● 內(nèi)飾:配置升級

新一代新勝達(dá)的內(nèi)飾布局經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)款的四幅方向盤已成功轉(zhuǎn)型為三幅方向盤，并且把方向盤的多功能排放設(shè)計(jì)為V型，這樣的設(shè)計(jì)曾經(jīng)在現(xiàn)代飛思上有所體現(xiàn)，內(nèi)飾主題已經(jīng)從原來的桃木為主變換為銀色鍍鉻裝飾為主。從原本沉悶老氣變成了科技質(zhì)感，不過相信對久了也會覺得不夠體貼。

新一代新勝達(dá)高配車型會在中控臺上方提供8英寸帶影音導(dǎo)航功能的觸摸式顯示屏，這是全新的導(dǎo)航系統(tǒng)，更加簡單的操作為乘客帶來便利。并且可連接電話設(shè)備。而語音識別方面，這個(gè)系統(tǒng)能更精確的識別到街道或者城市的名稱，而且運(yùn)行速度也快了不少。

高配車型

而低配車型則是以4.3英寸的LCD顯示屏提供乘客使用，并且?guī)в?聲道的播放系統(tǒng)，可連接播放ipod/Mp3/CD和收音機(jī)等設(shè)備。不要小看4.3英寸的顯示屏，它還可選裝倒車影像功能，經(jīng)升級后的影音播放系統(tǒng)可選擇12揚(yáng)聲器的Logic 7音響系統(tǒng)或8英寸低音炮播放設(shè)備。

低配車型

另外，新勝達(dá)還新融入了現(xiàn)代的Blue Link系統(tǒng)。Blue Link系統(tǒng)結(jié)合安全、服務(wù)和娛樂信息系統(tǒng)為一體，能有效降低駕駛員不集中注意力駕駛而所導(dǎo)致的交通事故。Blue Link通過語音服務(wù)，提供互聯(lián)網(wǎng)搜索和路段導(dǎo)航以及車輛行駛數(shù)據(jù)等服務(wù)。全新現(xiàn)代Blue Link作為全系新勝達(dá)可選裝配置，并為車主提供一年免費(fèi)服務(wù)，并且有三種套裝供選擇：保險(xiǎn)套裝、基礎(chǔ)套裝和導(dǎo)航套裝。詳見下表：

一些行駛配置的按鍵從方向盤左側(cè)移動到左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方。除了原有的基本配置外，新一代新勝達(dá)還加入了主動節(jié)油系統(tǒng)（Active ECO system），這個(gè)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配出現(xiàn)，能使發(fā)動機(jī)和變速箱之間的配合更加默契，增加換檔的平順性和提高油門反應(yīng)，從而提高更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中控臺分為上下兩部分，上半部分主要是影音娛樂系統(tǒng)的功能集群鍵，而下半部分主要是車內(nèi)空調(diào)和前后擋風(fēng)玻璃加熱的控制按鍵，空調(diào)系統(tǒng)還帶有車內(nèi)空氣清新系統(tǒng)。按鍵布局清晰，使用起來十分順手。雙區(qū)域空調(diào)控制系統(tǒng)能夠更加滿足不同乘客的不同需求，并且?guī)ё詣映F系統(tǒng)，通過感應(yīng)器獲取車內(nèi)濕度數(shù)據(jù)，并自動對車內(nèi)濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)。上文也提及過，空調(diào)系統(tǒng)還帶有空氣清新系統(tǒng)，顧名思義，空氣清新系統(tǒng)利用空氣循環(huán)自動調(diào)節(jié)對車內(nèi)空氣進(jìn)行檢測和調(diào)節(jié)。

上圖為車內(nèi)車門扶手，扶手內(nèi)除了控制車窗的功能鍵之外，還新增座椅加熱按鍵，比起許多座椅加熱按鍵只在中控臺上的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)十分人性化。

● 空間：全面提升

無論是新勝達(dá)Sport還是長軸距新勝達(dá)，都有著不錯(cuò)的空間布局設(shè)計(jì)，能保證乘客在長途行駛時(shí)更加舒適。據(jù)官方資料介紹，新一代車型比上一代車型更加寬敞，三排七座的長軸距新勝達(dá)的腿部空間比日產(chǎn)樓蘭和豐田漢蘭達(dá)充足。

后排座椅的設(shè)計(jì)使得即使后排坐上五個(gè)人也依然舒適，并且后排靠背可按40：20：40的比例放下，放下后可騰出更充裕的蓄物空間。

新勝達(dá)Sport和長軸距新勝達(dá)還有許多便利的設(shè)計(jì)，包括電動關(guān)閉尾門功能，車尾門能通過電子按鍵完成關(guān)閉操作。

