一下，通過現有成績來看，如果跑到0%電量的話，勢必會超過廠商標注的NEDC續航550km，這里要做個說明，由于此次續航挑戰是帶有一定競技因素的，所以在電門開度控制和駕駛技巧上與日常行駛有些出入，最終我們的成績為第三名，而后面幾臺車在500km跑完后剩余里程僅在10km，可以肯定還是比較符合官方給出的數據的。第二就是我們一直處于編隊行駛，頭車會給我們選擇最佳線路，這也與日常駕駛會有偏差。
總之，對于漢EV 四驅高性能版旗艦型這臺車來說，開起來真的很輕松，550km的NEDC續航能力，完全滿足我們日常出行代步使用，智能網聯配置豐富，讓你的駕駛更從容，這就是本次續航挑戰給我最大的感受。后期我們也會對漢EV和漢DM進行性能測試，如果您對這兩款車型感興趣的話，可以持續關注本站，屆時會有更加精準的數據給到消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 漢2020款EV 四驅高性能版旗艦型 |
| 官方價 | 27.95萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 中大型車 |
| 上市時間 | 2020-07 |
| 發動機 | 純電動 494馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 680 |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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