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“史上最嚴格”國六排放標準在多個省市的提前落地實施,使得各個車企也不得不加快推出國六產品的節奏。而對于皮卡領域,隨著D-MAX(查成交價|車型詳解)1.9T國六排放系列車型的上市,江西五十鈴成為了國內皮卡市場率先集齊“合資”、“柴油”、“國六”等標簽的先頭部隊,國六D-MAX的上市也將進一步提升江西五十鈴品牌在國六時代的影響力。
五十鈴在柴油發動機的造詣可謂頗高,而D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力發動機更是同級別中的優勝者,融合了多項技術,具備輕量化、小排量、大功率等優勢,同時還兼具省油、耐久、靜音等特點,是五十鈴在全球范圍內目前最先進的柴油發動機。而此次升級為國六排放之后,五十鈴也針對其各項技術進行了適配,確保其在保證動力輸出不減弱、低噪音低震動的優勢不犧牲的前提下,排放還能夠達到國六標準。此外,匹配的愛信6AT變速箱也經過了一定的優化,這次我們就特地體驗了一下這套升級后的動力組合。
1.9T RZ4E勁藍動力柴油發動機其實早在兩年前已經應用到了五十鈴的另一款SUV——mu-X牧游俠上。經過技術升級后的1.9T 國六動力使用到D-MAX身上,最大功率可達120kW,已接近自家的3.0T 4JJ1發動機,而360N·m的扭矩也在行業內領先。
日本愛信6速手自一體變速箱是目前公認最為優良的6速自動變速箱,在這次動力升級中,五十鈴也專門進行了針對性的調校優化,使D-MAX在行駛中換擋和加速更加細膩平順。
對于一輛柴油車,你不能要求它對發動機噪音能夠完全隔絕,這是不現實的。D-MAX最大的噪音來源依然會是它的發動機,加速時車內還是能夠聽到明顯的“嗒嗒”聲,但橫向對比其他皮卡甚至柴油SUV而言,它的發動機噪音和帶給車內的震動,真的不能算大。當然了,由于定位的不同,風噪的隔絕不如mu-X牧游俠,不過這也無可厚非。
D-MAX開起來總體還是比較輕松愉快的,畢竟發動機低扭充足,變速平順,NVH水平也比較高,對于一臺不足20萬元的皮卡,能做到如此,已經能夠讓大部分人滿意了。總而言之,這次動力組合的升級,讓D-MAX在動力排放和駕駛感受上都有了不小的提升。
國六1.9T D-MAX除了動力排放升級外,還針對其他方面進行了一些升級,比如增加了LED大燈、360度全景影像等這些實用性的配置,棕色皮革內飾進一步提升了車內給人的檔次感,總之它變得更加討人喜歡了。
D-MAX采用ISUZU全新家族式前臉,整個車頭造型與自家SUV——mu-X牧游俠如出一轍,更加乘用化,沒有其他皮卡車型那種粗放的感覺。此外還融入全新升級的LED大燈,強悍的外形之中也融合了一些細膩。
車內采用雙色皮質搭配,質感比較高級,采用人體工程學設計座椅并配備主駕電動6向、副駕電動4向調節,再加上8寸彩色中控觸摸屏,以及車內各種順手的小儲物格,整個內飾為車內乘客提供了相當不錯的駕乘感受。
安全配置方面,D-MAX全系標配雙安全氣囊和ABS+EBD+ESC,此外還有定速巡航系統、上坡輔助、陡坡緩降等輔助配置,大大提高行車安全性。而此次升級后還特別增加了360度全景影像,為車主在低速挪車時提供更直觀更安全的駕車視角。
國六B的高標準讓許多車型都面臨著困境,而作為“柴油世家”的五十鈴一直以來在柴油發動機上頗有建樹,在短時間內緊跟時代步伐切換至國六,無疑是其技術實力的體現,更是五十鈴品牌進一步提升競爭力的妙招。搭載國六1.9T發動機的D-MAX皮卡目前在20萬級別市場中,是少有的集合資品牌、國六柴油機、外形高顏值、內飾高質感于一身的車型,雖然它還有不完美的地方,但已然是該價位市場上最具競爭力的選手之一。 (圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | D-MAX2019款1.9T 自動四驅尊享型 國VI |
| 官方價 | 19.98萬 |
| 廠商 | 江西五十鈴 |
| 級別 | 皮卡 |
| 上市時間 | 2019-12 |
| 發動機 | 1.9T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座皮卡 |
| 查看全部參數 | |
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