最低僅需十四萬 豪華品牌掀背車海選導購

要追溯上一次奧迪A3的大改款得來到2014年，無疑這代產品已經步入了最后的尾聲。從上個月披露的申報圖消息來看，奧迪A3即將在年底迎來全新的大改款。毫無疑問，現在是對現款A3最好的抄底時機，全系價格均降到了20萬以下，相比競品性價比頗高。

現款奧迪A3設計僅在2015年進行了中期的小調整，奧迪經典的六邊形進氣格柵，棱角分明的前大燈，上下兩根筆直的腰線貫穿前后，車型點綴有兩根行李架，整體外觀談不上多么驚艷，但以現在的眼光來看仍然不算過時，能夠讓大部分人所接受。

內飾設計上，奧迪A3同樣是走的簡約范兒，功能分區合理，上手難度基本為零。深色內飾中座椅及空調出風口均有跳色處理，看起來不會那么沉悶。做工用料也是維持了奧迪一貫的高水準，皮質細膩，中控臺頂部采用了大量的軟性材料包裹，觸感較好。

但在車里的智能化配置上奧迪A3就有些跟不上時代了，7英寸的翻折屏內置上一代的MMI系統，無論是UI的設計、操作的流暢度還是顯示的清晰度都差強人意，唯一值得慶幸的是用戶可以通過CarPlay進行簡單的應用拓展。

內部空間上，奧迪A3的整車長寬高尺寸為4321mm/1785mm/1426mm，軸距2629mm，整體比奔馳A級要小了一圈，并且座椅較硬，包裹性也稍顯不足。但它全系采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤的調校維持了奧迪一如既往的高水準，濾震性相當不錯，一定程度上補足了乘坐舒適性的短板。

奧迪A3沿用了大眾集團裝機量最龐大的兩款發動機，1.4T的EA211和2.0T的EA888，歷經時間考驗質量穩定可靠。開起來1.4T的發動機動力中規中矩，渦輪介入點較早，提高了動力輸出的平順性，5.8L/100km的綜合工況油耗也很經濟。而2.0T的發動機最大功率140kW（190PS）放在這輛小車上可以說動力相當充沛，基本上是隨踩隨有，同時它的燃油經濟性也很出色。

車型總結：

毫無疑問奧迪A3是幾款車中性價比最高的，最低配落地也僅需16.6萬元，配置上定速巡航、自動駐車、多媒體系統等一應俱全，可以說沒有明顯的短板。奧迪的品牌，簡約經典的設計，實惠的價格，對于追求經濟實惠的消費者而言，A3是不二之選。

最后，小編還要啰嗦一句，新款奧迪A3采用了奧迪最新一代的家族設計語言，外觀更加運動，內飾也是滿滿的科技范兒，預算充足的朋友不妨耐心等上幾月。

熟悉寶馬1系的朋友都知道，從2008至今，歷經E87到F20兩代車型的替換，1系一直憑借著前置后驅的布局被公認為“最有駕駛樂趣的兩廂掀背車”。而在海外已經上市的代號為F40的全新1系換用了寶馬前置前驅FAAR平臺，因此，目前國內在售的2018款寶馬1系也就成為了后驅1系的末代絕唱。

小編近日從經銷商處了解到，目前寶馬1系均處于清理庫存階段，優惠幅度能達到8萬元，起售價已經低至16萬元，完全就是高配高爾夫的價格了。

聊1系自然先從動力開始，目前在售的寶馬1系2018款車型共有三款發動機，其中118i搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136PS）。這是寶馬2017年為了順應節能減排的需求推出的發動機，但由于缸體不平衡導致的低速抖動問題一直未能得到很好地解決，在市場上反響平平。

120i和125i則搭載了寶馬家族廣泛使用的B48B20直列四缸渦輪增壓發動機，并配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱。縱置后驅的布局為寶馬1系帶來了絕佳的前后配重比，在舒適模式下它的換擋速度與動力輸出的平順性幾乎無懈可擊，來到運動模式，它又可以通過靈敏的油門反應，隨傳隨到的動力以及牽引力控制系統的輔助讓整個車變得可玩性十足，用時下流行的話來說，屬于可鹽可甜的類型。

