MQB

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。除了MQB平臺，大眾還將為奧迪推出還有MLB平臺（即縱置發動機模塊化平臺），為保時捷推出MSB平臺。

簡單來說：MQB平臺是一種高效的生產方式，他通過模塊化的應用，降低設計制造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

MQB平臺的研發借鑒了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發制造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。

另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。

從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上將陸續應用MQB模塊化整車技術平臺。這個模塊可以通用于橫置發動機的車型，共享部分整車零部件的同時在外形和軸距等方面根據產品需求進行不同的定制，以達到跨級別生產的目的。這樣一來像奧迪A3、TT與高爾夫同平臺的概念將逐漸褪去，依附于MQB模塊的車型在血緣上也不會再有那么清晰明顯的劃分。  出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60％。模塊化戰略會給產品的生產、投資等帶來優勢，增加協同效應。簡單的說：第一是降低成本，第二是方便進行造型設計的改進。

把MQB模塊化平臺看成是一個大的的架子，在一個核心部件基礎上，可以按需裝上其他各種不同套件。而MQB模塊化平臺的基礎，也就那個核心要素，就是發動機模塊的位置是統一不變的，換句話來講就是油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發動機安裝傾角也是相同的。

大眾為MQB平臺引入了發動機模塊的概念，包括汽油發動機模塊（MOB）和柴油發動機模塊（MDB）。汽油發動機模塊的代表是全新的EA211系列，而柴油方面是EA288系列。兩款發動機的具體信息我們將在下面的特點為大家單拿出來介紹。

作為新的適用于模塊化平臺的產品，EA211汽油發動機汽缸蓋的位置有所調整，發動機的主連接軸以及發動機安裝傾角的布局相比此前產品也調整到可以適用于各種發動機安裝：EA211汽油發動機在安裝上從向前傾斜變為向后傾斜，調整后的安裝傾角讓汽油發動機變成和柴油發動機一樣布局——發動機傾角同樣為向后的12度。使得各種汽油、柴油車型排氣、驅動軸和變速器的位置都變為統一的。

在發動機模塊位置固定的基礎上，MQB平臺可對軸距，輪距、車身尺寸等參數進行變化。從上面示意圖我們看到，像前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、后輪距、軸距、后懸等都是可以調整的。

由于發動機模塊的固定，MQB平臺的產品都可以共線生產，并采用一種名為模塊化生產系統（Modular Production System）的生產方式，簡稱MPB。我們可以從兩個方面來看，一是大眾品牌內部的車型，比如POLO和帕薩特能夠共線生產；同時集團內部不同品牌車型也可以共線生產，例如大眾、西雅特和斯柯達這樣的不同品牌。

對于生產開發成本的降低，我們可以從下面的例子中看到：目前的幾款車型，從發動機到防火墻的一個連接配件根據平臺以及發動機大小的不同，有多種樣式，而在采用MQB平臺打造后，這塊的配件均是相同的。這僅是模塊應用的一個例子，我們可以想到，通過標準化、模塊化的生產，大眾能夠將生產成本降低很多。

但要提出的一點就是，這種理念雖然比較先進，但是其實應用類似平臺技術制造的廠家并不少，我們原來也見到過“柔性生產”等說法，例如日產、馬自達、通用等等都在采用相似方式，只不過沒有把它拿出來特意作為品牌來包裝。例如長安馬自達南京工廠的總裝車間在一條生產線上實現了7款車型的總裝。

A211系列汽油發動機是上面講到的大眾發動機模塊的一個重要支柱，該系列發動機的推出，令MQB平臺的大眾發動機和變速箱的種類減少了88%，進行了精簡，并且沒有帶來任何負面效果。相反除了傳統內燃機之外，MQB平臺也能夠搭載多種新型動力系統，例如天然氣、混合動力和純電動系統。大眾表示將在2013年年末為新一代高爾夫推出Blue-e-Motion版本。

EA211發動機的推出主要面對三個問題：駕駛系統效率的提升、能夠提供可再生資源的選擇以及控制二氧化碳排放。而通過EA211（汽油）/EA288（柴油）發動機，大眾展示了傳統內燃機的無限潛力。

據悉，未來采用MQB平臺打造的新車質量將降低40kg左右。例如新車的底盤結構采用85%的高強度鋼材料，并廣泛應用熱成型剛材，質量比原來低18kg，內飾材料應用比老款輕10kg。據大眾表示，例如新一代高爾夫車型，雖然有著更多的科技配置以及更安全的設計，但是第7代高爾夫的車身質量預計和第4代高爾夫相同。

MQB平臺不僅能夠保證車型的質量，同時還能夠降低研發成本，那么未來車價會降低嗎？答案是不會的。據悉，大眾將為MQB平臺引入近20項全新的發明以及原來更高級別車型才配備的安全和娛樂舒適配置。大眾將通過更多配置的應用，維持新車的價值。

新技術的引入包括：例如基于攝像頭的交通標識識別系統、疲勞駕駛檢測系統、ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、環境偵測，VAQ前橋電控橫向差速器，可變助力轉向系統。高配車型配有更多的安全配置，如途銳最早使用的主動乘客保護系統，多次碰撞自動制動系統。