在當今各品牌都在強化科技配置的時候，配個大屏幕已經不是什么稀罕事，因此，BEIJING-X7拿出了一套三聯屏的設計。盡管內飾在設計上有些中規中矩，但這三塊液晶屏卻大大提高了內飾的檔次感。而且，三塊屏幕的分工明確，邏輯清晰，這套系統的理念有點像奧迪。分別控制了車載電腦、車機系統以及硬件調節等功能，基本上主流的互聯系統、語音助手都已經涵蓋，除此之外，系統還配備了全方位行車管家，方便查看車輛動力系統、底盤、電子電器、車身等系統狀態。

乘坐方面體現了品牌基因的優勢，北汽作為越野車起家的公司，非常注重長途乘坐的體驗，所以，在座椅開發方面，人機工程學設計一直都非常出色。其中最重要的一點就是舒適性。

BEIJING-X7的座椅如北汽其它車型一樣，盡管賣相一般，但坐墊尺寸夠大，填充物也很柔軟，這在長途乘坐時能更好地減少疲勞。包括后排座椅也是一樣，坐墊深度、坐墊角度和靠背角度都非常好。可以說在座椅方面，北汽是非常有經驗的。其實，最大的亮點是后排的腿部空間，應該算是同級車中最大的了。

動力系統，BEIJING-X7配備了1.5T發動機，這臺發動機型號為AT156T1H，相比之前BEIJING汽車旗下同樣搭載1.5T發動機的車型來說，這臺發動機的數據有了一個飛躍，最大功率達到了138kW，最大扭矩275N·m，這個布局不僅在集團內的車型中，放在自主品牌的1.5T車型中，數據也是名列前茅的。與之匹配的是一臺7速DCT雙離合變速箱。

由于我們這次試駕的是一臺新車，還沒有完成上牌，所以，我們把它放在了封閉的測試場地。條件限制我們就無法測試它的油耗、噪音等數據了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不過場地的直線距離夠長，它的動力和底盤的表現還是能夠體驗到的。

動力表現，確實由于這臺發動機在數據上刷新了BEIJING汽車1.5T的水準，它的加速感受給我們帶來了驚喜。我們在直道上通過不同速度下(場地長度有限，車速在100km/h以內)的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的動態反映，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。所以，這臺車給我們的感覺是，它有點不像是1.5T。

底盤是明顯的舒適化調校，懸掛調的比較軟，做激烈的變線時能感覺到明顯的側傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒適化路線的，而且做得還不錯。

轉向系統表現很好，與底盤風格完全吻合，轉向手感細膩柔順。尤其是調頭彎需要較大的轉向角度時，就能看出它從轉動力到回饋力都非常均勻，極其平順找不到一點突兀感，這方面值得表揚。它能提供一種日常駕駛時非常舒適、順手的轉向風格。

關于NVH表現，由于場地限制我們無法體驗它的高速隔音水平，但通過中低速行駛可以給大家一些主觀意見來做參考，70km/h內基本聽不到什么明顯的噪音，急加速發動機聲音也不吵，我們知道自主品牌車型噪音最明顯的大多是發動機，這方面BEIJING汽車一直做得很好，大部分車型的發動機隔音都不錯。

0-100km/h加速測試：11.04秒

從測試成績來看，其實符合同級別1.5T的水平，但確實由于隔音做的不錯，發動機聽不到明顯的嘶吼聲，所以，即便在急加速時主觀體驗還是很舒服的。

100km/h-0制動測試：39.6米

制動測試，車身姿態控制得很好，剎車的穩定性很高，全段制動力也很均勻，且沒有出現明顯的熱衰竭，最終成績符合主流水平。

測試成績放在競爭對手中沒什么優勢，一方面是它的尺寸確實比很多車型都大;另一方面，雙離合變速箱由于起步轉速被限制得比較低，導致起步的爆發力不夠，在測數據時會比較吃虧，包括DSG其實也是這樣。所以，很多雙離合變速箱的測試成績是和日常駕駛的加速感受不太對等的，這也是為什么我們前面說它的加速感不像1.5T。當然，有彈射起步功能的車除外。

結語：

BEIJING-X7作為BMFA魔方架構的首款車型，在產品層面確實帶來了驚喜。個人認為它是目前BEIJING汽車旗下最好看的車型，三聯屏也是同級車中唯一一個，座椅表現和后排空間也算是數一數二的，而且，更高效的發動機調校也帶來了不錯的加速表現。所以，這是一臺讓人有驚喜的車，誰說北汽只會造越野車?這臺BEIJING-X7也很香。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）