多喉直噴系統(tǒng)

所謂多喉直噴系統(tǒng)，簡單來說就是一種獨立節(jié)氣門技術(shù)。在傳統(tǒng)發(fā)動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導(dǎo)入進氣道，經(jīng)過空氣濾清器過濾后由節(jié)氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨立的節(jié)氣門，每個節(jié)氣門上單獨設(shè)置空氣流量傳感器，獨立監(jiān)控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內(nèi)部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

其實多喉直噴的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動機內(nèi)部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設(shè)計的進氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型發(fā)動機提高輸出功率的，發(fā)動機內(nèi)部零件相對一般發(fā)動機需要格外的強化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來的熱量與沖擊。

提高發(fā)動機功率是各大汽車生產(chǎn)廠商的必爭環(huán)節(jié)，多喉直噴(Multi Throttle Body，或稱為獨立節(jié)氣門系統(tǒng)）技術(shù)一直以來成為了提高發(fā)動機性能的有效辦法，不少專攻高性能發(fā)動機的知名廠商都曾運用過這項技術(shù)，無奈原廠配置這種設(shè)計的引擎多屬于賽車及高檔跑車，最多也只是在極少數(shù)重度改裝車可以看到，稀有且?guī)е┰S神秘感。

多個節(jié)氣門的好處非常明顯，增大了節(jié)氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的節(jié)氣門也可以減輕節(jié)氣門閥體重量從而提高響應(yīng)性能，多喉直噴技術(shù)還可使難以實現(xiàn)的等長進氣歧管得以應(yīng)用，較短的進氣歧管可以顯著提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的進氣效率。 　　增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉(zhuǎn)速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉(zhuǎn)速時會導(dǎo)致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉(zhuǎn)扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發(fā)動機排量，但實際這樣做只能算是治標(biāo)不治本，加大排量后還是會呈現(xiàn)出低轉(zhuǎn)扭力匱乏的情況，這時就需要更多的方法來配合改善損失的低扭。

另一方面，多喉直噴系統(tǒng)由于每缸使用單獨的節(jié)氣門設(shè)計，對于節(jié)氣門的調(diào)教與控制要求極高，調(diào)教不當(dāng)，輕則發(fā)動機不順暢，影響動力輸出，重則使各缸進氣量失衡，發(fā)動機出現(xiàn)異常抖動，與供油系統(tǒng)形成的混合氣調(diào)節(jié)不當(dāng)還會使發(fā)動機燃燒異常，造成磨損。而氣缸與節(jié)氣門閥體自身的清潔保護也需要格外的注意。復(fù)雜的設(shè)計與較高的工藝精度都無疑增加了制造成本。

多喉直噴技術(shù)可以有效的提高發(fā)動機輸出功率，但是理想的多喉直噴系統(tǒng)需要精良的調(diào)校與高昂的制造成本來支持，目前只在賽車和比較高端的運動型車上使用。通過一直以來不斷的研發(fā)改進，多喉直噴系統(tǒng)已經(jīng)完全擺脫了低扭表現(xiàn)差與耗油等缺點，相信在以后汽車技術(shù)的不斷發(fā)展中，多喉直噴系統(tǒng)會逐漸被更多的車型所使用。