成功替掉我的小摩托 寶駿E200日常深度體驗(yàn)

打開車門，寶駿E200又是另一個(gè)從未見過的模樣，強(qiáng)烈的顏色碰撞有點(diǎn)科幻。極簡(jiǎn)的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)與功能上顯然向前者妥協(xié)，中控屏被整合到儀表盤，空調(diào)出風(fēng)口也了“隱藏”起來，成功在中控臺(tái)騰出一個(gè)面積超大的儲(chǔ)物空間。手機(jī)、錢包隨便往中控臺(tái)一扔就可以，相當(dāng)方便。雖然略帶親膚材質(zhì)的表面觸感細(xì)膩，不過缺點(diǎn)是如果快一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎的話，東西就會(huì)左右甩來甩去，如果表面換成采用防滑的材質(zhì)或者有限位的設(shè)計(jì)，就好很多了。

由于電池組占用底部空間，所以座位比較高，坐上去有種開貨車高高在上的感覺。而且一體式座椅只能前后移動(dòng)不能高低調(diào)節(jié)，方向盤位置也比較低，所以很難找到一種符合人機(jī)工程學(xué)的駕駛坐姿。不過前方視線倒是挺開揚(yáng)，女司機(jī)可能會(huì)從這種高坐姿中收獲更多的安全感。

【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有沒有被寶駿E200的乖巧被萌到？如果沒有，那接下來的動(dòng)態(tài)駕駛部分可能會(huì)令你改變主意。小巧的它，不論穿梭在城市高樓群還是在鄉(xiāng)村小道，都會(huì)帶給你從沒有過的靈活駕駛體驗(yàn)，儼然是一臺(tái)不可多得的通勤利器。

看起來坐起來夠有意思了，開起來怎么樣？確實(shí)很靈巧，如果以買菜車標(biāo)準(zhǔn)來看，寶駿E200絕對(duì)是稱職的，日常生活場(chǎng)景下甚至做到了Easy Driving。車頭安放了一臺(tái)最大功率僅為29kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩110Nm，加上只有830kg的體重，實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)還是挺好的。配合小巧的車身，60km/h以下的在城市道路穿梭，有種如魚得水的自在感。最高車速僅僅105km/h，也說明它的主要用車環(huán)境還是以中低速為主。

而且它的動(dòng)力比較容易掌控，起步有勁及時(shí)，急加速反應(yīng)夠快，又沒有任何頓挫。不過它并不擅長(zhǎng)百公里加速，而是懂得利用電動(dòng)車天生扭力強(qiáng)大的特點(diǎn)，讓起步提速變得更輕而易舉。畢竟它需要滿足的不是操控樂趣，而是出行便利性。

所以開這樣的電動(dòng)小車，大家還是比較在意駕乘舒適性的。采用四輪獨(dú)立懸架的寶駿E200，底盤濾震還是不錯(cuò)的，是那種偏柔韌設(shè)定。碾過減速帶時(shí)，能給到“整”的厚實(shí)感覺，只是軸距太短、車身較輕，造成通過期間車身跳動(dòng)較多，對(duì)舒適性會(huì)有一定的影響，當(dāng)然，解決方法也很簡(jiǎn)單，把車速降下來即可。

開著它游走真是太靈活了，每次在一些意想不到的位置掉頭、拐彎，都會(huì)刷新我的駕駛感受。超級(jí)輕的轉(zhuǎn)向，開起來毫不費(fèi)力。不過坐姿高，方向盤指向性一般，懸掛支撐力不足，變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)有比較大的重心轉(zhuǎn)移出現(xiàn)，造成剎車時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象比較明顯，所以實(shí)際開起來算不上令人十分有信心。

現(xiàn)在說起電動(dòng)車，續(xù)航始終是邁不過的坎。寶駿配備的24kWh三元鋰電池容量不大，但是續(xù)航數(shù)據(jù)很靠譜。基本上車表顯續(xù)航為230km，實(shí)際續(xù)航也差不了太多。如果把寶駿E200作為第二輛車使用，活動(dòng)范圍自然會(huì)縮窄，續(xù)航里程的影響將有所降低，因?yàn)殚L(zhǎng)途出行可以選擇汽油車，中短途高頻出行才是它的舞臺(tái)。那么實(shí)際續(xù)航跑起來又是如何？

以我個(gè)人通勤路線來說，從廣州最南端的萬頃沙往返公司，從郊區(qū)到廣州市中心，單程60km出頭，去程以快速路為主，基本保持在60-80km/h跑沒啥難度，而且廣州早上氣溫較低，全程沒有開空調(diào)，去程實(shí)際跑了65.9km，表顯續(xù)航掉了74km。返程主要走高速，時(shí)速保持在90-100km/h之間，中午時(shí)分開了空調(diào)制冷（3檔制冷，4檔風(fēng)量），返程跑了65km，續(xù)航掉了90km。

