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“這種大塊頭身材的SUV，開起來應該很笨重吧？”很多初次接觸上汽大眾途昂X（查成交價|車型詳解）的朋友，對它都會有這種先入為主的偏見，而我唯一要做的事情，就是盡力把這些朋友叫上車——只要他們肯親自體驗一下途昂X，他們的觀點一定會有所改變，這也是我在這幾天的體驗當中經常做的事情。其實，除了這個反差之外，途昂X在豪華與運動的結合、有特色的外觀內飾設計等方面的產品亮點，也是很容易讓大家產生共鳴的地方。本期主編體驗，就由我來幫大家發掘一下途昂X有哪些讓人眼前一亮的地方。
上汽大眾途昂家族兩款車型給人的感覺，猶如身材魁梧卻又氣質各異的兩兄弟——“大哥”途昂的外觀設計偏商務風格，內斂穩重；“弟弟”途昂X則是運動氣質加身，原來魁梧的身材也能很好地融入動感元素，不顯笨重。
我這次體驗的是2020款上汽大眾途昂X 530 V6四驅尊崇旗艦版（下文簡稱途昂X），其外觀內飾設計與2019款保持一致。這次的體驗我就不按常規套路面面俱到地去介紹途昂X了，而是挑選一些讓我感到眼前一亮的產品點去和大家分享，希望看完這篇文章的你，也能認同我的觀點和感受，從而對途昂X有更深入的了解。
我一直認為，汽車外觀的豪華感只能存在于我們的視覺效果中，內飾的豪華感才能給予我們真真切切的觸覺享受。途昂X的內飾設計，很好地詮釋了我的觀點。
除了營造豪華質感之外，途昂X也沒有忽略人性化配置，車內有著各種使用順手的功能等著你去發現。
談到空間表現，光看途昂X外觀尺寸顯大就說它空間大，顯然并不具備說服力，我們還是要親身體驗過才能知道，途昂X的內部空間究竟有多大。
回到開頭的話題：途昂X看著很大，開起來會不會很笨重呢？我這次體驗的530 V6四驅尊崇旗艦版車型，搭載2.5L V6渦輪增壓發動機，采用前置四驅布局。光看動力數據，途昂X已經可以給我足夠的信心了。
究竟途昂X的動力輸出具體能達到什么水平？我決定用實測的方式得出更直觀的數據。
從加速曲線也可以看出，途昂X配備的DQ500 7速雙離合變速器的平順性可圈可點，而實際加速時的感受也印證了這一點。
途昂X開著和坐著都舒服，而且隔音表現優秀，再加上不失沖勁的一面，動靜皆宜的特性確實很難讓人拒絕它。
能跑得起，也要剎得住才行。途昂X最讓我感到驚喜的，其實是它的制動距離——超過2噸的龐然大物，制動距離甚至要比某些品牌的小型車還要好，你能想象得到嗎？
制動距離成績出色，安全表現其實已經可以拿到一半的分數了，剩下的分數，途昂X則以實用的主動安全配置去補足。
我在實際體驗的過程中發現，途昂X在定速巡航狀態下，若系統檢測到駕駛者雙手離開方向盤數秒，會先通過提示音警示，如果駕駛者還不握住方向盤，系統將執行點剎喚醒駕駛者。這個點剎的力度是足以讓我警醒的。值得注意的是，在整個過程當中，系統并不會因為駕駛者違規便“耍性子”退出，而是將退出系統的權限交給駕駛者。
“大而不笨”并不容易實現，但2020款上汽大眾途昂X卻做到了，而且它還能讓每一位駕駛過的人都能改變自己先入為主的印象。得益于討巧的轉向設定與底盤調校，途昂X能向我們展示出有別于傳統中大型SUV的靈活與輕松駕馭；而在需要強勁動力支持的情況下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的動力儲備讓駕駛者底氣十足，且主被動安全配置也十分豐富，不用擔心這個龐然大物會變得野性難馴影響安全。
途昂X給我留下的另一個深刻印象，則是其整車豪華感的營造。途昂X內飾的豪華感已經具備越級的水平，短短幾天的體驗時間，內飾用料已讓我愛不釋手——毫無疑問，途昂家族已經扛起了“大眾品牌最豪華國產車型”的大旗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）
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