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● 底盤：使駕駛更加穩(wěn)定

新勝達(dá)前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達(dá)到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅(qū)車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅(qū)車型使用19mm的穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。長軸距的新勝達(dá)提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達(dá)Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規(guī)格，新勝達(dá)Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設(shè)備。

新勝達(dá)家族車型帶有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和TVCC系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠預(yù)測車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩(wěn)定性，比起其他全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能更快地作出反應(yīng)，以配合駕駛需求。所有四驅(qū)版本的新勝達(dá)車型通過智能控制系統(tǒng)分析車輛的操控?cái)?shù)據(jù)，控制機(jī)械設(shè)備來按需要單獨(dú)為任何一個(gè)車輪提供不同的扭矩。另外，聯(lián)軸器裝置全面由電動液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個(gè)車輪單獨(dú)制動，這個(gè)過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數(shù)據(jù)通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

斜坡輔助系統(tǒng)（HAC）能避免車輛動力不足時(shí)導(dǎo)致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時(shí)的俯沖速度。當(dāng)選擇下坡剎車輔助（DBC）時(shí)，氫電控制裝置將能控制車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

安全配置方面，長軸距版本的新勝達(dá)還帶有現(xiàn)代首次研發(fā)的盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能在附近車輛進(jìn)入盲區(qū)的時(shí)候作出警示。而全系前驅(qū)版本將標(biāo)配VSM車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能通過ESC電子穩(wěn)定控制和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MDPS）來保證車身穩(wěn)定性，新勝達(dá)Sport和長軸距新勝達(dá)同樣提供先進(jìn)的剎車套件，這個(gè)套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統(tǒng)和EBD電子剎車分配系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都有助于自動對前后剎車進(jìn)行調(diào)節(jié)。

● 動力：新增2.0T

動力方面，新一代新勝達(dá)家族提供三款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)以及3.3L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，而新勝達(dá)Sport 2.0T是現(xiàn)代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發(fā)動機(jī)可輸出十分高的動力表現(xiàn)，能與許多帶V6發(fā)動機(jī)的車型媲美，同時(shí)百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發(fā)動機(jī)的競爭對手相當(dāng)，可謂十分節(jié)能。

來自現(xiàn)代雅尊的第二代LAMBDA 3.3L V6發(fā)動機(jī)（可惜這款發(fā)動機(jī)沒隨著雅尊引進(jìn)過中國）也將會搭載著長軸距新勝達(dá)上，不過由于進(jìn)口現(xiàn)代雅尊并沒有引進(jìn)這款發(fā)動機(jī)，由此推測國內(nèi)也可能不會引進(jìn)新勝達(dá)的這個(gè)版本，因此就不多介紹了。

● 競爭優(yōu)勢：暫處領(lǐng)先

現(xiàn)代聲稱，新一代新勝達(dá)的競爭對手包括豐田RAV4、豐田漢蘭達(dá)和福特Edge還有起亞索蘭托和雪佛蘭Equinox等車型，由于它進(jìn)口中國市場后將會面對的SUV對手最熱門的兩款車型是本田CR-V和大眾途觀，因此我們來對它們作個(gè)初步比較。

從外觀尺寸比較，如果不算長軸距新勝達(dá)的話，除了高度略遜色于本田CR-V，其余的各項(xiàng)都能獲得不錯(cuò)的成績。而長軸距新勝達(dá)就更不用說了，因此現(xiàn)代新勝達(dá)在尺寸方面能凱旋而歸。

之所以選擇新勝達(dá)2.0T版本作為與其他車型的動力比較，因?yàn)榘凑毡本┈F(xiàn)代之前透露的消息，我們可以推出新一代新勝達(dá)進(jìn)入國內(nèi)后將主推2.0T動力版本，通過上表可見新勝達(dá)2.0T動力與大眾途觀2.0T不相上下。

編輯點(diǎn)評：對于新一代新勝達(dá)，我個(gè)人覺得兩個(gè)版本的車型都會進(jìn)入國內(nèi)，如果說2.0T車型進(jìn)入國內(nèi)是可以填補(bǔ)現(xiàn)款新勝達(dá)一直沒有渦輪增壓車型的空隙的話，那么長軸距新勝達(dá)將絕對滿足中國市場的需求。雖然現(xiàn)階段看來新勝達(dá)的長軸距版本更像是為了討好美國市場，不過我相信它一旦來到中國也不會受冷落。從配置上看，現(xiàn)代注入了更多的誠意在里頭，無論是駕駛配置還是動力配置，都比現(xiàn)款升了一級，更具人性化，可見新一代新勝達(dá)并不是隨便換殼提高動力就交功課的敷衍品。不過對于如此好的配置和動力總成，估計(jì)進(jìn)口后價(jià)格將會稍高，如果大家希望通過國產(chǎn)來贏得價(jià)格上的優(yōu)惠的話，那同時(shí)也要祈禱不被減配吧。

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