在繞樁前，將X2的駕駛模式設(shè)為運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)檔桿左側(cè)的按鈕將ESC系統(tǒng)完全關(guān)閉，便可進(jìn)行繞樁嘗試。

繞樁過(guò)程中，小編就覺得這輛四驅(qū)版X2有著明顯的推頭傾向，似乎后軸總是能通過(guò)xDrive系統(tǒng)得到合適的動(dòng)力，從而比荷載更高的前軸更穩(wěn)定，基本不會(huì)出現(xiàn)任何的甩尾傾向。

在樁桶陣中輕微給油加速時(shí)，X2因車頭明顯更重，前軸更容易失去抓地力而推頭；原配的4條225mm寬度的倍耐力PZERO輪胎，似乎在側(cè)向抓地力的表現(xiàn)上不佳，缺乏“拳拳到肉”的抓地感，迫使駕駛員減速。

另一方面，左右高達(dá)1.5圈的方向盤行程，也在繞樁時(shí)顯現(xiàn)出頹勢(shì)，需要駕駛員更快地打方向，以引導(dǎo)輕微推頭的車頭指向合適的方向，在運(yùn)動(dòng)車型逐漸普及1圈方向+可變轉(zhuǎn)向比的當(dāng)下，顯得落后了些。

除開略顯推頭的底盤，以及圈數(shù)頗多的方向盤，X2那“心寬體胖”的1824mm車寬，雖大大增強(qiáng)了X2的直線穩(wěn)定性，卻令其繞樁路線無(wú)法進(jìn)一步收窄，成為了阻礙繞樁速度提升的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。如果駕駛員拿普通轎車的經(jīng)驗(yàn)去貼近樁桶，X2的后輪/車尾容易將樁桶帶翻，需要駕駛員預(yù)留出更多的空間。

值得一提的是，X2 25i的動(dòng)力總成在Sport模式下的油門響應(yīng)較為友好，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，方便在推頭的臨界點(diǎn)收緊油門輸入，輕松將X2拉回正常的行車軌跡。

觀看圖片可知，X2的繞樁姿態(tài)還是有些掙扎，還是暴露出SUV高重心的弊病；而在馬路上頗顯運(yùn)動(dòng)的懸掛，卻在激烈駕駛側(cè)向支撐力不足，未能很好地支撐住車身，側(cè)傾的程度還是比期待中大了些。

最終，四驅(qū)版X2在53km/h左右，前軸兩條P ZERO輪胎開始響胎；而60km/h左右出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無(wú)法維持原有的行車軌跡，可視作繞樁極限偏弱的類型（作為參考，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMG A35L為72km/h）。

盡管X2在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)較為夸張，受輪胎和龐大車體的拖累導(dǎo)致極限一般，但值得表?yè)P(yáng)的是，其車身動(dòng)態(tài)對(duì)于駕駛員的方向輸入還是“跟手”的，而且重心在左右輪間交替轉(zhuǎn)換的過(guò)程也非常的得體，不會(huì)出現(xiàn)“車身突然倒向一邊”的不穩(wěn)定感，以細(xì)膩的車身姿態(tài)變化給駕駛員留足了預(yù)判的時(shí)間，是一輛對(duì)駕駛員技術(shù)提升大有裨益的車。

本次試駕的這臺(tái)X2 25i頂配車型，搭載了一臺(tái)橫置布局的B48 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎采用了尺寸/慣量均偏小的渦輪組件，與F30、G2X三系的同代號(hào)引擎相比，141kW（192PS）輸出略占優(yōu)勢(shì)，而1350-4600rpm間迸發(fā)的280N·m扭矩平臺(tái)，亦能為車輛提供足夠的加速活力。

雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無(wú)極氣門升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設(shè)計(jì)、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術(shù)，都能在這臺(tái)B48引擎上找到。與被“調(diào)成精”的愛信8AT變速箱配合（僅頂配專屬，其它均為7速DCT），為國(guó)產(chǎn)版X2帶來(lái)了極佳的加速響應(yīng)性、相對(duì)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，這才是真正的“黃金動(dòng)力組合”。