但其實(shí)上面兩個(gè)都是反例，跟寶駿E200短途出行的用車場(chǎng)景有很大出入，如果把通勤車速降低到60km/h以下，達(dá)成表顯實(shí)際續(xù)航比1:1是沒太大難度的。經(jīng)過多實(shí)測(cè)，寶駿E200的電耗挺靠譜的。

至于充電方面，寶駿E200并沒有快充口，僅支持交流慢充，充電機(jī)功率只有2kW，官方資料顯示從20%到充滿需要8個(gè)小時(shí)，如果家中或者公司有固定的充電樁，或是有方便插電的位置是不影響的，晚上充電每天出門都能保持滿電狀態(tài)，而且家用電完全可以將每公里的通行成本降低至6分錢，比汽油車便宜一大截。

相反，如沒有固定充電位置，需到外面尋找充電樁，那么效果就得大打折扣了，一方面交流慢充的充電效率太低了，另一方面慢充時(shí)間長(zhǎng)和停車費(fèi)賊貴。所以能加個(gè)快充的話最好，能極大提升充電效率，畢竟外面商圈大部分都是僅有直流快充樁。

答案是城市通勤、短途出行比小摩托更“方便”，這是實(shí)實(shí)在在的用途驅(qū)動(dòng)。寶駿E200有這么一個(gè)真實(shí)的用車場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)——短途代步。尤其是那些出行時(shí)間相對(duì)比較固定的人群，比如用來上下班、買菜、接孩子。加上本身的價(jià)格夠便宜，因此許多消費(fèi)者都是作為家里第二臺(tái)車使用。這種針對(duì)某種特定場(chǎng)景用車剛需，把最大長(zhǎng)處發(fā)揮出來的做法確實(shí)極致。

這也一度切中了我的用車場(chǎng)景。一直以來，我心愛的小摩托跟汽油車雷凌搭配挺默契的。汽油車用來日常上班通勤，小摩托接送小孩、買菜，還不堵車。唯獨(dú)有兩點(diǎn)難以忍受，一是我家路太窄，汽油車沒法直接停到家門口，每天都得接駁；二是下雨天沒法騎小摩托，只能走到停車場(chǎng)開汽車出去，是個(gè)實(shí)實(shí)在在的痛點(diǎn)。

那么寶駿E200是怎樣解決我煩惱的呢？

第一招是好停車，一個(gè)正常的停車位能停下兩臺(tái)寶駿E200，有時(shí)候甚至不用正常的停車位，只要發(fā)揮一下想象力，就是它大展身手的機(jī)會(huì)，幾乎遍地都是專屬停車位，并不難遇見。而我所在村屋，道路比較狹窄，停車是一件幾乎不可能的難事，但有了E200，我基本不用擔(dān)心停不了車。它完全有實(shí)力把不是車位的地方，自己“開發(fā)”成車位，前提是不被警察開罰單。

第二招是寶駿E200上下車的優(yōu)勢(shì)，左右貫通設(shè)計(jì)的車廂，加上純平地臺(tái)，左右兩側(cè)可以隨意挪動(dòng)，無論從主駕副駕上下車都是一樣的。這樣設(shè)計(jì)的好處是能把車任意一側(cè)盡量靠路邊停，節(jié)省停車空間之余，也不用擔(dān)心下不了車，一舉兩得。另外，把寶駿E200作為純代步座駕，有如此靈活、輕巧的駕控感受，開闊的視野就足夠了。加上高配車型的倒車影像、外后視鏡電動(dòng)折疊、一鍵升降車窗等實(shí)用配置，確實(shí)提升了駕駛幸福感。更重要的是，可遮風(fēng)擋雨比小摩托強(qiáng)不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

第三招是充電，我現(xiàn)在住的房子在不靠近路邊，從家里拉一個(gè)插線板就解決問題了，再用隨車充電器就可以充電了，不過要保證接地和使用16A插座，這樣充一次電大概要8個(gè)小時(shí)左右，基本一覺醒來就能充滿。

或許寶駿E200本身就是個(gè)“不正常”的偏科產(chǎn)品，有很多的不足。但我又覺得，這臺(tái)強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景化用車的寶駿E200實(shí)在精明，把自己在牌照、限行、使用成本，乃至駕駛體驗(yàn)上的一些優(yōu)勢(shì)無限放大。寶駿E200每一次開動(dòng)，都是它的高光時(shí)刻，成功讓我放棄開小摩托。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）