理想one一半的價格 試駕上汽MAXUS EUNIQ 6

EUNIQ 6的內飾采用撞色皮革搭配，消費者可以根據自己顏色喜好自行搭配。中間設計了一塊14英寸大尺寸豎置中控大屏，取消了傳統實體按鍵，包括空調、車輛設置等都需要通過這塊屏幕來操作。作為目前該系列的旗艦車型，EUNIQ 6的車機搭載了最新斑馬智行3.0系統，也可選配蜘蛛智聯系統，支持語音喚醒導航、查詢天氣、人工智能問答以及天窗、空調等車內設備的控制，瞄準了當下年輕人的需求。

此次試駕路線剛好在廣州開四停四的限行范圍內，在規劃路線時也有限行區域提示，和手機版高德一樣具備主動避開限行功能。駛入立交橋時，也有直觀的實景顯示，簡單易用。

在聊EUNIQ 6的試駕感受之前，大家應該會和我一樣對MAXUS旗下的EUNIQ系列插電混動的一些動力系統情況有許多疑問。簡單來說，EUNIQ 6插混以及EUNIQ5插混使用的是同一套插電混動系統，內燃機部分來自上汽通用的1.3T Ecotec渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。集成在變速箱內部的電機最大功率60kW，最大扭矩155 N·m。

內部集成了電機的變速箱就比較有意思了，市面上也并不多見，混動變速箱是基于AMT變速箱為主體的全新開發，具有兩個電機擋位和5個AMT變速箱擋位，理論上能完成10個擋位組合切換。其主要優勢在于低成本以及燃油經濟性，此前舍弗勒也曾推出過類似的產品。在這種并聯形式驅動的混動系統中，EUNIQ 6的這套插混系統實際上是屬于P2混動架構，也就是電機是處于變速箱的輸入端，傳動邏輯位置是在發動機與變速箱之間。

上汽MAXUS給它的定位也并加速能夠非秒天秒地的新能源車，而是更偏向于經濟實惠舒適的出行伙伴。上面我也花了一些筆墨來介紹它的插混邏輯，這套P2插電混動系統在傳動效率方面是有著天然優勢的，但AMT變速箱離合接合速度比較慢使得換擋速度偏慢。所以在油電混動狀態下深踩油門全力加速時，變速箱偏慢的降檔反應會影響到動力的連貫性。

所以EUNIQ 6插混不太適合比較暴躁的激烈駕駛，當我以比較輕松的狀態去駕駛時，緩踩油門，動力的銜接流暢程度比急加速時好太多。總體來說，EUNIQ6插混在滿電狀態下的動力表現還是比較輕快的，電機一定程度上彌補了AMT滯后的反應，不會給人很笨重的大車感。

EUNIQ 6插混提供了四種駕駛模式：ECO純電優先、NORMAL舒適優先、SPORT運動模式以及SAVE電量保持模式。需要說明的是，ECO純電優先并不是完全純電動行駛，發動機還是會在適當時機啟動，例如在深踩油門、動力請求超過電機的輸出范圍時。SAVE電量保持模式最高可以回充85%電量，不過在實際虧電駕駛時，電池在充電電機也在輸出，因此行駛過程中回充速度會比較慢。

行駛起來后，方向盤的回饋力度也偏輕，方向盤能感知到的路感很輕微，中間也伴隨一點轉向虛位，這樣一來倒讓我不會時刻繃緊神經，也不會想要以一種激進的心態去駕駛它。轉向也屬于比較好駕馭的性格，隔離了多數路感，但它畢竟只是臺家用SUV，我們也不能拋開價格而奢求更多。

都知道新能源汽車是大勢所趨，但從新能源汽車的總銷量上看，現在明顯無法從傳統燃油車手中接過這面大旗。新能源汽車確實能夠帶來與傳統燃油車不一樣的用車體驗，具備舒適、靜謐性、節能經濟性等先天優勢。理論上消除了續航焦慮的插電混動車型會更加吃香，但普遍較高的價格嚇跑了許多人。上汽MAXUS看中了這其中的市場空缺，EUNIQ 6 PLUG IN可以說就是針對普通家庭用戶而推出的經濟實惠型新能源SUV，雖然價格需要等到5月18日才公布，但可以猜測價格將集中在15萬區間，期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）