喬治亞羅

人物簡介

1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。 而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心于工業設計。或許，喬治亞羅日后過人的成績離不開藝術世家的出身，從小就顯現出藝術上天賦。如果說《浮生若夢》是30年代美國經濟不景氣的縮影，那么，喬治亞羅就是一部20世紀汽車設計的簡史。

“世紀大師”

喬治亞羅及其Italdesign設計室真正讓國人認知是從2000年后才開始的。首先是喬治亞羅打造的中華晨風，后被賓尼法尼納打造為中華尊馳。此后，憑借駿捷FRV出色的外觀和成熟的設計方案，一經上市便備受矚目。而設計外包的運作方式也讓很多還在汽車設計中糾結的自主品牌找到了出路，喬治亞羅借此敲開了中國市場的大門。

喬治亞羅在中國大展身手的機會出現在2005年，當時國家發改委明確，鼓勵發展自主品牌。國內幾大汽車集團紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”，加之儲備不足，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這一年，猶如一夜春雨，整個中華大地“擠滿”了喬治亞羅的設計。作為Italdesign全球三大汽車設計技術中心，上海技術中心從2004年開始運作。資料顯示，2004年Italdesign在全球的4300萬歐元的銷售額中，中國的業務就占了其中的40%。和樂騁、樂風的設計一樣，上一代君越是Italdesign與泛亞聯合開發的。
曾幾何時，只要有自主品牌車型廣告，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀”的廣告語。奇瑞、吉利、華晨、東風風神、一汽奔騰等自主品牌，均與喬治亞羅建立了良好的合作關系。東風風神S30、一汽奔騰B70等還都在市場上取得了銷量、口碑雙豐收的佳績。于是，這些自主品牌車企在隨后開發產品時，還是找喬治亞羅。

通常情況下，委托喬治亞羅開發一款新車，動輒需要上億的投入。走低價路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國外設計公司的合作中，學習不到完整的開發流程。即便想學，鑒于此前的技術差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學不到人家精髓的。因此每當他們需要定義一款新車時，都離不開設計公司。

依托成熟的國外設計公司，是自主品牌在一定時期內彌補設計短板的一條捷徑。只是這些設計公司能為自主品牌設計出一款出色的車型，卻不會為中國自主品牌造就長久的創新能力。但是這些都是喬治亞羅設計的嗎？嚴格來說，多數車型來自Italdesign設計團隊，而老喬治亞羅真正輝煌的時間是在60到80年代。在當時，我們國內的汽車市場并沒有真正形成。所以相對來說喬治亞羅對我們國內汽車行業的影響并不是決定性的，而真正影響我們的是進駐國內不久的Italdesign設計團隊。

對于加入大眾集團，喬治亞羅這樣說：“我們公司已經從一個小工作室成長為一個龐大的企業，它能夠處理全球很多大型汽車制造商的設計任務。在面對公司發展問題上，個人利益要退后一步，以確保今后的可持續性發展。出售公司給大眾汽車是有利于其長遠發展的。”很顯然，在喬治亞羅心中，Italdesign設計公司不單單是家族企業，而是屬于800多名員工和整個汽車工業，他需要選擇一種更穩妥的方式讓它一直生存下去。

喬治亞羅汽車設計公司將成為大眾汽車第5個多品牌汽車設計中心，其他3個多品牌設計中心在德國，一個在美國。這些設計中心相互支撐而又相互競爭，為大眾旗下奧迪、斯柯達、西亞特、大眾、賓利、保時捷、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車等十大品牌提供服務。

意大利是汽車設計的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業設計室，是全世界設計師膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車也都是出自意大利設計師的靈感。在這么多出眾的設計室和設計師中脫穎而出，喬治亞羅及其Italdesign公司有著出色的設計整合能力。

對于“世紀汽車設計大師”這個稱號，從喬治亞羅作品來看，這是他當之無愧的稱號。翻開他近50多年的汽車設計資歷，你會驚奇發現，原來世界上、身旁又這么多經典車型都是由他設計完成的。

一生回眸

喬治亞羅畢業于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。 后來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧•博通。呂思奧•博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設計大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立了Italdesign，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字后來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.(意大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

20世紀六七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產的藍旗亞Thema上得到極至的發展，并影響了此后十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過很多的優秀的作品，據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法•羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。

上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風情的菲亞特•派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲著喬治亞羅的一貫風格，簡潔明快、典雅時尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊，又糅合了現代時尚動感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量采用了目前流行的設計，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規則的造型不僅使車后部的線條簡潔優雅，更迎合了眾多時尚青年希望與眾不同的心理。

Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀 15臺，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與他父親有很大差距。