十代的“時代” 十代雅閣憑什么賣得好？

在上世紀的8、90年代，本田雅閣就藉由各種渠道進入國內，由于自身素質的過硬，雅閣逐漸成為了不少富有家庭的選擇，在廣東地區更是廣受歡迎，為雅閣在華的發展打下了堅實的基礎。1999年，彼時的廣州本田正式帶來了國產版的六代雅閣，一句“起步，就與世界同步”的廣告詞以極其自信的姿態向廣大消費者展現了這款車的魅力所在，相對親民的價格讓六代雅閣大幅占領中型車的市場，其火爆程度甚至開創了“加價提車”的先河。

此后，七代和八代雅閣延續了六代時候的輝煌，也是從八代雅閣開始，雅閣車系在路面上的能見度節節攀升，成為“街車”一般的存在，口碑和市場定位已經奠定。

國內車市的發展速度堪稱迅猛，在2018年的時候中國汽車市場已經連續八年全球銷量第一，商人逐利，在飛速發展的這么多年中，國內的新車井噴式地出現大眾面前，廣汽本田雅閣迎來了一個又一個的對手，正所謂“在風口上，豬也能飛起來”，很多廠商都趁著風口大賺特賺，似乎一時間，雅閣的光芒黯淡了下來。

但事實上真的如此嗎？

隨著消費者對汽車認知的逐步加深，大眾開始更深切地明白到一款車什么是好什么是壞，在嘗試過不好的車型之后，大家方知好車的珍貴。其實廣汽本田雅閣的一直都未曾掉下過神壇，自六代雅閣推出至今天的十代雅閣，雖然車系的銷量有所波動，但我們總能在中型車銷量榜單中前十的位置找到雅閣的存在。

客觀來說，絕大部分的消費者在買車之時，更看重的是一款車的市場口碑，或者準確地來說，是周邊人對一款車的評價，而多年來深耕國內市場的雅閣早已經奠定了它的市場地位，它出眾的產品力表現可謂是有口皆碑，其知名度之大甚至連不關注汽車的街坊鄰舍都知道有“雅閣”這么一款車。

一路清晰的車型定位讓雅閣深入人心，即便是變化極大、追求年輕化的十代雅閣，也不過是在原本家用車的基礎上，繼續放大它了的運動屬性，讓它成為當下一款兼顧家用實力和操控魅力的準完美級中型車。上市兩年的十代雅閣已經成為了35萬+車主的選擇，它的產品力毋庸置疑，銷量越好口碑越好，而優秀的口碑又會反哺銷量，從而形成了良性循環。

車型雖好，但我們絕對不能忽視廣汽本田的努力。成立于1998年的廣汽本田，在車型傳播上有著獨到且有效的見解，其團隊對新車的運營相當到位，從廣本誕生至今，它的新車都能獲得很好的宣傳。

近期最有代表性的莫過于廣汽本田首款緊湊型SUV——皓影，它在2019年的年底才上市，妥妥的市場新生，但它很快就加入了“萬臺銷量”俱樂部，4月銷量突破11,012輛，環比增長44.6%，在汽車行業整體進入“寒冬”，大部分廠商銷量急速下滑的當下，皓影有著如此的表現除了因為自己不俗的產品力之外，更有賴于廣汽本田對它的用心，有理由相信，隨著廣汽本田皓影面市時間的增長、宣發的落實以及知名度的提升，它的銷量只會更上一層樓并且穩居國內緊湊型SUV銷量榜的前列。

除了運營實力出色之外，廣汽本田品質把控和經銷商管理上皆有一套。成熟的品質把控、出色的生產線、嚴格要求的裝配工藝，讓廣汽本田出產的新車有著極高的可靠性，這些都是一位又一位車主朋友能佐證的。

廣汽本田全國擁有超過500家經銷商，找到一家廣汽本田4S店對于大部分地區的消費者來說并不是件難事，這當然是十代雅閣能夠熱賣的重要原因之一，畢竟再好的車也需要有店銷售別人才能買到。在經銷商的溝通與管理方面，廣汽本田確實做得不錯，起碼廣汽本田的服務態度和服務水準是值得認可的，雖然偶有某些經銷商有不當行為，但整體上的待客態度和售后服務都是不錯的。

出色的車型產品力和良好的品牌運營，讓廣汽本田獲得了權威認證。在2020年3月初，著名汽車咨詢公司J.D. Power聯合國內的58汽車和優信二手車，共同發布了2020年《中國汽車保值率研究報告》，報告中顯示廣汽本田以61.5%的高保值率擊敗一眾對手，位列保值率的榜首之位。

旗下更有多款車型的保值率在同級別中數一數二：本文主角雅閣以60.7%的高保值率與凱美瑞并列中型車第一，“平民超跑GK5”飛度以64.2%的超高保值率傲視一眾小型車對手，緊湊型車鋒范以60.7%保值率排名同級第二（僅以0.1%的差距落后于第一名的卡羅拉）、小型SUV繽智以62.2%保值率排名同級第二（小型SUV保值率的第一名為同胞兄弟XR-V，第三名維特拉55.5%的保值率與前兩者有著明顯的差距）、中型SUV冠道以60.8%保值率屈居同級第二、MPV奧德賽以66.0%的保值率奪得該市場第二（第一名為同胞兄弟艾力紳，保值率為66.9%），以上保值率默認三年保值率。