緊湊而規(guī)整的引擎艙布局，展現(xiàn)出了寶馬作為老牌運(yùn)動(dòng)大廠的修養(yǎng)，就是修起來(lái)可謂相當(dāng)困難（例如：蓄電池組藏在雨刮導(dǎo)水槽下方）。而值得一提的是，國(guó)產(chǎn)的X2車型保留了UKL平臺(tái)的SUV車型慣用的引擎艙頂吧，有利于提高車身前部的抗扭剛性，在激烈劈彎、單側(cè)車輪壓上障礙物時(shí)提供更強(qiáng)的整體感，誠(chéng)意相比3系只高不低。

在引擎蓋的設(shè)計(jì)上，寶馬X2配備了隔音棉，以及豪華車型慣用的雙機(jī)蓋鎖設(shè)計(jì)。此外，行人安全氣囊的功能也一并支持，在行人碰撞的安全性上也可圈可點(diǎn)。

在后橋的設(shè)計(jì)上，UKL平臺(tái)的寶馬車型統(tǒng)一采用了“兩橫一縱”的多連桿設(shè)計(jì)，理解起來(lái)一點(diǎn)也不難。而多根鋁合金加強(qiáng)桿件，也增強(qiáng)了副車架與主車架的緊密感，間接提升了車尾的循跡性。

但值得吐槽的是，盡管寶馬UKL的所有車型均裝備了電子手剎，但最大的槽點(diǎn)在于Autohold功能的缺乏，在重度塞車時(shí)要不直接在D檔下拉手剎，然后給油自動(dòng)釋放；要不就只能一直踩著剎車……這種體驗(yàn)放在同價(jià)位的車型上，是要被吊打的。

再來(lái)看看這套為UKL橫置平臺(tái)“量身打造”的xDrive四驅(qū)，在61kg的輕盈身段內(nèi)，集成了多片離合器式的中央差速器+開放式后差速器，保證前軸/后軸均能獲得最大100%的扭矩輸入（盡管這貨的駕駛感更像前驅(qū)車）。車輛的電控單元將實(shí)時(shí)分析路面狀況，在不需要四驅(qū)來(lái)增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性時(shí)，車輛將悄咪咪地轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;前驅(qū)車”以節(jié)油。

在輪胎的選用上，華晨寶馬下血本地，給X2配上了4條倍耐力P ZERO高性能街胎，在四個(gè)單活塞卡鉗的支持下，在不觸發(fā)ABS的前提下已經(jīng)能提供充沛的制動(dòng)力，配合靈敏的制動(dòng)踏板初段行程，X2在車流中穿插可謂隨心所欲，運(yùn)動(dòng)性超過(guò)路上90%以上的車輛毫無(wú)疑問(wèn)。

至此，寶馬將X2車型打造為運(yùn)動(dòng)SUV的初衷展露無(wú)疑，是時(shí)候看看這貨的實(shí)際測(cè)試成績(jī)是否如期待般這么好了。

●百公里加速測(cè)試

作為慣例，百公里加速測(cè)試前將X2調(diào)至Sport模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的X2在轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)1900rpm時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)。整個(gè)過(guò)程中，車輛的4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

值得一提的是，寶馬出對(duì)X2這套愛信8AT變速箱，施以了激進(jìn)的調(diào)教策略，在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，液力變矩器基本處于鎖止?fàn)顟B(tài)：ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期，強(qiáng)制維持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生性能車級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感（見圖中2.5s / 5.2s時(shí)的加速度躍升）。

盡管變速箱的調(diào)校邏輯以及傳動(dòng)效率都很“運(yùn)動(dòng)”，但192PS的B48 2.0T引擎因小號(hào)渦輪的拖累，在轉(zhuǎn)速表后半段的動(dòng)力儲(chǔ)備顯得略微不足，后段推背感比預(yù)期中差了些，最終收獲7.92s的破百成績(jī)。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

在百公里制動(dòng)測(cè)試中，X2的姿態(tài)控制就沒有加速時(shí)那般體面了，在四個(gè)單活塞卡鉗+4條225 45/R19尺寸的P ZERO輪胎所提供的制動(dòng)力下明顯“點(diǎn)頭”。