別忘了，它還保留了搭載3.0T六缸渦輪增壓發動機的M140i，直接對標奔馳A級的AMG系列，但目前僅剩國五排量在售且價格偏高，在此小編不做展開。

回到外觀，寶馬1系應該是豪華品牌掀背車中最有辨識度的，扁平化的雙腎進氣格柵，天使眼的LED燈組，標志性的霍夫邁斯特拐角，相當經典耐看，只是受限于2690mm的較短軸距以及縱置后驅的布局，它狹小的后排空間始終是個無解的難題。

內飾上就乏善可陳了，寶馬1系的內飾造型仍是上一代寶馬的設計樣式，素圈儀表僅能提供最基礎的車輛信息，一塊6.5英寸的小屏搭載了簡化版的iDrive系統，僅僅支持基礎的電話、音響、藍牙等功能，全系連Carplay都需要選裝。其余配置中，全系音響僅僅只有單碟CD+6揚聲器，低配118i更是只有手動空調，實在是差強人意。

車型總結：

對于現款的寶馬1系，從空間到配置都落后于競品，但單憑末代后驅掀背車就足以撐滿購買理由。綜合來看，小編認為2.0T低功版120i最值得推薦，目前優惠完后落地僅需約22.73萬元。如果喜歡這代1系又想兼顧家用的朋友，不妨去看看國產的三廂版本，目前最低配優惠完后裸車僅需15萬元，從品牌角度出發還是十分超值的。而至于新款車型何時進入國內市場，目前看來我們還得耐心等上一段時間。

小編海選的最后一位選手是以省油著稱的雷克薩斯CT200h，早前雷克薩斯官方發表聲明稱，CT車型將不再進行改款，并繼續在市場上延續銷售兩年時間，這也意味著現款車型將是它的最后版本。從目前市場銷售情況來看，雷克薩斯CT200h的價格相當堅挺，終端僅僅有5000元的優惠。

雷克薩斯CT200h從外觀上來看是典型的日系小資范兒，換裝了家族式紡錘形進氣格柵，前后包圍采用了鍍鉻點綴，溫文爾雅，絲毫激發不起人們想去激烈駕駛的欲望。值得吐槽的是，雷克薩斯CT200h僅僅在F-Sport版本配備了LED大燈，其余均為鹵素大燈，實在與它的售價不符。

內飾上雷克薩斯CT200h也是延續了一貫的家用舒適風格，有純黑配色與雙拼色兩種，做工及用料均屬上乘。但它的功能上實在是有些欠缺，智能互聯整個缺失，大量物理按鍵操作繁瑣。還有四車中最短的2600mm的軸距，雷克薩斯CT200h可以說在內飾方面談不上有任何的競爭資本。

雷克薩斯CT200h的產品優勢點，還得是雷克薩斯這套HEV混合動力系統，發動機最大功率73kW（99PS），最大扭矩142N·m，電動機則為60kW（82PS）和207N·m，系統總功率為100kW（136PS），雖然動力平平，但它的平均油耗能低至三升每百公里，加上雷克薩斯后期完全免費的保養，在用車成本上可以說優勢巨大。

車型總結：

如果單單從終端售價及配置來看，雷克薩斯CT200h可以說是幾款車中性價比最低的，但考慮到它極低的用車成本，安靜平順的駕駛感受，對于想要一輛省油安靜的家用買菜車的消費者，雷克薩斯CT200h值得推薦。

從目前雷克薩斯的產品定位來看，CT系列將被UX系列所替代，并且UX系列將有汽油版、混動版、純電版，從這我們也不難看出雷克薩斯三線作戰的態勢，消費者也將能根據自身需求有更好的選擇。

從近幾年市場銷量來看，豪華品牌掀背車一直是不溫不火的狀態，究其原因，仍是頗高的價格及較小的乘坐空間不符合國人一車多用的購車需求。但不得不承認的是，兩廂掀背車擁有著其他車型難以匹及的靈活操控及經濟實用。

以今天編輯海選的這幾款車來說，奔馳A級豪華精致，奧迪A3性價比滿滿，寶馬1系主打駕控，雷克薩斯CT200h則省油經濟，個性都十分鮮明。如果你想擁有一款豪華品牌兩廂掀背車，不妨到店實地試駕一番，這幾款車總有一個適合你。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）