“工科男”的首款新能源作品 測試廣汽本田VE-1

廣本VE-1搭載永磁同步電機(jī)，這款電機(jī)具有體積小、節(jié)能低噪等特點。最大功率為120W，最大扭矩為280N·m。另外采用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這也是純電動車型常見的換擋機(jī)構(gòu)。VE-1通過幾個擋位之間的搭配組合出四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適模式）、Normal+B Mode(舒適+強(qiáng)能量回收模式）、Sport Mode（運動模式）、Sport+B Mode（運動+強(qiáng)能量回收模式），其中B擋要電量低于90%時才會使用。

開上一段時間VE-1之后，它的駕駛表現(xiàn)符合我對電動車的預(yù)期：起步輕快同時沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點延遲。另外在Normal Mode下它不具備電動車較為激進(jìn)的加速表現(xiàn)，顯得相對溫和，這種動力調(diào)校非常適合在城市道路里通行。最后當(dāng)速度上來以后，它的加速快感會沒有起步階段來得迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進(jìn)。

如果你覺得VE-1的動力輸出偏向溫和，那么就切換到Sport模式，你會有動力過剩的感覺，在時速80km/h左右能帶來明顯的推背感，動力響應(yīng)要比Normal模式更加激進(jìn)，電機(jī)會保持一種“亢奮”的狀態(tài)。當(dāng)然有得必有失，續(xù)航里程數(shù)會大打折扣，偶爾在高速上用來超車是沒問題。

VE-1的B擋只有開啟和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。當(dāng)在B擋模式下松開油門，帶來的拖曳感比較輕柔，減速效果不算強(qiáng)，因此想靠B擋來實現(xiàn)“單踏板”模式是不可能。另外輕踩VE-1的剎車踏板，會較容易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象，對于習(xí)慣開汽油車的朋友會有不適應(yīng)。

在底盤配置方面，VE-1采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛，和繽智的底盤配置相同，但由于有了電池組的加入，因此在厚重感方面VE-1要比繽智好那么一點，具體表現(xiàn)在處理來自路面細(xì)微的震動。不過面對一些較大的路面沖擊時，例如過減速帶和路面坑洼，懸掛回彈干脆，車身跳動較為明顯。

雖然濾震表現(xiàn)一般，但是在彎道時懸掛能給予VE-1足夠的車身支撐。另外VE-1的方向盤手感較為輕盈，在連續(xù)彎道中能保持較好的轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)度，很好地繼承了本田車好開的屬性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭載電機(jī)的緣故，在怠速和低速行駛要比繽智安靜，不過當(dāng)速度上起來以及高速行駛，噪音還是感覺有點偏大。

VE-1的車動力系統(tǒng)是由電機(jī)、電池包、高集成化三合一組成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger車載充電機(jī)）、DCDC轉(zhuǎn)換器（直流變壓器）、高壓分線盒高集成化三合一，能實現(xiàn)輕量化的同時，保證占用空間更小化。另外VE-1有專業(yè)的控溫系統(tǒng)，確保電池、電機(jī)運行安全高效。每個模組配備獨立的溫控，保證車輛低溫啟動和行駛性能；專業(yè)冷卻回路，能保持電池散熱；每個串聯(lián)電芯配備獨立電壓傳感器，實時監(jiān)控電池狀態(tài)。

接下來要介紹VE-1的電池和續(xù)航情況，因為大多數(shù)人買電動車最關(guān)心的一點是續(xù)航表現(xiàn)，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三元鋰電池，其容量為53.6kWh，廠家宣稱VE-1的NEDC續(xù)航里程為401km。值得注意的是，VE-1在行駛過程中根據(jù)駕駛狀態(tài)的不同，電耗數(shù)值會有變化，連帶剩余續(xù)航里程數(shù)值也會變化。為了驗證它真實的續(xù)航表現(xiàn)，接下來的續(xù)航測試將分為兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把VE-1的電池給充滿，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實際的續(xù)航里程。

在城市道路的體驗中，電量充滿100%，這時候表顯里程為401km。在實際測試過程中，遇到的擁堵路況較多，行駛總里程為102.2km，平均時速為26km/h，這時候表顯續(xù)航里程為262km，表顯減少的續(xù)航里程為139km。假設(shè)保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等于295km左右，和初始表顯總續(xù)航401km會有一定差距。

第二部的高速續(xù)航測試，我們繼續(xù)把VE-1給充滿，這里有個小插曲，當(dāng)電量充到98%時，這時候輸入的電壓比較低，處于充電樁保護(hù)的原因，就自動斷電不在充下去了。而電量為98%時，剩余的續(xù)航里程為381km。實際行駛里程為143.4km，平均時速為85km/h，表顯剩余里程為97km，表顯減少里程為284km，還是按回原來的城市路況算法進(jìn)行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的里程為192km。由于跑高速時電機(jī)都處在一個高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，加上路況比較順暢，基本很少機(jī)會能獲得能量回收的機(jī)會，再加上空調(diào)和一些電子系統(tǒng)在工作，因此VE-1在高速行駛時耗電量會更大。

我們把VE-1的駕駛模式調(diào)到運動，并且關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。由于電動車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)短暫的打滑，但整體加速感強(qiáng)且線性，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，因此VE-1的整體加速成績還是令人滿意。

全力制動時，雖然車身出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)不算夸張，而實測41.13米的剎車成績算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此VE-1的隔音表現(xiàn)要稍好于繽智，尤其是在車輛靜止的時候，座艙內(nèi)部表現(xiàn)得非常安靜。不過當(dāng)速度上來以后，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機(jī)在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內(nèi)。

雖然買VE-1的人很少會拿來做激烈駕駛，但是為了考量VE-1在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，比如像在市區(qū)道路上緊急避讓危險的場景，繞樁測試能極大程度還原。從實際體驗來看，車速在60km/h以上時，車尾的存在感就很強(qiáng)了，車尾會明顯慢半拍，這時候會表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特點，你需要下意識多打一些方向盤去把車?yán)卣墶５迷趹覓炷軌蛱峁┳銐蛑危瑤椭阍跇O限邊緣游走。車速超過70km/h則呈現(xiàn)出不太可控的狀態(tài)，隨時會因為轉(zhuǎn)向不足失控。總的來說，60km/h的車速下它的狀態(tài)比較好。

全文總結(jié)：從廣汽本田VE-1的整體表現(xiàn)來看，雖然它的性能不算最頂級，但應(yīng)付日常駕駛是完全沒問題；續(xù)航表現(xiàn)不算拔尖，但起碼處在這個級別車型里應(yīng)有的表現(xiàn)水平；雖然它是誕生于廣汽本田這些成熟的汽車大廠，不過它的售價并不算貴，例如今天測試的主角豪華版補(bǔ)貼后的價格為17.98萬，到店細(xì)談還能獲得優(yōu)惠。假設(shè)你身處在廣州，有充電設(shè)備，VE-1還能免搖號或者競價就能上牌，對于日常城市內(nèi)通勤的你是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）