在測(cè)試過(guò)程中，X2剎車系統(tǒng)的快速響應(yīng)給小編留下了深刻的印象，同時(shí)未觸發(fā)ABS時(shí)那“拳拳到肉”的減速感也給人信心十足，最終的36.90m成績(jī)亦令人滿意。但值得指出的是，由于X2的重心轉(zhuǎn)移來(lái)得如此劇烈，以至于后輪有可能在制動(dòng)的中后期抓地力大減，有危險(xiǎn)的橫移傾向，需要駕駛員稍打方向來(lái)糾正行車軌跡。

●噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中，X2防爆胎胎噪在60km/h左右便“風(fēng)風(fēng)火火”了起來(lái)，完全壓過(guò)了風(fēng)噪，到了90km/h時(shí)更變得有些惱人（此時(shí)堪稱同級(jí)里最吵的一臺(tái)），但好在90km/h后的噪音攀升達(dá)到了抑制，在120km/h車速下的表現(xiàn)也不會(huì)明顯弱于同級(jí)車型了。

自19年初小編初次見到進(jìn)口版的X2車型時(shí)，不由得驚嘆于寶馬對(duì)年輕一族審美的揣摩，是如此的成功。

一輛基于UKL平臺(tái)所打造的跨界SUV，竟能一掃同平臺(tái)X1車型的“好好先生”觀感，勾勒出一副“憤怒小豬”般的擬物神態(tài)，對(duì)于看著動(dòng)畫片長(zhǎng)大的這一輩年輕人，可謂一擊即中。

高聳的“鼻孔”式進(jìn)氣格柵，與兩側(cè)上揚(yáng)的“天使眼”車燈組相呼應(yīng)，令X2的整副前臉更具傲氣；而下方的進(jìn)氣口在酷炫的銀灰越野套件加持下，像個(gè)大胡子硬茬，咧著嘴跟你聊天般滑稽。

仔細(xì)觀察X2的LED頭燈組，F(xiàn)底盤寶馬標(biāo)志性的LED日行燈，成為了其中的點(diǎn)睛之筆；意外的是，寶馬設(shè)計(jì)師們還在裝飾紋路中，融入了類似氙氣大燈的抽象化輪廓，看得出是用心了。

在霧燈區(qū)域內(nèi)，進(jìn)口版X2車型的霧燈、剎車進(jìn)氣風(fēng)道在國(guó)產(chǎn)化后被簡(jiǎn)化，看上去總感覺少了些什么東西，有點(diǎn)怪怪的；好在兩側(cè)的輪拱風(fēng)道依舊得到保留，有助于減少輪拱紊流的形成，提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

而“跑味”十足的側(cè)面輪廓，正是寶馬X2的設(shè)計(jì)精髓之一：低矮的車身、上揚(yáng)的窗線、在19寸輪圈的“掩蓋”下顯得短促的前懸，令寶馬X2遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去跟一輛熱血鋼炮一般，向油膩二字說(shuō)拜拜。

有了這火辣的身段，以及這身“屎黃屎黃”的流光金漆面，X2的回頭率想低都難。

在輪圈的選用上，本次試駕的這輛寶馬X2  xDrive 25i M越野套裝，裝備了花瓣式雙五輻輪轂，無(wú)論靜看還是轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的視覺效果均可圈可點(diǎn)。

但問(wèn)題是，X2那略顯臃腫的Body Work，令這套完全沒有外拋的19寸“大腳”，有種“窩”在車身內(nèi)部的尷尬，欠缺了寶馬車型大幅外拋的經(jīng)典元素，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上還是差了些。

而恕小編直言，見到這輛X2之前，自己一直都不知道這象征著公路性能的M LOGO，竟能與粗獷風(fēng)格的越野套件，出現(xiàn)在同一個(gè)車名里……

驚喜的是，X2在這兩種風(fēng)格的融合上做得相當(dāng)不錯(cuò)，僅用寥寥幾筆，便將車主們標(biāo)新立異、不甘于現(xiàn)狀的調(diào)性，展現(xiàn)得淋漓盡致。

以側(cè)后45°的視角細(xì)品X2，小編腦海中浮現(xiàn)出了SKECHERS運(yùn)動(dòng)鞋的輪廓……這調(diào)皮的各處上揚(yáng)線條、傳神的LOGO浮雕，再配上飽滿而張力十足的車尾層次，誰(shuí)能說(shuō)X2不是“車界SKECHERS”？

