記得現款奔馳E級剛剛發布時，其內飾設計著實圈了很大一波粉兒，究其原因便是它中控與儀表的雙聯屏設計。那么多年以后，作為一款城市代步的新能源車型，配備10.25英寸雙聯屏的奔奔E-Star可謂是做足了準備，搭載的智能網聯系統識別率較高，并支持在線聽歌、航旅縱橫以及導航等一系列功能，關鍵是它方便了駕駛者的日常使用。

不光是我，即使是和身邊的人談論一臺A0級車的空間時，大家的臉上都會面露難色，但凡事都有例外，隨著對“代步”這個詞更加深入的了解，越來越多的人明白了其中的真諦，而奔奔E-Star并沒有因為定位而放任自流，即便是一家人的短途出行，它也完全能夠勝任。

奔奔E-Star搭載的電機動力相比于同級競品并未有太多出入，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，但如果將它看作是性價比最高的代步工具，這樣的動力是超額完成任務的。301km的NEDC工況續航里程也能滿足一周的使用。

在說到駕駛之前，我們首先要明確一個事實，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環境之中的享受。

為了保證行人的安全，奔奔E-Star在時速25km/h以下行駛時會發出類似“嗶嗶”的行人提示警告音，但是不用過于擔心它的噪音問題，如果遇到深夜回家怕吵到鄰居休息的情況，車內是提供單獨的關閉按鍵的。

短軸距最大的優勢就在于它的轉向較為靈活，即使懸掛系統并不是運動調教，在城市駕駛時依然可以感覺到小車的便利，除了轉向半徑小掉頭方便外，變道時的車尾循跡性也好過普通的緊湊級轎車不少。

動能回收系統的介入時間相對來說較早，這樣的特性讓它的行駛感受與普通的燃油車型還是有著些許差異的，比如等紅燈的時候我們可以提早松開電門踏板，利用動能回收系統提前進行制動，有效地節約電能以保證續航里程的長久性，其實對于乘客而言差別并不大，但在操作方式上對駕駛者來說是需要稍微適應一下的。

一款優秀的產品背后固然需要文化作為支撐，作為國內A0級市場的開拓者，奔奔E-Star在新能源領域煥發了新的活力，雖然隨著市場的愈發成熟，許多優秀的產品注入其中，但憑借較高的性價比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能為自主品牌在A0級市場譜寫新的篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）