十代雅閣，實為“時代”雅閣，其強勁而綜合的車型實力在同級別中出類拔萃，甚至大有越級的可比性。

在十代雅閣亮相和上市之時，其實是有點爭議的，其中最大的爭議點就在于它的外觀造型相較之以前產生了翻天覆地的變化。是的，從六代雅閣開始，雅閣就以成熟中帶點商務氣息的面貌示人，即便是到了后來的九代半，國內版本的雅閣依然沒有脫離這個框架，大眾消費者對雅閣的認知開始固化，正當大家以為雅閣會一直發展的時候，十代雅閣橫空出世，以盡致年輕的姿態向世人坦白。

“我們知道你會變年輕，但沒想到你會變得這么快。”

這幾年，車市的發展絕對離不開一個詞——年輕化，以往的日系品牌給人一種保守、穩健的感覺，正當人們以為本田、豐田這兩艘日系汽車界的大船在面對年輕化浪潮之時要緩慢轉身，哪知道“兩田”瞬間來了個180°轉身，新車的設計一款比一款激進，毫無半點中間過渡一下的猶豫，十代雅閣就正是其中的一員。

在十代雅閣未在國內上市之前，我們甚至還猜測過它引入國內的版本在設計上是否會作“本地化”的修改，就像九代雅閣那樣。后來的事情大家都知道了，廣汽本田并沒有對十代雅閣進行太多的修改，而是原汁原味地將其引入，廣汽本田選擇相信調研后的結果、十代雅閣的產品力以及市場的趨勢。這，其實是一場“豪賭”。因為事實上，實在是有太多的新車因為水土不服的問題在中國慘淡收場，即便它們當時候的產品力同樣強勁。

兩年后，廣汽本田十代雅閣累計銷量超過了35萬輛，其中35歲以下的年輕用戶占比達到了70%，證明了當初他們的選擇是對的，這份“冒險”無限切準了年輕化的趨勢，不免讓我想起了某句臺詞：“我承認我有賭的成分，但我賭對了。”

一般而言，一款新車想要有設計感，那么它的車內空間就可能為了遷就造型而有所犧牲，但本田總能在空間的打造上給你意想不到的結果，這款十代雅閣的車內空間就沒有讓人失望，在與同級別對手尺寸相近的情況下，它不管是前排還是后排都有寬裕的空間，更難得的是它有著優秀的人體工程力學設計，最明顯的就是后排：后排座椅坐墊長、座椅角度緩、腰部支撐好，不像某些同級車那樣雖然后排有著可觀的腿部空間，但頭部空間和靠背角度都成問題。

空間體驗往往可以直觀地感受出來，所以當消費者去實際體驗十代雅閣及其競品的空間時，他們就能清晰地對比出十代雅閣的空間是有多好。而上文中我曾說過中國的消費者們需要一款大而全的“多面手”，那么空間出色的十代雅閣對他們而言自然有著很強的吸引力。

眾所周知，十代雅閣的動力總成有兩種規格，一款搭載1.5T發動機的銳·T動，一款搭載2.0L第三代i-MMD混動系統的銳·混動，簡而言之就是汽油版和混動版。在有著出色方向盤轉向手感建立特性、底盤質感以及車身跟隨性的前提下，不論是搭載低功率1.5T發動機的230TURBO車型，還是搭載高功率1.5T發動機的260TURBO車型，都有著上乘的駕駛體驗，至于更高級別的銳·混動車型，它的駕駛質感只會比銳·T動車型更加“瀟灑”，操控性和運動感甚至可以越級比較，“好開”是很多車主對十代雅閣的評價。

其實十代雅閣在動力總成上對消費者們形成吸引的主要有三個點：（1）加速性，即便是230TURBO車型，它的零百加速成績也不過9秒，這個成績對于大部分的消費者來說已經夠用了，更高配的260TURBO和銳·混動只會更快；（2）1.5T發動機（不論高低功率）在有著較強動力的前提下，它的燃油經濟性同樣出色，銳·混動車型更是無需贅言，可謂動力和油耗經濟性的完美結合體，在目前這樣的經濟環境下，更省油的車當然備受關注；（3）十代雅閣動力總成的可靠性很高，省心自然省錢。

或許，你可以在同級別中找到比十代雅閣更快的，但那款車的油耗可能就沒有十代雅閣低；你可以找到比十代雅閣更省油的，但你又發現那款車的動力卻沒有十代雅閣那么好；你可以找到動力比十代雅閣強、油耗又比十代雅閣低的車，但那款車動力總成的可靠程度可能又不及十代雅閣，而這就是十代雅閣在動力總成方面可以吸引廣大消費者的點。

與此同時，由于十代雅閣兩款動力總成的排量都不算大，所以稅率不算太高，定價策略自然就更靈活，尤其是銳·混動車型，它最入門配置的官方指導價竟然下探至20萬元內，頂配“僅”為25.98萬元，更有著少量的現金優惠，可謂是親民至極、豐儉由人，高質價比無疑就是十代雅閣在車市縱橫的最大資本。

十代雅閣已經通過了中保研C-IASI的測試，全“G”的表現無懈可擊，跟海外版車型的測試成績相同，此外多款配置車型配備了Honda SENSING安全超感系統，為你的出行保駕護航，在越發著重行車安全的當下，很多消費者都十分關注新車的安全性，十代雅閣無疑是個很好的選擇。

十代雅閣的成功并不是偶然，它是款能力全面的“水桶車”，沒有明顯的短板，產品力很均衡。過硬的自身素質再加上廣汽本田出色的運營策略，車型熱賣是再合理不過的事，若屏幕前的你將要買車，你會考慮十代雅閣這款車嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）