相信“球鞋黨”們見到X2的車尾，會(huì)很難把持住自己“買買買”的雙手；而就如不喜歡SKECHERS的人，見到那鞋子都繞路走一樣，X2注定不會(huì)淪為“為所有人而設(shè)的蕓蕓眾車”，只博弄潮兒一笑。

在尾燈的外輪廓上，X2似乎平平無(wú)奇；但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，可謂融入了設(shè)計(jì)師們的不少小心思：“煙斗”狀的燈條設(shè)計(jì)，能將馬路上的其它車型完全區(qū)別開，而且也緊跟上了時(shí)下的尾燈設(shè)計(jì)潮流，將還在使用平面化設(shè)計(jì)的對(duì)手們拉開審美上的差距。

低矮的輪廓截面、小巧的尾翼、時(shí)髦的尾箱蓋開啟方式，為X2的車尾注入了更多的靈動(dòng)，令人百看不厭。

驚喜的是，裝備越野套件的X2，在后保險(xiǎn)杠處下方采用了大面積的銀灰色護(hù)板，并頗有層次地與其余部分銜接，與“真材實(shí)料”的雙邊共雙出排氣一同，給人留下“玩味十足”的視覺記憶。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)小編首次見到X2這套“大黑大紅”配色的內(nèi)飾時(shí)，就在心中嘀咕“這又不是什么超跑，用這種配色太高調(diào)了吧”……

但坐進(jìn)車內(nèi)后，還是不由得被這種F底盤寶馬的“直男”內(nèi)飾風(fēng)格所折服。畢竟內(nèi)飾主要是拿來(lái)用的，而這貨的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直完美！

較低的儀表臺(tái)高度、簡(jiǎn)潔明了的機(jī)械式儀表盤、大小剛剛好的10.25英寸觸控車機(jī)、“寶馬味”十足的多媒體+空調(diào)操作面板、手感無(wú)可挑剔的“大雞腿”電子檔桿、支持盲操作的iDrive旋鈕，均“眾星捧月”般圍繞著駕駛員而設(shè)，這何嘗不是一輛“駕駛者之車”應(yīng)有的特性？

而方向盤作為“人車溝通”的最重要橋梁，寶馬X2自然不會(huì)怠慢：這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細(xì)膩的“丁字褲”M方向盤，是小編心目中“最完美的家用車方向盤”，有種令人愛不釋手的魔力。

這副方向盤真有這么好？小編多說(shuō)無(wú)憑，各位讀者去4S店試駕一番后就會(huì)有結(jié)論了。

作為UKL平臺(tái)的“標(biāo)配”，這套砍去兩側(cè)小儀表的雙聯(lián)式機(jī)械儀表盤，是寶馬人車合一哲學(xué)的傳承：盡管受時(shí)下的“扁平化”潮流影響，層次感相比E底盤的寶馬車型略差，但易讀性、信息顯示的詳細(xì)性，已經(jīng)完全超出了小編的期待，相比時(shí)下各家流行的全液晶儀表盤+不知所謂的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

此外，按壓轉(zhuǎn)向燈桿上的“BC”鍵，即可切換儀表盤下方小液晶屏的顯示內(nèi)容（該儀表盤僅在右下方布置了長(zhǎng)條形的彩色小液晶屏，且素質(zhì)極佳，基本能與其余部分融為一體），顯示實(shí)時(shí)車速時(shí)更支持放大顯示，給人不可言傳的舒暢感。

每當(dāng)我們想起奔馳的內(nèi)飾，腦海中總是浮現(xiàn)出“雙聯(lián)屏”的極盡奢華；而想起寶馬時(shí)，總是“一言難盡”：作為一輛2020年的新車，X2的這套內(nèi)飾似乎“看上去有些年頭”了，在科技感的呈現(xiàn)、豪華感的營(yíng)造上，完全落后于隔壁對(duì)手。但在易用程度上，它還從沒有輸過(guò)。

先拿這套運(yùn)行著iDrive 6.0系統(tǒng)的10.25英寸車機(jī)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無(wú)線Carplay、地圖導(dǎo)航）、精準(zhǔn)觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗(yàn)，都是它依舊立于不敗之地的底氣。在小編看來(lái)，它的易用性甚至比iDrive 7.0車機(jī)更強(qiáng)。

同時(shí)，盡管這套內(nèi)飾缺少了諸如ACC自適應(yīng)巡航等配置，卻全系標(biāo)配了防碰撞系統(tǒng)，能大大降低新手司機(jī)容易的追尾概率。

而中控臺(tái)上這堆回彈柔韌的物理按鍵、頗具“硌咯”塑料質(zhì)感的各處旋鈕，無(wú)論看起來(lái)亦或是用起來(lái)，跟大家腦海中的“老寶馬”別無(wú)二致：各項(xiàng)功能所對(duì)應(yīng)的按鍵，均會(huì)在期待的位置出現(xiàn)，上手沒有任何難度。

在新款“小雞腿”檔桿泛濫的當(dāng)下，這根令人愛不釋手的“大雞腿”檔桿，象征著寶馬舊日對(duì)于“人與AT變速箱合一”的堅(jiān)持。而M檔“前推退檔，后拉升擋”的操作，能令駕駛員很快找到駕駛節(jié)奏，讓其它反方向操作的檔桿，一時(shí)間顯得雞肋十足。

而這款尺寸趁手、兼顧輸入效率與準(zhǔn)確性的iDrive交互旋鈕，自然是寶馬歷年來(lái)的精髓，相比平面化設(shè)計(jì)的新款產(chǎn)品，在盲操能力上具有顯而易見的優(yōu)勢(shì)。

X2作為“駕駛者之車”，顯然對(duì)副駕的照顧稍微欠缺：所謂的軟質(zhì)搪塑，摸上去還是硬邦邦的，各處按鍵的阻尼也是機(jī)械感十足，對(duì)不起30多萬(wàn)的售價(jià)。

在音響方面，本次試駕的這臺(tái)X2配備了12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響（低配需花￥6000選裝），但實(shí)際聽下來(lái)略有種“性格分裂”的感覺：整套音響聽感略顯渾濁，對(duì)于人聲、低音的描寫顯得不夠細(xì)膩和突出，同時(shí)還不會(huì)“動(dòng)次打次”，從而與這輛車絕大多數(shù)客戶的期待相悖；但干冷的樂感+相當(dāng)不錯(cuò)的聲場(chǎng)定位+毫不拖泥帶水的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，卻是妥妥的監(jiān)聽范調(diào)音取向，對(duì)于追求節(jié)奏感的駕駛者而言極為對(duì)味。

另外，X2的兩個(gè)踏板無(wú)論是高度差，亦或是腳感的銜接都做得無(wú)比細(xì)膩，避免了駕駛者過(guò)多的腿部動(dòng)作，令車輛駕駛起來(lái)更“聽話”；而帶有魚鱗狀細(xì)膩紋路的車門飾板，以及那低調(diào)而不失金屬質(zhì)感的M門檻，又何嘗不是X2車主們“悶騷”特質(zhì)的體現(xiàn)？

值得指出的是，X2的全景天窗面積相對(duì)較小，但實(shí)際采光能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，很好的調(diào)和了暗色內(nèi)飾所帶來(lái)的壓抑感；而前后車門均因顧及UKL的平臺(tái)架構(gòu)，未采用全包式設(shè)計(jì)，在上下車時(shí)有一定幾率會(huì)弄臟褲腳，需要乘員們注意。

X2這兩張“火辣”的桶椅，自然成為了內(nèi)飾的焦點(diǎn)。而它們的實(shí)際表現(xiàn)，也著實(shí)令小編刮目相看：從細(xì)致的電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，到手動(dòng)腿托、電動(dòng)腰部夾緊，再到兩組座椅記憶功能，無(wú)一不是駕駛員的“痛點(diǎn)”。

這張桶椅的包裹性、舒適性有多強(qiáng)？小編可以這樣說(shuō)，一個(gè)只要算身材正常的人，坐進(jìn)去調(diào)好座椅后，就能體會(huì)到“由頭包到腳”的包裹感；而軟硬適中的表面仿皮+內(nèi)部填充物，配上恰到好處的骨架設(shè)計(jì)，讓身體的每個(gè)部分都舒服到不想下車。

舉個(gè)例子，更為硬核的7.5代高爾夫R車型，僅僅裝備了普通造型的座椅，在包裹性、貼合性上均完敗于X2這兩張桶椅。因此，小編可以大膽地說(shuō)，X2這兩張桶椅是50萬(wàn)以下人民幣的新車中，最運(yùn)動(dòng)的款式，沒有之一。

在扶手箱部分，UKL平臺(tái)的寶馬車型一貫配備了可調(diào)節(jié)角度的扶手箱，內(nèi)部有著放得下一部手機(jī)的空間，放點(diǎn)私房錢也不容易被發(fā)現(xiàn)；而下方的開放式“魚槽”則沒有那么“幸運(yùn)”了，所放之物被人盡收眼底，唯有不錯(cuò)的深度來(lái)稍稍彌補(bǔ)下。

值得指出的是，X2在換擋桿前的儲(chǔ)物格內(nèi)有USB Type-A*1、點(diǎn)煙器*1；開放式“魚槽”內(nèi)有USB Type-C*1、點(diǎn)煙器*1；后排空調(diào)出風(fēng)口下有USB Type-C*2，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)USB線的支持還是稍差了些。

同時(shí)，為了遷就于轎跑風(fēng)格的車身造型，X2的后窗面積還是小了些，特別是高度實(shí)在難以令人滿意，在倒車 / 觀察后方來(lái)車時(shí)需要駕駛員稍加張望。

相比于前排那兩張十分驚艷的桶椅，X2的后排座椅不免顯得有些平平無(wú)奇。無(wú)論是坐墊的長(zhǎng)度、離地高度以及上翹角度，都沒有達(dá)到小編的期待；而即便靠背支持角度調(diào)整，也僅僅是“很不舒服”到“稍不舒服”的區(qū)別罷了，身材較高大的乘客長(zhǎng)途乘坐還是憋屈了些。

同時(shí)，X2的座椅不支持前后移動(dòng)，無(wú)法進(jìn)一步地釋放出更多的腿部空間；且中央地臺(tái)既高聳又窄，令第三名乘客很尷尬，對(duì)于家庭用途來(lái)說(shuō)可謂不及格。寶馬X2如此設(shè)定，顯然是力求與X1拉開足夠的距離，主攻不同的客戶群體罷了。

而后備廂方面，寶馬X2的儲(chǔ)物空間會(huì)令不少人搖頭：極高的地臺(tái)、稍短的進(jìn)深、缺乏錨點(diǎn)的設(shè)計(jì)，令X2的的后備廂在平時(shí)會(huì)淪為“雜物箱”，實(shí)用性相比普通的兩廂車型，不會(huì)占到任何便宜。

當(dāng)然了，這個(gè)隱秘的“-1層”儲(chǔ)物格，絕對(duì)又是一個(gè)放置大額私房錢的好地方。畢竟寶馬全系車型均配備了防爆胎，從而騰出了這本身為放置備胎而設(shè)的空間。

在放倒第二排座椅后，寶馬X2雖未能提供一個(gè)全平的空間，但好在第二排的銜接還算順暢，外出游玩時(shí)擺下一張水床 / 搬家時(shí)“懟”進(jìn)一臺(tái)冰箱還是足夠的。

既然國(guó)產(chǎn)X2有著“好看+好用”的內(nèi)外設(shè)計(jì)，亦令技術(shù)水平參差不齊的駕駛者，均能安全地享受“藍(lán)天白云”駕馭快感，我們有理由相信，X2將會(huì)成為不少青年才俊們的第一輛寶馬，陪伴他們從“道路菜鳥”晉升“賽道教父”。

當(dāng)然了，國(guó)產(chǎn)X2那26.68-32.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，顯然會(huì)令不少潛在車主們，送投3系的“懷抱”，并失望發(fā)現(xiàn)那貨沒有想象中運(yùn)動(dòng)。

所以買了X2的車主們，幾年后會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這輛當(dāng)初被親戚朋友們都嫌棄一遍的車子，正被二道販子們以“寶馬最后的運(yùn)動(dòng)精髓”為Slogan，吹上天呢……

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）